东风悦达起亚开年就遭遇了危机。长期以来厂商对经销商的不合理政策和压库行为导致了危机的爆发。据媒体报道，1月12日，东风悦达起亚江西经销商联名上奏后的三天，各地经销商会会长聚集在江苏溧阳就如何“声讨”厂商再次开会讨论，最终在致东风悦达起亚汽车有限公司的公开信中列出了8项要求，称不满足这些要求将“拒绝提车”。

根据媒体曝光的消息，早在2016年12月25日，就有包括江苏、湖南、河北等地共约200家经销商盖章签字试图向厂商讨说法。这一数字占了东风悦达起亚全国600多家经销商的三分之一。

事实上东风悦达起亚与经销商的关系并非“一日之寒”。2015年10月份，东风汽车高层就曾指出厂商与经销商的关系亟待改善，“厂家与经销商每个月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方关系，还浪费了大量的精力。”而此后1年多时间里这一情况并没有得到改善。

有媒体称，经销商向其介绍了东风悦达起亚的考核政策和惩罚措施：对于一个中等经销商来说，厂家要求每个月提车量为5万辆。若经销商坚持拒绝，则取消补贴，拒绝提车连续超过三个月，则将会取消代理资格。消息人士告诉界面新闻记者，如果不按照厂商的要求提车，那么这家经销商上报的销量数据将被厂商“扣下”，从而拿不到年终返点。

这在经销商的联名公开信中也能窥得一二，信中提到：停止按原有方式向经销商下达月度提车指标，应改为按库销比的方式下达指标。并且新的指标应结合各地区销售情况和库存结构有所不同，不应强行下达指标。经销商对库销比的要求是不超过1.2。

除此以外，记者还了解到，东风悦达起亚对经销商的提车价格区别对待。知情人士透露，同一城市同一级别的经销商，在提同一款车型时的价格可以相差万元以上，最高差价甚至达4万元。而以何种价格提到车，就要看经销商与厂商的“关系”如何了。

这种做法造成的结果显然意见。低价提车的经销商可以给出更多的让利折扣，同时还能保证让自己盈利；而那些“关系不好”高价提车的经销商为了满足厂商的考核标准则只能亏损出售。

事实上，在这些表层现象是起亚品牌在华竞争力下滑的真实写照。2014年，东风悦达起亚年销64.5万辆，同比增长18%，大大高于行业平均增速。但从2015年开始，其市场表现逐步下滑，2015年整年销量61.6万辆，同比下滑4.6%，与2014年形成强烈反差。而2016年，诸多厂商得益于购置税减半政策的红利纷纷公布喜讯，行业平均增速更是达到15%，东风悦达起亚却仅卖出了65万辆，增长率仅为5.5%，没有完成68万辆年度目标。

除了K2、K3表现尚可以外，东风悦达起亚并没有抢占到最火热的SUV市场。内部下了军令状年销7万辆的KX5实际也只卖出了6.3万辆。

眼下，吉利、广汽传祺、长安等自主品牌的产品力和品牌力日益提升，包括起亚、现代在内的韩系品牌受到了直接冲击，当年的“高性价比”优势已不在。当这一趋势继续发展，消费者是仍然为了一款合资车的面子购买韩系车，还是购买性价比更高的自主车是起亚需要考虑的问题。

从渠道危机爆发至今，东风悦达起亚仍然未能找到解决方案。据界面新闻记者从多方了解到的事件最新进展显示，截止至2017年1月17日，官方起草了两份不同口径公告。一份是以“东风悦达起亚”名义对此次事件回应的公告；另一份内容则是以“东风悦达起亚江西经销商”名义起草的公告；不过对于这两份公告是否发布以及何时发布，东风悦达起亚内部仍在商讨过程中。