哥瑞和竞瑞，又是一款定位不同的兄弟车型，哥瑞偏家用，竞瑞偏运动，类似这样的双车衍生车型策略也比较多：比如上汽朗逸和朗行，福克斯三厢和福克斯两厢，昂克赛拉三厢和昂克赛拉两厢，威朗三厢和威朗两厢等等。而竞瑞同样可以看成是“两厢版哥瑞”，其余仅对部分配置做了小调整。不过，相比其他双车的热卖，哥瑞竞瑞这对难兄难弟的市场表现就差的远了。

1-7月份，哥瑞累计销售约1.88万辆，月均销量2685辆；竞瑞累计销售1.76万辆，月均销售2514辆，三厢哥瑞略好于两厢竞瑞。对比广本兄弟车型锋范月均约6000的销量，双瑞合计都还不及。双瑞自上市后萎靡至今，堪称东本扶不起的“阿斗”。价格不贵，有家用又有运动，怎么双瑞就是卖不好呢？

中低配配置差，性价比一般

价格方面，哥瑞为8.99-11.98万，竞瑞8.99-12.79万， 不要看区间价格不高，若看到两者的实际配置，你会觉得卖的真是不便宜。因为10万以下的中低配可能会“伤”了你的心。

低配和次低配哥瑞和竞瑞，堪称配置界的“难兄难弟”：没有前后排侧气囊和气帘 ，车身稳定系统ESP，座椅高低调节，前中央扶手。低配哥瑞甚至连个收音机都没有。两者全系前盘后鼓也成为坊间笑谈，另外板车悬架也是全系标配。综上看来，低价源于低配置，性价比一般。对于这个配置，消费者倒还不如多点钱选择品牌配置更好的别克英朗和国民家轿卡罗拉呢。

哥瑞受锋范打压，竞瑞两厢造型遭冷遇

哥瑞多少有点生不逢时的味道，当初于2015年底上市，而2014年就已上市的锋范早已建立了一定的口碑。当时又是SUV兴起的时候，自主品牌的高性价比优势将10万左右区间占去了“半壁江山”，势必也分流了10万级合资轿车的销量。尤其是哥瑞这种没打开知名度的车型，受影响最为严重。再加上哥瑞中低配车型的低性价比劣势，更加剧了销量的无力。反观锋范，销量虽不耀眼，起码也是稳定水平。

2016年，更晚一年上市的竞瑞则比哥瑞好不到哪里去，除了两厢掀背造型的差异化外，其余基本与哥瑞一致，连中低配的“廉价配置”也与哥瑞一致，活脱脱一辆两厢版哥瑞，三厢变两厢，反而还要平均贵上1万左右，就为了掀背造型买单？ 主打家用的三厢哥瑞都卖不好，这个卖的好才奇怪了。

再说到竞瑞的运动性就更加可笑了，全系依旧照抄哥瑞配置，全系搭载1.5L地球梦自然吸气发动机，匹配5MT或CVT变速器，动力参数为96kW/155N·m，与主打家用的哥瑞和锋范均参数均为一致。谈何运动？多付1万元就买个掀背造型的“皮囊”？

写在最后

哥瑞和竞瑞这样省成本的做法虽然压低了价格，但廉价的配置依然没有什么竞争力。哥瑞不行换个两厢掀背竞瑞上，还是差不多的配置，确是不一样的价格，消费者并不傻，当然不会买账。东本有空还是多研究研究性价比这个概念，别玩虚的，这样的10万级汽车才有竞争力，才有成为爆款的可能。（文/杨坤）