上周据韩国媒体报道，韩国LG电子计划参与竞购奥地利汽车照明厂商ZKW Group，交易金额可能高达12亿美元。

报道称，LG电子与母公司LG Corp已经花了逾一年半的时间在准备该交易，这是其为实现汽车电子业务多元化作出的努力。

今年7月，LG电子和德国大众汽车宣布合作开发下一代汽车互联平台。

LG电子以及LG集团旗下的LG display和LG Chem等子公司，已将汽车行业视为新的增长动力，并一直在努力推动新业务的发展，LG的汽车客户包括通用汽车和大众汽车。在消费电子领域，LG的移动电话业务市场份额逐年下滑，已经连续9个季度出现亏损。

去年12月，传闻松下电器有意以10亿美元的价格收购ZKW。当时有报道称，松下和ZKW正在磋商收购协议的详细内容，有可能在12月内达成基本协议。不过，松下收购ZKW一事最终并没有下文。

ZKW是谁

ZKW是一家总部位于奥地利维尔瑟堡市的汽车照明和车灯系统供应商。ZKW为国际车厂开发和生产高级照明和电子模块，主打产品是可远距离照明的高能效LED车前灯。ZKW在奥地利、斯洛伐克、捷克、中国和印度等国家拥有8个工厂和生产基地，员工规模超过7500人。

1938 年，商务顾问 Karl Zizala 在维也纳创建了ZKW。 1954 年，ZKW在维尔瑟堡增建了前大灯工厂。

ZKW主要产品包括主大灯、雾灯、闪光灯、室内灯和牌照灯，客户包括奥迪、大众、宝马、保时捷、戴姆勒、欧宝、斯柯达、沃尔沃、MAN以及沃尔沃卡车等全球主要汽车厂商。

由于ZKW是一家私营公司，未对外详细披露其财务数据。不过根据Pitchbook提供的数据显示， 2015年ZKW营收同比下降了12.5%, 好在去年又恢复到了2014年的水平。ZKW2014-2016年的总营收分别为9.05亿美元、7.92亿美元和9.48亿美元。

电子化、智能化是未来车灯行业的发展方向，已经开始广泛应用的汽车自适应前照灯系统（AFS）即是电子技术在车灯领域的应用。AFS 能够根据车辆的速度、转向盘转角及车辆的前后倾角等信息实时地调整近光灯的照射角度、范围，甚至光照的形状，有效降低驾驶者在夜晚的弯道和交叉路口行车时的疲劳程度，扩大驾驶员的视野，提升夜晚弯路行车的安全性。

今年6月，欧盟对欧洲汽车照明厂商Automotive Lighting（AL）和海拉（Hella）分别处以2700万欧元的罚款，裁定理由是它们与另外一家汽车照明厂商法国法雷奥（Valeo）集团结成价格同盟，而法雷奥因为对欧盟供认了这一价格同盟的存在而被免除3050万欧元的罚金。

“三家灯厂勾结伤害了汽车厂商的利益。” 欧盟竞争委员会主席玛格丽特·维斯塔杰尔在一份声明中表示。

在全球汽车照明市场，这三家灯厂和日本小糸制作所（KOITO）合计占有大部分的市场份额，而ZKW的市场份额并不高，预计在5%左右。随着车灯技术的不断升级，市场份额将进一步向几大行业龙头企业集中。

全球车灯厂商2013-2015年销售数据，单位：百万美元。

小糸制作所（KOITO）成立于1915年，是全球最大的汽车车灯制造商。除汽车外，其生产的照明产品和系统广泛应用于航空、铁路、航运。

KOITO 8月28日刚刚公布的年报（截止2017年3月31日）显示，其2017财年销售收入为8414.5亿日元（约75亿美元），同比增长3.4%。

来源：KOITO财报

法雷奥（Valeo）是全球第二大、欧洲最大的汽车车灯照明系统跨国企业。今年2月公布的财报显示，2016财年，法雷奥集团共计实现165亿欧元的销售收入，其中车灯部门的业务收入为45.45亿欧元。

