接二连三的失去在全球的业务版图，Uber是否会就此开始走下坡路。

整个7月，Uber又在全球失去了两个市场：

13日，Uber宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex成立合资公司，以整合Uber与Yandex在俄罗斯等六个东欧国家的业务。此举和Uber在国内与滴滴合并一样，相当于退出了俄罗斯市场。

21日23时59分，Uber暂停了在澳门的业务。（去年9月9日Uber就曾宣布过离开澳门的消息，但之后一直还在苦苦坚持。）

时至今日，除了非洲和南美洲两个地区之外，Uber在全球范围内的业务版图仅剩下北美、欧洲、澳洲、印度以及东南亚等地区。

与最辉煌时期相比，Uber失去了整整“半壁江山”。然而，即使是在现有的业务版图中，Uber的日子也并不好过。

“诸侯争霸”之对手的虎视眈眈

在Uber现有的业务版图中，也并非只有他们一家提供共享出行服务的公司。

印度Ola

在印度本土市场，Ola的竞争力不容忽视，因为它更加接地气。

如今，Ola已经获得了超过10轮融资，总计约19亿美元，投资方包括软银、DST、老虎基金、红杉资本等知名投资机构。成立于2010年Ola，目前已经在印度100多座城市运营，拥有超过60万辆汽车和65万名司机。

之所以说它更接地气，因为Ola除了可以用来打车之外，还能够叫来一辆三蹦子。我们知道，因为印度的发达程度不高，所以在许多城市还是有三蹦子这样的廉价出行工具。

东南亚Grab

作为东南亚地区活跃度最高的移动平台之一，Grab光是下载总量就超过了5000万，拥有超过110万名司机，在东南亚7个国家65个城市提供专快车、顺风车、摩托车、出租车和拼车等服务，日订单量近300万。

而在市场份额方面，Grab在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。

就在今天，Grab还宣布获得了新一轮融资，滴滴和软银集团共计投资了20亿美元，而且该轮融资的规模还可能再扩大5亿美元以上。

有市场、有资金的Grab，对于Uber来说，不容小觑。

欧洲Gett

这家来自于以色列的共享出行服务商Gett，在今年拿到大众集团的3亿美元融资之后，开始逐步进入公众的眼球，而在这之前，Gett还拿到过总计5500万美元的融资。

虽然是来自于以色列，但是Gett的业务已经覆盖到美国、英国、俄罗斯和以色列四个国家，共计超过100做城市。

今年4月，Gett还宣布斥资2亿美元收购了纽约初创公司Juno，来运营在纽约的业务，此举也被认为是在全球范围内对Uber发起挑战的信号。

本土敌人Lyft

Uber发展7年以来，从未实现过对任何地区业务的统一，比方说在国内市场被滴滴合并、俄罗斯市场被Yandex合并。而在其老家北美，Uber的对手Lyft也一直是个后顾之忧。

自2008年成立以来，Lyft获得过总计24.5亿美元的多轮融资，投资方更是包括滴滴、腾讯、阿里、通用、捷豹路虎、以及众多风投机构。

在Uber经历多重危机的时候，Lyft的日订单量也突破了100万单。同样是在最近，Lyft还正式公开宣布将设立自动驾驶研发部门，不仅在出行业务上要与Uber争个高低，就连自动驾驶领域也同样很有想法。

创始人卡兰尼克还能回来吗？

性骚扰案加上自己的出言不逊，让Uber创始人卡兰尼克不得不在投资人的压力下选择辞职，不过这背后的原因恐怕并不像表面看起来这么简单，因为两方的争议焦点在于，Uber应该在何时上市。

资本是逐利的，这句话镁客君说过不止一次，国外的投资人亦是如此。卡兰尼克此前在很多公开场合都说过Uber并不急于上市，“如果可以的话，我愿意等到2030年。”然而这并不是投资人希望看到的。

据悉，Uber从成立以来，就没有设立过CFO这个职位，足以见得卡兰尼克不愿IPO的决心。不过，持续烧钱的自动驾驶研发工作，再加上始终无法盈利的出行业务，让这个全球市值最高的非上市公司，不得不面临如何市场化的难题。

作为投资人，当然希望通过最常见的IPO上市方式，简单粗暴的将Uber带入到下一阶段。而卡兰尼克则更多的是考虑，一旦上市，公开透明的市场监督极有可能给公司带来更大的压力，也可能让对手获取更多的公司机密。可见，卡兰尼克的离开对于Uber来说，是好是坏还不得而知。

对于他来说，Uber更像是自己孩子，从零开始做起的他对Uber也更有使命感，这是那些追求绩效和KPI的职业CEO所不具备的。但是，过于任性的他，使得Uber始终难以实现盈利，造成投资人的不满，也并不奇怪。

但是，不管卡兰尼克是否能够回归Uber，这家全球出行服务商巨头都需要作出改变，而且是全方位的改变，比方说优化自动驾驶研发部门来缩减开支、提高出行服务质量而非继续盲目扩张等等。

不过，失去创始人的Uber，未来的路要怎么走，一切还很难说。