近期，奇瑞艾瑞泽5 sport的上市可谓闹的沸沸扬扬。的确，奇瑞似乎已经很久没有动静了。笔者也问了身边的朋友，奇瑞给你留下最深刻的映像是什么？尽然好几位朋友回答我是奇瑞QQ。是的，奇瑞当年凭借奇瑞QQ一炮而红，后来也相继有部分新车推出，却始终没有爆款显现，如今当年的自主品牌五朵金花，最默默无闻的也当属奇瑞了吧。那么奇瑞到底怎么了？它的金花伙伴们是如何抛弃它绝城而去的呢？

上图是近两年五个自主品牌的销量变化。从图中我们可以看出，长安汽车是自主品牌的绝对龙头老大，长城汽车紧追其后，吉利汽车2016年飞速发展也紧跟步伐，而唯独奇瑞和比亚迪，一直在第四第五的位置不断徘徊。

长安：多点布局 坚持自主研发

作为自主品牌的龙头，长安汽车多年来一直坚持这商用车、乘用车的同步布局。长安拥有完整的整车开发体系，并充分利用了全世界的优质资源。

2011年，长安就在美国汽车之城底特律设立了研发中心，也是第一家在美国设立研发中心的中国整车企业。而该研发中心专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究、以及底盘制造工艺研究等。

2013年，长安在意大利都灵的造型设计中心又正式落成，与像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司相互学习相互影响，为长安汽车的未来设计走势奠定国际基调。

除此之外长安还在英国、日本分别设立发动机与内饰的海外研发中心。除了整合全球资源研发汽车本身的三大件等主体部分，长安还与清华、博世、麻省理工、MTC合作开发智能技术。当前，长安汽车已掌握握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是高速公路无人驾驶技术已通过实践验证，为长安汽车提前量产智能化技术奠定了坚实的基础。

也就是说长安长期以来坚持以科技创新作为企业不断发展源源不断的动力，值得众多车企学习。

长城：专注SUV市场争做世界第一

年初，一场“哈弗百万，冠军荣耀”的盛典在汽车圈闹得沸沸扬扬。长城汽车董事长魏建军在盛典上说了这么一句：“不把SUV做到全球第一，不考虑推出轿车。”

而事实也是如此，自从哈弗从长城体系中独立出来后，整体水平逐年提高。就拿2016年的销量来说，年初长城的销量目标定在95万台，实际达成107.45万台。而这其中哈弗品牌SUV就贡献了93.8万辆的销量，占据了长城去年总销量的87.3%，而剩下的14万台不到的销量中，长城的开山之作风骏皮卡还占据了10万台以上，真正属于轿车的销量仅仅在3万台出头，可以说长城现在的确是决心一条道走到底了。

纵观车界，目前只做SUV车型的品牌除了长城外只有JEEP和路虎，而这两个品牌的历史积淀也不是一朝一夕的，长城需要超过这两个品牌的全球地位，还有很长的路需要走。

魏总提出，到2020年，长城希望能把年销量提高到200万台。未来长城也会推出更多的产品来满足消费者的需求，除了目前的H系列产品，包括更高端的品牌魏派，都是未来长城的发力点。

吉利：做好轿车同时发力SUV

2016年发展最快的自主品牌当属吉利，销量达到76.5万辆，同比去年增速达到了50%。在2016年之前，吉利主要在轿车业务上大下功夫，凭借对沃尔沃的收购，其产品也不断年轻化。博瑞、帝豪GL等车型，都取得了不小的成功。

但是吉利在2016年的高速发展，还是依靠了SUV车型的帮忙。以往吉利旗下没有拿的出售的SUV，例如之前的全球鹰系列下的部分SUV，外观设计相对老套。而2016年，吉利先后推出博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV车型，特别是博越和帝豪GS凭借出色的外观设计，扎实的品质表现，受到了市场和消费者的极大认可，助力品牌销量的飞涨。

比亚迪：潜心开发新能源车型

比亚迪这两年销量提升的不是很明显，但是比亚迪在新能源领域却是占据了国内的绝对主导地位。2016年，比亚迪新能源车总销量114315辆，同比增长70%，占全国新能源车销量的32%，占全国纯电动销量的18%，占插电式混合动力销量的68%。

另外，比亚迪的SUV也是一个增量很明显的部分。比亚迪S7、宋、元，都是今年推出的爆款车型，在市场上得到了广泛的认可。另外值得一提的是，比亚迪旗下产品自产的比率非常高，大到发动机、变速箱、底盘等大件总成，小到各种附件全部自产，都有着非常丰富的技术储备。

在新能源领域的春天即将到来的情况下，比亚迪的春天应该也不远了。

奇瑞：多次决策错误 跟不上主流节奏

最后我们来说说我们的主角奇瑞。今年是奇瑞汽车成立的第二十个年头，而就在这个特殊年份里，奇瑞似乎已经跟不上其他主流自主品牌的节奏了。虽然2016年奇瑞凭借瑞虎3x和艾瑞泽5暂时止住了跌势，但却无法阻止自身与长安、长城、吉利的实际差距正在拉大。

作为曾经连续11年获得销量冠军的“中国第一自主品牌”，奇瑞早在10年前，也即是2006年，销量就已经超过了30万辆，那么为何10年过去了奇瑞还只能停留在50万台的层级呢？

这10年间，奇瑞关键犯下的错误还是品牌和车型规划上。奇瑞最早是以东方之子和QQ起家和辉煌的，那个年代拼接超高的性价比，俘获一众经济条件不是那么富余的客户的追捧。但是奇瑞当时做出的分品牌的行为在今天看来是完全失败的，奇瑞一度分出了：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、旗云等众多品牌，分别做高端品牌、商用微车等等细分市场，对经销商也实行分网销售，而正是因为过于繁杂的销售网络及过多的细分品牌，让更多人失去了真正了解和接受奇瑞的机会。

而在车型研发上，奇瑞也是几经磨难。瑞麒、威麟旗下众多车型基本没有什么销量，而重金开发的QQme车型则因为过于奇葩的正反脸造型，成为了造车界的笑话。于是乎，钱花了，时间用了，到头来是竹篮打水一场空的结果，奇瑞落后与其他自主品牌也就不足为奇了。

总结

逆水行舟不进则退。奇瑞因为过多的决策错误，并没有在最辉煌的时候更进一步，除了不如其余四朵金花，目前宝骏、广汽传祺、上汽等品牌也已经超越或者即将超越奇瑞。此次艾瑞泽5Sport的上市，也许是奇瑞重新翻身的第一个动作，但是真要回到自主品牌霸主地位，奇瑞落后的已经太多太多了。（文/钟奕）