文/骆一帆

在7月签署框架协议后，华晨与雷诺的合作似乎又将有新进展。近日，有媒体曝料称，华晨、雷诺和辽宁省政府将在本月底举行三边磋商，届时，日产-雷诺-三菱联盟董事长兼CEO戈恩将亲赴沈阳参会。

尽管当事双方并未对此事发表相关声明，但有华晨中国内部人士向《每日经济新闻》记者透露，在框架协议签署后，华晨与雷诺的合资一直处于准备阶段，相关合作细节可能会在9月底敲定。

业内有分析认为，此次合作，将让此前仅依靠丰田技术的华晨金杯，与急于拓展中国轻型商用车市场的雷诺实现双赢。同时，在我国新能源汽车发展快速推进的背景下，双方在新能源轻型商用车领域的合作，也将为合资公司发展打开新局面。

雷诺曾找东风谈合作

9月15日，华晨中国（01114，HK）发公告称，10月20日，华晨中国将召开特别股东大会，主要针对华晨中国旗下的华晨金杯股权变更，征求股东批准。

在此之前，当事双方及辽宁省政府或将针对合资具体事宜进行三边磋商。业内普遍认为若合作能尽快达成，将有利于华晨与雷诺的未来发展。

事实上，在雷诺与华晨金杯商谈合作之前，曾有意找东风汽车洽谈轻客方面的业务合作。有熟悉雷诺的业内人士日前曾向《每日经济新闻》记者透露，由于东风方面对此事并不感兴趣，雷诺才转而找到华晨金杯，双方一拍即合。

实际上，华晨金杯当前急需新技术“输血”。华晨金杯属于国内较早进入轻型商用车领域的汽车品牌，它通过技术转让形式与丰田进行合作，相继推出了海狮、阁瑞斯等车型。在过去近20年时间里，华晨金杯在我国轻型商用车市场长期占据头把交椅，曾有不少汽车品牌都曾“山寨”过金杯汽车，甚至曾出现过“山寨”版海狮车型满街跑的情形。

然而，华晨与丰田合作并未进一步深入，始终停留在技术转让层面，双方最近一次签署相关技术协议还要追溯到2003年。这让金杯汽车始终未能形成较好的车型开发能力。近年来，随着国内汽车消费逐步升级，金杯海狮所在的轻客市场开始逐步萎缩，更高端的轻客产品需求逐渐旺盛。

华晨中国2017年半年报显示，上半年，华晨中国轻型客车及汽车零部件业务亏损扩大110%，至6.68亿元。

对此，华晨汽车董事会主席吴小安曾表示，亏损扩大主要是因为新车型乏力，自主品牌销量不尽如人意。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也向记者表示，华晨金杯与丰田2003年的技术协议到现在基本已无实际意义，此前依靠丰田技术的金杯品牌产品，已难适应当下的市场需求。

而进入中国汽车市场并不算早的雷诺，一直希望加速在华发展步伐。当前，雷诺与东风的合资企业东风雷诺只有两款国产SUV在售，国产轿车产品要到2019年才能导入中国市场。在此情况下，在轻客研发制造方面拥有雄厚实力的雷诺汽车很希望开拓中国的轻客市场。在被东风拒绝此方面的合资意愿后，与华晨金杯合资，成为雷诺布局中国轻客市场的突破口。

雷诺金杯来了

据了解，雷诺在轻型商用车领域有着丰富生产制造及开发设计经验，与日产、戴姆勒、通用汽车均建立了合作关系，其轻型商用车销量在全球汽车品牌中也是名列前茅。

数据显示，去年，雷诺轻型商用车全球销量达44.39万辆，在欧洲占据的市场份额达15.9%，居于首位。

今年3月，日产-雷诺-三菱联盟还成立了单独的轻型商用车辆业务部门——LCV，加强轻型商用车市场领先地位的意图明显。

从车型来看，在轻型商用车领域，雷诺有完善的产品阵容，雷诺Kangoo、Master和Trafic是主销车型。而根据此前协议，雷诺和华晨成立合资公司后，将引进雷诺轻型商用车产品进行本地化生产，具体哪款车型将先期导入，很可能会在本月底举行的三边磋商中敲定。

在崔东树看来，雷诺以1元价格获得华晨金杯49%股权表明，华晨方面更多是希望雷诺能在车型、技术等方面做出贡献，所以合资公司后期引进的雷诺车型，很有可能是雷诺的全球畅销轻客。

但如果雷诺的轻客技术注入华晨金杯，金杯与丰田之间的技术合作将走向何方，是一个令业内困惑的问题。之前金杯轻客走的是日系轻客技术路线，而雷诺的轻客产品主走欧系技术路线，两种技术风格金杯将作何取舍，值得关注。

当前除传统车型外，雷诺还有Kangoo、Master的新能源车型，而之前雷诺与金杯签署的框架协议也明确提出，未来合资公司将使用雷诺的技术开发新产品，包括雷诺的现有或新车型的新能源产品。这意味着，雷诺将借助与华晨金杯的合资公司在中国市场导入新能源轻客产品。

在崔东树看来，国内新能源商用车领域尚处起步阶段，未来市场发展空间巨大，双方极有可能联手拓展该领域，为新能源汽车时代的到来做准备。