来源：法雷奥财报

Automotive Lighting （AL）1999年由意大利Magneti-Marelli（马瑞利）和德国罗伯特博世有限公司（K2照明事业部）按50：50比例合资成立。2003年，A L成为马瑞利全资子公司。Magneti-Marelli为Fiat Chrsyler汽车旗下公司。

AL是最早应用LED的车灯厂商。2003年，AL在在标致307CC车型的尾灯首应用了LED光源，2008年，AL作为奥迪车灯供应商，在奥迪R8量产车型的前照灯中全部采用了LED光源，一举奠定了奥迪在汽车界“灯厂”地位。

2015年7月，三星电子拟以30亿欧元的价格收购AL，不过此桩交易去年10月被宣布流产。AL现正谋求2018年底从Fiat Chrysler 汽车剥离独立上市。AL2016年销售收入为35亿欧元。

来源：AL官网

海拉（Hella）成立于1899年，总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州。海拉主要开发和生产汽车照明、电子元器件及系统。海拉同时是欧洲最大的汽车零部件零售商。2016-2017财年，海拉实现销售收入65.85亿欧元，同比增长3.7%。

来源：海拉财报

科技公司与汽车零部件企业联营正在成为潮流

科技厂商为了赢得随着自动驾驶和纯电动汽车（EV）普及而产生的商机，正在积极开展收购。跨越行业和边界的汽车零部件行业的重组正在成为潮流。

继高通2016年470亿美元大手笔收购恩智浦（NXP）之后，今年3月，英特尔153亿美元收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye。芯片巨头正在加速智能驾驶产业链整合。Mobileye是高级辅助驾驶（ADAS）领域的领先企业，占据七成市场份额，全球已经超过1000万辆车应用了Mobileye技术。

去年10月份，高通宣布以470亿美元的价格收购恩智浦半导体，成为半导体行业的最大并购案。高通收购恩智浦，看中的正是其快速增长的汽车业务。自2015年2月收购飞思卡尔之后，恩智浦成为了汽车电子市场份额最大的半导体公司。

去年11月，高通还与国内最大的汽车电子厂商均胜电子旗下子公司普瑞合作，签订电动汽车无线充电许可协议。根据协议，普瑞计划开发、制造和供应基于美国高通光环技术的电动车无线充电系统。

高通在汽车处理器最大的竞争对手英伟达对于汽车产业的兴趣甚至可以用痴迷来形容。在2015年、2016年的CES或是英伟达GTC大会上，英伟达对自己的显卡产品的介绍非常简短，深度学习与自动驾驶相关产品反而成了其重点介绍的对象。

除了芯片企业在汽车领域的跨界收购外，去年11月， 三星电子 80 亿美元收购顶级音响制造商哈曼国际。哈曼国际旗下的哈曼卡顿是世界一流音响制造工业的顶级品牌，专门生产制造家用与车用音响，总部位于美国纽约。

在电动车领域， 去年12月， 西门子宣布法雷奥与西门子的合资公司即将开始运营。新公司名称为Valeo Siemens eAutomotive GmbH，新公司将为所有汽车制造商提供解决方案。2016年4月，西门子和法雷奥宣布成立合资企业，合作研发电动汽车及混合动力车引擎。

业界预计至2020年，电动汽车零部件市场将以超过20％的年复合增长率增长。这一增速，要远高于传统零部件行业。

长期以来， 汽车厂商一直将苹果、 Google、三星这样的科技公司视为未来最大的竞争对手。在辅助驾驶、无人驾驶、车载互联、电动汽车等一系列代表未来的汽车技术的竞争中，传统车企全面落败。而科技公司也正在通过和传统汽车零部件企业的联姻来进入和蚕食过去只属于只属于传统车企的市场。

可以预见，未来将会有更多的科技厂商和传统汽车零部件企业，特别是电子零部件厂商的跨界并购。

对于ZKW来说， 在行业愈发趋向垄断的背景下，市场份额较小者如ZKW很难与小糸、法雷奥等龙头企业开展竞争，或许委身于三星、LG这样的科技大厂是最好的选择。