根据一季度的数据，波音今年前三个月的销售额下降7.3%至209.8亿美元，没有达到预期，不过，波音的净利润不降反升，同比去年提高了19%，达到14.5亿美元，主要是因为成本控制得还不错。

业绩下滑的主要原因在于飞机交付量下降，只有169架，比去年同期少了7架。去年同期的业绩包括了波音交付3架C-17军用运输机所获得的收入，但是这款飞机已经停产。

从具体机型来看，波音卖的最好的飞机737第一季度的交付量只有113架，比去年少了8架，原因在于波音目前正在生产最新的737Max，这款飞机预计会在上半年正式交付。除此之外，波音777的产量也少了2架，原因在于波音决定将777每个月的产量降至每个月5架（从今年夏天开始执行）。但是，波音787的交付量比去年多了2架，达到32架。

对于波音来说，737Max交付时间的临近，以及787的陆续交付的有望提升波音的业绩，因为这是波音飞机家族中利润率最高的机型，尤其是787，经过多次延期交付之后终于在去年给波音创造了利润。

Muilenburg在电话会议上表示，现在的市场竞争非常激烈，并且表示公司所采取的、强硬的“可负担能力”（affordability）措施是必须的，因为他们必须做好市场增速放缓的准备。

为了降低成本，波音过去五年时间已经削减约2.7万个工作岗位，最近几个月还宣布超过2000人的进一步自愿或非自愿裁员。Muilenburg未就波音员工数量何时将触底的问题置评，不过他表示，过去两年中波音聘用了逾1.1万名新雇员。

除了裁员并且提高工厂的自动化水平之外，波音还打算改造供应链。

作为世界上最大的飞机制造商，同时也是美国最大的出口商之一，波音的商用和军用产品有60-70%的零部件都是从外部采购，然后在波音的工厂进行组装，再交付给客户。供应商为了获得订单，往往需要承受着价格不断下降和提高生产效率的压力。

波音首席执行官Dennis Muilenburg在一个投资者电话会议上表示，在与空中客车（Airbus）争夺市场份额之际，波音可以加强垂直整合，同时也可以推动现有供应商之间的竞争，以降低成本和提升效率。

波音在改造供应链方面已经有过一些动作。2015年，波音决定将B777X的机翼生产带回美国，在此之前，波音的“梦想飞机”B787的机翼是委托给日本的重工三大巨头富士、三菱和川崎生产的。

Muilenburg仍然看好喷气客机制造业务，他表示，客户强烈要求提高其畅销的737客机每月产量，在2019年计划的每月57架基础上进一步增加，目前每月产量为42架。

波音预计今年能够交付760-765架商用飞机，并且上调了去年业绩预期。