随着全新一代CR-V的上市，神车思域的持续热卖，东风本田向来吃紧的产能短缺问题再一次引起了人们的关注。在去年产能已经超负荷20%运转的前提下，东本完成了59.5万台的销量，而最近，东本高调宣布将年初制定的65万台的年销量目标上调至68万台。那么东本将作出什么举措来提升产能，配合销量目标的完成呢？

为保主力车型 停产2.4L发动机

我们常说的东本仅有48万台产能指的是东本第一第二制造工厂的整车产能，其实除了整车产能之外，还有一个最重要的配套设施，那就是发动机厂。东风本田的发动机目前年产能也在48万台。

由于目前进入了小排量涡轮增压发动机全面普及阶段，所以未来东本将主要采用1.0T/1.5T等小排量发动机。所以东本近日斥资3.6亿元用于扩大武汉发动机厂的产能，待扩建完成后，武汉发动机厂的年产能有望提升至60万台，而新增的12万台年产能则几乎都用于1.0T发动机的生产。

东本1.0T发动机拥有进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压等多重技术特点，目前已经被运用在思域上，而在未来改款发动机还将普及到哥瑞、竞瑞、XR-V以及杰德等车型上，以替换现在主流的1.5L自然吸气发动机。

相对而言，过去的一些排量较大的发动机由于不符合现代发动机发展潮流，逐渐走到了生命的尽头。特别对于东本这样的发动机产能有限的品牌来说，必须做出一些取舍，于是东本表示目前已经停产了2.4L发动机，全力保证1.0T发动机的生产，而在1.5T发动机的缺口上，则正在向同门的广本协调资源。

思铂睿真该说再见了

对于东本停产2.4L发动机，笔者首先想到的就是使用改款发动机的思铂睿是不是真的该停产了。

思铂睿进入中国后，始终郁郁不得志，至今没有交出过好看的成绩。随着今年新款的上市，主要是推出了全新的锐混动车型，然而即便优惠幅度又再次扩大到2.5万元左右，仍然只能保持每月2000台左右的销量。

思铂睿始终没有出成绩显然不是一个个案，我们早就发现在国内市场上走运动及操控路线的中级车都没有很好的表现，很容易成为一款款较好不叫座的车。从最初的马自达睿翼，一汽-大众CC，丰田的锐志，日产的西玛，到现在本田的思铂睿，即便海外车型在国外卖的风声水起，即便引入国内受到一众键盘车神的好评，真正拉到市面上与其他同级别车辆进行竞争销售，销量一个比一个惨淡。

在国内市场，注重所谓的运动及操控显然是年轻人的爱好，而另一方面能购买20-25万元左右级别车辆的客户群体往往又已不再是追逐运动与操控的年轻人，所以在中国国情下走运动路线的中级车显然没有合适的发展空间，销量惨淡也在所难免了。

从另一个角度来看，即便是中型运动车型，绝大多数也已经向涡轮增压发动机所妥协了，而未妥协的诸如锐志、睿翼等车型已被淘汰出历史的舞台，照此逻辑，依然配备2.4L及2.0L自然吸气发动机的思铂睿也已不符合当今潮流。

写在最后

很明显中级运动型自然吸气轿车这么多名头就是思铂睿一直无法翻身的重要原因。而除了其自身原因之外，中大型SUV市场的火热以及各大豪华品牌车型价格的下探，也产生了一定程度的影响，思铂睿该说再见了！（文/钟奕）