为了满足监管工作需要，中国交通通信信息中心从7月初便开展了网约车监管信息交互平台建设工作。

对于网约车发展和政策管理，经济学家周其仁表示：“地方事务地方处理，不要高度集中，但地方要依据一般准则，当然一般的准则讨论起来比较复杂。”

网约车司机到底是一个怎样的群体？他们的真实收入水平、劳动强度到底怎样？其生存现状究竟怎样？

出租车和网约车，未来趋势应该是合二为一。出租车可以网约，网约车可以申请出租车牌照。然后根据城市租出车的相关法律和地方法规合法运营。

自出现以来，网约车就扮演着出租车市场改革的破坏性建设者的角色，但滴滴的这种拒不合作的态度表明，他们可能将不再扮演建设者。

深圳要求网约车车辆需在深圳市登记注册，网约车司机应具有深圳市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》等。

上海的地方细则，并非要扼杀一个行业蓬勃发展的生命力，而是在为“跃进”中的无序狠踩一脚刹车。

上海市今起公示出租汽车行业改革三个文件征求意见稿，至10月21日在中国上海门户网站、市交通委网站向社会公开征求意见。

《实施细则》对在北京运营的网络预约出租车和驾驶员做出“京人京牌”等要求。

作为城市交通的一部分，网约车在发展的同时，安全问题已是最大的公共安全隐患，监管不应成为“真空地带”。