以华为、小鹏为代表的车企，已一脚踹开智能化的大门。

旧公告及目录将在明年6月1日被废止，同时，不符合新公告技术要求的车型将从目录中被撤销；符合标准，上报或已经仍有效的车型将自动转入新的免税目录之中。

施文韬正在努力避免重蹈赫伯特·迪斯的覆辙；降本增效计划中，握有成本和效率优势的中国市场重要性将持续被放大。

降价是提量，是自保，更是蓄力。

12月初，各大车企纷纷晒出月度销量战绩，即便经历“金九银十”的车市红利期后，整体车市的热度依旧不减。

要长期主义，也要短期指标。

新老车企的拥抱应时局而生，蔚来、小鹏不是个例，很多车企均做出了同样的选择。

逃离集团品牌束缚，更灵活的应对中国车市？

以价换量，再以量换价，是一场可持续的战斗还是最终会迈入死循环？