春节前，有幸参加了一个长测特斯拉Model S的活动。十天间跑了2000公里，历经北京和石家庄的城市路况、京港澳的高速路况、西柏坡周边的山区路况、衡水、安阳、邯郸等三线城市的综合路况，较充分体验了一番充电过程。

车型是P75D，理论续航里程480公里，冬季充满显示385公里。首都机场到石家庄火车站333公里，你充满电刚刚好能跑完这一趟，但前提是：不开空调、不用座椅加热、少用自动驾驶、不开HEPA除霾功能（虽然这在北京、石家庄很重要）、时速不要过快、不能走错路、不要遇到事故与堵车......

困难比想象的大，办法也比想象的多。总之，这是一个超刺激的春节。

一、充电模式有四种，其中超充最靠谱

特斯拉目前有四种充电方式：超级充电站、目的地充电站、家充、便携充电。

▎超级充电站。一般一个半小时可以让一部Medel S从0电量充满至100％。这个过程不是匀速的，而是前快后慢。比如第一个10分钟可以一下充入90公里的电量，但要充满最后几十公里可能需要20分钟。

经过十天的体验，超充绝对是首选。如果你所在城市没有超充，不太建议购入特斯拉。

在北京，目前有10个超级充电站，还算比较方便。

听说Elon Musk开始筹划第三代超级充电站了，功率高达350kW的新设备可以让车主15分钟充满480公里的里程。如为真，那北京等地的车主有福了。

在上海则有12个超级充电站，基本呈东西走向，也能满足车主们城内的日常需求。其中一个超充站在大宁金茂府，开盘时有报道就说售楼处停了N多特斯拉，果然因人而设啊。

想起前众泰新能源总经理苏金河一句话：世上本无充电桩，开电动车的人多了就有了充电桩。

此外，特斯拉在中国其它主要城市也都铺设了超充站：深圳6个、成都5个、广州4个、杭州4个、南京3个、苏州和长沙各2个，其余省会城市一般只有一个。比如：济南、合肥、武汉、郑州、石家庄等都是一个超充站。

其中，石家庄的超级充电站最奇葩，整个充电站只有两个充电桩，而且距离市区有20多公里，离京港澳高速有30多公里。很大程度上更像是为了应付差事，给石家庄这个省会一个面子，事实上很多走京广线的长驾客们在石家庄充电的确实不多。

看来，特斯拉的充电站布局与当地的经济发达程度存在强烈正相关。

▎目的地充电站。一般设立在大城市的商业中心，方便车主们购物娱乐之余进行补电。一般都要缴纳一定停车费，但仍然可以解决一定旅途焦虑，方便了市区的买菜出行。当然，这仍然是为一线大城市们准备的，石家庄们别想了。

▎家充。这是几乎所有特斯拉车主都有的充电方式。只要固定车位，得到物业允许就可以免费安装。我在和两位车主求助时发现家充也分两种：新乐的刘先生家的家充一小时可充45公里左右的里程，而衡水的戴先生的家充则可以一小时充70公里。

两种家充的区别是，前者是在第一代220V和12A的基础上自行升级成380V和16A的电源，而后者直接是第二代官方的380V和24A的家充。这跟特斯拉的升级换代、小区的电力条件有关，买二手车或新车时最好问清楚。

二、便携充电不靠谱，没有土法不能撸

▎便携充电。特斯拉自带的220V的慢充只是一个摆设，是你实在没招儿时才需要考虑的。而且，你别嫌弃人家，一些三四线城市还不一定有对应的接地三相插座。

比如车聚君从北京返回石家庄途中，因电量不足在定州下高速，结果把全城的酒店问了一个遍，也没有一家有接地的三头插座，包括当地最好的一家四星级酒店。即使你找到，一小时充6公里。所以，死了这条心吧。

无奈又上了高速，想在定州服务区找一下充电的地方。结果那里倒是有充电桩，但都是国标口，与特斯拉的接口并不通用。当然，真正的车主可以通过购买一种转换插头解决这个问题。

最后在服务区角落里找到一家名叫“禄发驿家汽车维修站”，好说歹说才说服一位值班大爷，用上了人家的能接地的三相电源。代价是一小时100元。车聚君没有怨言，只有感激。看着一小时能充10公里的数字，喜滋滋的心情像瘾君子求爷告奶好不容易找到一包面粉一样，稳。

