相比荣威在2016的风光无限，上汽自主板块的另一个品牌名爵只在年末发布了锐腾的中期改款，不免显得有些落寞。好在这一局面随着全新小型SUV ZS的发布将很快结束。

名爵品牌的核心理念被更新为“尊重消费者”和“为年轻人造车”，因此我们看到这款战略车型搭载了叫好叫座的斑马YunOS for Car，也具备更加年轻化的最新家族设计语言。不过对于一款针对年轻人的入门SUV来说，“好开”和“好看”来得同样重要。在动力总成方面，这家被上汽收入麾下的英伦性能品牌同样给出了充足的选择。

新车提供三个动力总成选项，分别是SGE 16T发动机+爱信6AT变速箱，以及NSE Major 1.5L发动机同手动挡的自主5MT和自动挡的爱信4AT相匹配。其中，自然吸气的1.5L发动机主打高效阿特金森循环，通过提高压缩比能够提升5%的节油性能和10%的动力指标，搭配5MT可以给出百公里5.8L的同级最佳油耗，是入门款型上合格的动力选择。

更受关注的显然是另一款排量为1.0T的发动机。

从这几年沃德十佳发动机的评选结果不难看出，发动机Downsize已经是大势所趋，宝马/PSA的 1.6T、沃尔沃的四缸Drive E 2.0T相继挤下了V6、V8、V12们的位置，福特的1.0T EcoBoost更是蝉联了三年之久。纵使车迷们对此有再多的诟病，这些产品也一定会随着环保排放和经济型要求的提升而逐步占领家用市场。何况，这些发动机能够上榜靠的主要也是实力，福特销量稳步上涨的背后离不开EcoBoost动力的助推，而今天名爵ZS上搭载的这款SGE 16T虽然是上汽系首次采用，但在欧洲市场的欧宝Astra（即国内的别克威朗GS）上获得了不少肯定，更是帮助其拿下了“欧洲年度车”的桂冠。

事实上，上汽和通用在研发这款发动机时对标的也正是福特的EcoBoost，虽然最终最大功率92kW和峰值扭矩170N.m的数据和其持平，但油耗方面上汽的SGE 16T则占据了后发优势。

凭借中置直喷技术，这款发动机能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，能解决小排量发动机侧置喷油效率不高和挂壁的问题，并带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。通过集成式涡轮增压系统的使用，这套系统低速扭矩得到了提升，1600转即可实现90%以上最大扭矩输出；同时，电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管也能减少废气行程及热量损失，提高增压器热效率、缩短响应时间；增压器电子旁通控制的应用，有效降低了增压器工作噪音；另外，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性，对标市场最为优异的合资发动机，该款发动机在怠速及各转速下全负荷的静音性能依然占有一定优势。

 “通过首次采用的SGE 16T发动机和爱信6AT变速器，ZS实现了自动工况百公里5.9L的成绩，是同级最节油的动力系统。”上汽动力总成平台总监祝勇在介绍这款小型SUV的动力总成时不无自豪地说道。

全系低于6L的油耗的确令人印象深刻，也定能为上汽实现2020油耗目标增一份力。至于这款搭载全新动力的小型SUV在行车表现上是否能和油耗出色，我们也一样好奇——等着我们为你试驾吧。