这次上海车展的新车虽然不少，但是仍然有不少新车跳票缺席了。且不说那些还在路测阶段并未最终定妆的车型，仅仅是那些海外已经正式发布量产版本的全新车型，并且又将铁定国产或者进口引入的跳票重磅都不在少数。

大众Arteon

作为大众CC换代车型的全新Arteon已经在3月日内瓦车展首发亮相，但是并没有出现在上海车展。不过大家不必担心，根据我们收到的线报，全新Arteon已经在国内开始路测，一汽大众的国产版本有望在明年落地量产。

曾经号称最美大众车型的CC这次换代姗姗来迟，和第六代迈腾一样基于PQ46平台开发的CC车型在2008年推出，如今迈腾的第八代车型都已经上市多时，CC才引来了基于MQB平台开发的大改款车型Arteon。

大众Arteon 的轴距达到2841mm，比起CC车型足足加长了129mm，即便是比起中国版的长轴迈腾也只短了30mm。因此Arteon国产后将会和CC一样保持原版设计，不会对轴距再进行特别加长。Arteon的车身长宽高分别是4862*1871*1427mm，对比CC车型车身长度增加了50mm，远远低于轴距加长的尺寸，主要是因为新一代车型采用短前悬设计，有助于带来更高的操控灵活性。而车身宽度和高度则小幅增加了16mm和10mm。

前脸设计是大众最新的脸谱风格，还未正式发布的全新一代途锐也将采用同款设计。新的进气格栅尺寸介于常规和大嘴格栅之间，与大灯的融合度非常高，双L型的日行灯带直接与格栅横条相连。全系标配LED大灯，也体现了略高于迈腾的精品轿车定位。

车身依然保持流线性极高的设计，不过整个车顶和溜背式C柱都有所后移，后排车门的尺寸也进一步增大，在C柱位置新增固定舷窗，这些变化都将带来更加宽裕、舒适的后排空间。另一大变化就是换代之后的Arteon改为了掀背式后备箱盖结构，这也带来了更大的行李箱空间。

虽然内饰设计较CC发生变化，配置也进行了升级，但实际上就是新一代迈腾的同款设计，多少让人感到有些失望。

马自达CX-5

此前我们也已经曝光了全新第二代马自达CX-5在国内路测的消息，并且已经确定长安马自达的国产车型今年8月就要上市。不过马自达这次选择将上海车展的舞台让给了10月份才会进口引入的小型SUV车型CX-3。当然，延迟新一代CX-5的曝光，也是为了减小对现款车型销售的冲击。

新一代CX-5的2700mm轴距保持不变，车身长宽高4545×1840×1690mm的变化也基本都在毫厘之间。包括整体设计，都有着很强的风格延续，但是各个细节的变化带来了颜值的明显提升。采用黑色网格的进气格栅变成了极富攻击性的前倾式设计，扁平化的LED大灯也展现出了更加犀利的“眼神”。升级为LED灯组的前雾灯，小尺寸的灯体变得极其隐蔽，还有LED的尾灯组也变得更为小巧。

内饰设计换成了新一代的风格，悬浮式的多媒体系统液晶屏，扁平化的中控面板走的是流行的简约风格。此前被同门师弟CX-4抢走不少订单的现款CX-5，有望在换代之后凭借更高的颜值收复失地，并且也将成为今年另一款重磅车型本田CR-V的有力竞争者。

林肯领航员

比较有意思的是，就刚刚在上海车展前一周举办的纽约车展，福特正式发布了全新的林肯领航员量产车型。但他并没有出现在一周后的中国，取而代之的是退回概念车状态与中国消费者见面。这或许与现款领航员的2017款车型3月20日才刚刚在中国上市有关。

虽然不会引进国产，但是继续进口引入国内还是没有多大悬念。随着中大型7座SUV的逐渐走红，林肯领航员这样的全尺寸SUV多少也将分享到一些红利。量产车型的外观和内饰都很好的延续了概念车的设计，当然那夸张的鸥翼式车门，还有华丽的三级式电动折叠脚踏都不会出现在量产车型上。

通过近期几款新车，林肯的全新家族脸谱风格已经逐渐形成。虽然全新领航员升级为全LED大灯，但仍然保持了大尺寸灯体的设计，这样才能体现这款全尺寸SUV的霸气前脸。采用悬浮式车顶设计后，车身中后部的整体感比现款车型更强。后风挡玻璃依然可以单独开启，连体式尾灯的设计也得以延续，这也是林肯品牌一直坚持的设计风格。

