究竟是什么原因，让一部分网约车司机在企业“烧钱”做补贴的诱惑下，依旧坚持观望态度呢？多平台角力下，新老司机的顾虑又会对所有场内玩家产生什么影响？

交通部运输服务司司长徐亚华：下一步要通过巡游车数量调整，以网约车合规化“增量”来扩大有效供给和中高端供给，优化供给结构。

Lyft计划上市冲刺的市值超过150亿美元，摩根士丹利将作为主承销商。

面对这些沉疴已久的问题，传统出租车该如何转型？这是一个不得不面对的问题。

网约车监管的初心是什么？是为了更好的出行，还是为了维护某些特殊利益群体的利益？

由交通运输部等组成的联合检查组今起进驻首汽等七家网约车顺风车平台公司开展检查。

被叫停的顺风车业务日订单数占比仅8%。

如果哪天滴滴和出租车一样无法享受同等的待遇——即遇上恶性事故却没有人来批评平台，那才是悲剧的开始：那意味着公众对平台已经丧失了期待。

只有面对巨额的法律赔偿，巨头公司才有可能把伤筋动骨的价值损失转化成自我约束和改进底线服务的动力。

监管的目的应该是以改善网约车服务质量、改善人们的出行条件为目的的。如果为了维护秩序而一收到死，那就无异于是为了治疗驼背而把人治死了。