初听到上汽大通要在D90上实施C2B这个新颖的造车理念时，心中不免为这家本土汽车制造商捏上一把汗，汽车制造是一项严肃而慎重的全产业链集群式工程，从设计开发到试制装配，再到贩售前后链，每个环节都需要专业而深入的知识来做背书，但Customer To Business——用户驱动企业生产的模式则倾向于“定制式”的服务，这种模式会将消费者在造车过程中的地位提升到了前所未有的高度。

消费者指导专业工程师？听上去有些“不靠谱”。

但上汽大通并不这样认为，而是推出了汽车历史上首款由消费者驱动，消费者全过程参与产品的“定义、设计、验证、选配、定价、改进”六大阶段的SUV车型——D90。

事实上，谈到“定制化”汽车，人们最先想到的会是诸如宾利、法拉利和保时捷这样的奢侈品牌，从大灯中LED灯珠的数量到座椅真皮材质的产地，从悬架的软硬调节方式到转向手感的层层递进，甚至是车主姓名缩写的字体，都可以用不菲的价格买到，也正因为高昂价格的局限性，让“定制化”汽车始终无缘平常百姓家。

而上汽大通则在D90上完全颠覆了这种靠堆砌金钱才能获得的特殊服务，卖多少钱，搭配什么配置，选择权完全交给用户，甚而连定价权用户也有话语权，不但改变了“如何造车”，连“如何买车”也被同期颠覆，正如上汽大通汽车有限公司副总经理、SUV事业部总经理王瑞所言，D90是通过大数据收集用户建议和意见后的个性化汽车产品，上汽大通在此过程中实现了对用户的完全放权。

过往的汽车产品大多以固定的配置与价格出现，这就像是午市套餐一般，以价格来进行区隔，而选装包则也是只是以PACKAGE的形象出现，虽说有部分的定制化成分，但纯度并不高，好似随午市套餐搭配的饮品。

而上汽大通的C2B模式则开放了搭配的自主权，虽说D90现场公布的6款固定车型的售价区间为售价15.67至26.38万元，但实际上区间中却有多达10616种的价格梯度可供选择，更形象的比喻是上汽大通D90在售价上实现了如CVT变速箱般的无级变速。

说了半天重点都是数字，但汽车是需要天天使用的工具，配置如何？安全性如何？动力操控如何？油耗如何才是最追本溯源的因素，上汽大通D90在这些方面并没有如PPT造车企业那般只玩概念，不做实事。

首先，上汽大通D90是一款使用非承载式车身的全尺寸SUV，配以专业级SUV底盘。双叉臂独立前悬，横向刚度大、转弯侧倾角更好、贴地性更强，能够适应各种不同路面；五连杆整体桥式后悬，承载能力强、兼顾城市及越野的全路况，同时全球首创在同一车型上提供适时和分时四驱两种选择，这边是体现消费者意愿的重要部分。

其次，D90的动力系统采用2.0T涡轮增压汽油发动机，具备360牛•米，224匹马力的动力输出。同时，通过电子转向等电气化升级，做到动能利用率的最大化，能够实现0到100公里加速9.8秒的良好表现。D90还首创了TRRAS手机实时在线动力调校，驾驶者根据自身的驾驶特性或路况，自行在手机上对发动机、变速箱和油门响应进行实时调整，这在奢侈品牌车型上也极为罕见。

最后，上汽大通D90车身尺寸达到5005/1926/1880mm，轴距2950mm，是一辆不折不扣的适应多家庭成员出行方式的大车，配置相当丰富LED大灯、全景天窗、360°全景泊车、车道偏离预警等都没有缺席。

值得关注的是，D90内部座椅组合多达8种，常见的2+2+2、2+3+2和2+2+3都不在话下，更有诸如1+2、2+2、1+2+2、2+3等满足特殊需求的布局供选择。

而天窗、轮胎尺寸/样式、前格栅、后包围以及内饰用料色彩等部分的样式等都可以进行单独选装，最终形成令人咋舌的“10款个性轮毂、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式”。

当然，上汽与阿里的联姻在D90上也完全展现，说它是自主品牌智能互联旗手也不为过：标配的12.3寸高清中控触摸显示屏，搭载上汽阿里的斑马系统，远程控制，支付宝支付，收听音乐，联网导航等都不在话下，让互联网带来的便利功能也同期传递到了车厢内。

上汽大通D90是打通汽车行业C端和B端的任督二脉后的产物，其直面消费者渴望并完成的做法让它在产品力上几乎无可挑剔。而此前仅限于豪华车的私人化需求通过D90被下放到了普通消费者中，为D90赢得了口碑的同时，也让上汽大通积攒起更多的造车经验。

当然最终受益最大方必然是消费者，不再为车企固有配置表所绑架，彻底逃离了以往花钱买没用配置的消费怪圈，也省去了定制化带来的额外溢价。这是一件厂家、经销商和消费者三赢的尝试，至于销量，我想这是D90最无需担忧的事情了。