如果博世能够顺利习得这项技能，那么内燃机还将存活很久……很久。

不知道大家是不是还记得几个月前，多个国家在谈论新能源技术的时候都表现得非常激进。或者说，他们对内燃机技术的态度已近乎绝望。

类似的例子多不胜数，山德士大叔随手举几个。比方说，德国提出2030年停止销售内燃机汽车，英国、法国给出的时间节点是2040年。在汽车制造商方面，最激进的是沃尔沃。这家瑞典汽车制造商表示，将在2019年淘汰旗下仅依靠内燃机提供动力的车型。

但博世集团近期的一项创新似乎表明，人们对内燃机的态度过于悲观了。

这家德国汽车零部件供应商创造了一套合成燃料生产工艺，此类燃料可以令内燃机具有碳中和特性。所谓“碳中和”是指碳通过计算二氧化碳的排放量，然后通过各种手段把这些排放量吸收掉。用人话来说，就是排放多少碳就做多少抵销措施，令碳排放总和为零。

在自然界，绿色植物有碳中和的本领。换句话说，博世的这套特殊技可以把你的车变成一棵行走的大树。按照计算，此类合成燃料到2050年前后，仅在欧洲就能令二氧化碳排放净值减少28亿吨。

从原理上看，博世的合成燃料生产工艺可将温室气体转换成一种能够转变成汽油、柴油或天然气的原料。

“在过去，发明具有碳中和特性的内燃机简直就是一个虚幻的梦。但这很快就会变成现实。其中的秘密就是合成燃料，当然你也可以叫它碳中和燃料，它的生成过程能捕捉二氧化碳。”博世集团管理委员会主席Volkmar Denner说。

Denner表示，合成燃料可赋予汽油车或柴油车以碳中和能力，而这将有效遏制全球变暖现象。

合成燃料的另外一大优势是，能够为人们消除电气化出行方式所带来的里程焦虑。当你开着零排放的纯电动车外出自驾游的时候，最大的担忧莫过于，万一路上没有充电桩抛挺了怎么办？

与纯电动车型不同的是，合成燃料归根结底还是燃料。是燃料，就可以方便的补充。

博世方面称，合成燃料在理论上可以和现存的加油设施兼容，因此我们没有必要再新建任何加油站网络。另外，它们还能适配各种类型的内燃机，因此你就再也不用担心驾驶古董车进不了五环了。

更牛的是，此类燃料本身还能赋予车辆超长待机的潜力。Denner表示，合成燃料如果被应用于混合动力车型，那么这类汽车的续航里程有望突破16万公里，而其使用成本将远远低于纯电动车。

说了这么多优势，我们来看看生产这种燃料的奥秘是什么。第一步，从水中萃取氢，接着把碳加进去。

 

 

这里用到的第二种配料——碳可以来自任何一家把这种物质当成废品的工厂，也就是所有工厂。或者，我们可以利用特殊的装置从空气中直接过滤获取。然后，碳和氢经过混合，生成一种液态燃料。这个过程完全可以实现碳中和、零排放，因为其生产工厂可以使用可再生能源来提供电力。

由于此类燃料完全是人工合成的，因此工程师可以按照不同的用途来确定所生产的燃料类型。比方说一种合成燃料可用来取代汽油，另一种则用来取代柴油。

“为了实现未来的环境保护目标，我们需要在电气化出行之外，探索一些更智能的策略。因为即使所有的汽车都采用纯电力方式驱动，飞机、轮船甚至卡车仍将以烧燃料为主流驱动方式。在这种情况下，基于合成燃料的碳中和内燃机就成了一条很有探索价值的发展路径。”Denner说。

那你一定会问，我们什么时候才能用上这么好的燃料？答案是，可能还需要一点耐心。合成燃料技术目前仍处于研发的萌芽阶段，其生产工艺复杂而昂贵，还需要得到政府的支持。

最后附上博世集团对此项技术的介绍视频（点击此处），英语好的朋友不妨了解一下，英语不好的朋友可以结合本文练练听力。

 

The end