采用了悬浮式液晶屏的多媒体系统，换挡系统也统一为和其他林肯车型相同的按键式控制，P/R/N/D档位按键在中部空调风口下方一字排开。12寸全液晶屏的仪表板配置能够更好的诠释领航员作为林肯旗舰SUV的定位。七座布局采用2+2+3这一通常只出现在MPV车型上的结构，这也得益于全尺寸SUV的阔绰车身尺寸，第二排的两个独立座椅中部还有宽大的扶手箱和多功能控制面板。

新的3.5T V6双涡轮增压动力配置，最大功率457马力，峰值扭矩为692牛·米均较现款有大幅提升，而且变速箱也从现款车型的6AT升级为10AT。

别克昂科雷

同样提前一周在纽约车展首发，并又缺席上海车展的还有别克的全新一代昂科雷。上汽大众途昂的出现，把国内七座SUV的战火从中型SUV烧到了中大型SUV区间，新一代昂科雷的动向就尤为引人关注，究竟是继续选择进口引入，还是落地国产阻击大众途昂，将直接关系着全新一代昂科雷引入中国市场后的价格定位。

就如同昂科威在车身尺寸上领先于同级SUV车型一样，此次的别克昂科雷换代也选择了尺寸进一步放大以保持领先优势。新一代昂科雷车身长度达到了5189mm，较现款增加了增加了61mm，比途昂更是长了150mm；轴距也加长51mm达到3071mm，同样要比途昂长91mm。

不过得益于轻量化技术的运用，尺寸更大的新昂科雷车身整备质量反而降低了166kg，这将直接作用于燃油经济性的提升。弱化了现款车型过于明显的肌肉感，变得更为时尚的新款昂科雷虽然尺寸变大，但是视觉上反而没有现款车型那么笨重。跟进了最新的直瀑加飞翼格栅家族脸谱设计，此外和GL8一样，也将推出菱形网格进气格栅的Avenir版本车型。

新的中控面板设计一看就是别克品牌的家族风格，配置电子选档杆的悬浮式操控台此前已经在新一代君越车型上用到。得益于更大的车身尺寸，昂科雷仍然延续了2+2+3的七座布局，较为宽大的中部通道不仅带来了更为舒适的第二排座位，也使得第三排座位的可用性和便利性更高。

动力系统部分，配置3.6L V6和2.0T两款发动机，并且均搭配9速自动变速箱。其中3.6L机型较现款昂科雷的3.6L发动机动力有明显提升。而新增的2.0T发动机配置则有助于大幅拉低售价门槛，也为国产提升了更大可能性。

三菱Eclipse Cross

就在3月的日内瓦车展，三菱带来了全新SUV车型Eclipse Cross，背视作劲炫ASX换代车型的这款新车最终以三菱曾经一款经典跑车名称的方式出现。其车身长宽高尺寸4405*1805*1685mm，轴距2670mm，除了轴距与劲炫ASX相同，三围尺寸分别增加了40mm、35mm和60mm。

不同于劲炫ASX中期改款的家族前脸，原生设计的Eclipse Cross新车能够更好的体现三菱的Dynamic Shield脸谱设计语言。大灯与格栅的融合度，以及犀利的运动气息都要更加明显。车身侧面的设计体现了极强的俯冲感，同时大幅增加的车身高度对于头部和腿部空间的改善都会有帮助。连体式的尾灯组将后风挡玻璃分割为两块不同倾角的双段式设计。

中控面板悬浮式多媒体系统屏幕的设计已经没有任何新鲜感，到是变速箱档杆旁边的触摸手写板让人颇感意外，前方还有三菱引以为傲的S-AWC四驱系统按键开关。顺应小排量涡轮增压动力配置的趋势，三菱Eclipse Cross将搭载1.5T涡轮增压发动机。

不管三菱Eclipse Cross最终是否作为劲炫ASX的垂直换代车型，其介于劲炫ASX和欧蓝德两款国产SUV车型之间的车身尺寸，都决定了三菱Eclipse Cross要进入中国市场的唯一出路只能是在广汽三菱落地国产。