至于特斯拉附赠的380V的快充接头，也是然并卵。那是一种工业专用插头，日常生活中更难找到适配的插口。

所以随车附赠慢充设备，就是一个心理安慰剂，千万别当真。

就这么说吧，别说在小城市不好找插口，就连在石家庄这种2.5线的省会城市，问了一新小区门口一排商铺也没有一家能接入的。

最后甚至托朋友关系，找到一家上汽大众的4S店，这回你觉得该能有一个接地的三相插座了吧？答案是：有。但结果是：不能用。一插插头，充电器倒是显示绿灯。但另一头一连上车身的充电口，立马跳红。大众4S店的工作人员解释，可能是线路老化导致电流不稳。

最后，在对面一家宝马4S店才找到一个能用的接地三相插座。充了一下午也不过才20公里，刚刚能支撑Model S开到鹿泉山脚下的超充站。

你想，连大城市的4S店都很难找到适合插座，别的地方就别想了。

三、大海航行靠舵手，长途旅行靠车友

那么问题来了，以后长途旅行没有超充的情况下咋办？

除了凉拌，一定得去某宝上买一个400块的充电神器。具体店名不说了，但懂得人一搜就有。据说这是特斯拉一位中国车主发明的，只需要一个普通的两相插座，接不接地无所谓。然后一小时可以充15公里。基本上睡一晚就能让你明天赶到下一个充电站了。

问题来了，中国车主都能发明这么实用的工具，火箭上天的特斯拉为什么不能出一个官方版？

另外，特斯拉车主必备的工具还有一个叫“充电网”的APP，这回不怕打广告，因为人家真的好使，救了车聚君至少2次。一次是0电量困在定州服务区，另一次是在衡水前不着村、后不着店充了200公里。该APP非常方便，连特斯拉的工作人员都大力推荐。

那么问题又来了，可以实现OTA空中升级的特斯拉软件团队，为什么不能出一个如此接地气的车主APP？

该APP原理很简单，就是允许车主自愿把家充信息共享，路过的车主可以提前联系，就近去家里充电。一般都是免费，但最好给主人带点儿手礼。毕竟不能让人帮了忙还蹭电费不是？

车聚君遇到的车主，都非常不错。新乐的刘先生是一位85后，高大开朗，入手Model S之前还有一辆沃尔沃。家里是一套联排别墅，停车与充电比较方便。因为新乐地处保定与石家庄中间，又离正定机场、京港澳高速比较近，所以不时有车友来借电。腊月二十九夜里抛锚在定州服务区后，就是和这位刘先生一直保持沟通到凌晨，了解了不少充电常识，得到了不少安慰。在此表示感谢。

另一位衡水的戴先生，是一位内秀的中年汉子。话不多，但也非常实在。关键是他家里一小时能充70多公里，爽啊。那天在衡水充电期间吃了当地一家火锅，量大实惠非常不错。算是对18年前在衡水奋斗过一年的一个美好回忆吧。

特斯拉的魅力之一，或许就是能增进车主之间的沟通与互助，形成一个特殊的、半封闭的、高端群体。想想除夕在石家庄鹿泉充电站，一下遇到了一位造新能源汽车的企业家方先生，一位爱奇艺的小帅哥陈先生，在寒冷的冬夜伴着零星的烟花聊聊车子和事业也挺有意思。

古人说：有水井的地方，就有柳永的词。现代人说：有特斯拉充电桩的地方，就有社会精英。某种程度上，开特斯拉就像读一个EMBA班一样：学知识或开车本身已经没那么重要了，重要的是和品位与实力相近的人聚在一起发展“关系力”。

车聚小结：

说了半天，特斯拉目前在中国充电难吗？一、在大城市比较容易，在二三线比较难。二、在城市里比较容易，在高速上比较难。三、有了民间共享容易，单打独斗比较难。

最后对特斯拉的建议是：一、除了京港澳、京沪高速外，其它高速也应尽快布局沿线城市的超级充电桩，如衡水、德州、荷泽、潍坊、聊城、淮安、蚌埠、阜阳、太原......这个名单可以很长，也证明特斯拉在中国充电设施之路有多长。

此外拜托一下Musk，在石家庄市区尽快增设一个超充站吧。鹿泉超充站景色不错，但真太偏了，而且一想那只有2个桩的布局大概是世界上最寒酸的充电站了吧？要知道，石家庄和北京一样是世界上空气污染最严重的十大城市之二，多点新能源车，理论上就少些PM2.5。不说为社会尽责，至少为车主和准车主们尽点责吧？

毕竟，你家充电桩不是从今年一月之后开始收费了吗？