今年2月份，美国总统特朗普在波音南卡罗来纳州的一家工厂里发表了“促进就业”的演讲，宣称要“保护美国工人”，然而，作为美国最大的出口商之一，波音再次宣布裁员。最近的一次是在6月23日，位于南卡罗莱纳州的一处工厂确认要削减200个工作岗位。半年多时间裁员人数超过6000名，达到波音员工总数的4%。

波音方面表示，裁员是为了提高效率，并且通过提升工厂的自动化水平制造波音的下一代机型。目前，最受市场欢迎的是波音的窄体客机737Max系列和宽体客机787，到目前为止，波音还有超过5700架飞机需要交付。

波音的高层表示，缩减开支是为了提高公司的竞争力从而应对空客集团的挑战。空客集团过去几年宣称在单通道飞机市场上的占有率超过50%，打破了两家在过去20年势均力敌的局面。波音推出的737Max系列也正是为了抢回被A320neo夺去的市场。

根据公司的记录，过去4年，波音在西雅图地区的裁员规模达到2万人，位于西雅图的艾弗雷特工厂是波音最大的制造基地，主要生产像747、777和787这样的宽体客机。波音目前唯一在海外的“工厂”位于浙江舟山，主要是承担内饰完工、喷漆和试飞等工作。

裁员的目标在于降低成本，波音公司CEO Dennis Muilenburg定下的目标希望是在2020年之前将公司的经营利润率从目前的10%进一步提高到15%，想要实现这一目标的难度并不小，过去10年，波音的平均经营利润率只有7%-8%左右。

虽然波音推出的737Max在市场上炙手可热，但是摆在波音面前的一个事实是，过去很畅销的大型宽体客机的销量在不断下滑，包括777和787梦想客机，后者因为长期延误导致研发成本飙升，至今没有收回成本。此外，波音747也很可能会在未来2-3年的时间内停产，之后如何安排747生产线上的员工也是一个亟待解决的问题。

航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia在接受华尔街日报的采访时表示，特朗普在刚当选总统时和波音的关系并不融洽（主要是因为空军一号的造价过于昂贵），但是双方关系之后逐渐回暖，这也为波音的裁员提供了适当的“政治庇护”。

“市场的竞争和过去一些年相比差不多是一样的。”Aboulafia认为波音这样做的目的是为了提高利润，促进股票回购，拉升股价。

波音的裁员并不会到此为止，根据《西雅图时报》年初的报道，波音公司今年的目标是能够裁员10%，这也意味下半年至少还有2000名员工将会被解雇，或者是合同被买断，而这很可能会引发工会的不满。

空客在去年年底也进行过一次裁员，大概有1200多个工作岗位被裁撤，跟波音不同的是，空客的上次裁员涉及的主要都是行政岗位，主要是跟企业架构变化相关。