当我们开上全新一代Cayenne之后，愈发觉得这个超大号的911在很多方面再次成功颠覆，成为同级别新标杆。

在坊间对于保时捷Cayenne有个趣称，叫做保时捷印钞机，没错，凭借着Cayenne的出色销量，保时捷的销量翻了无数倍，Cayenne也一直在源源不断的为保时捷印出更多钞票，从2002年第一代Cayenne诞生至今，总销量超过77万台，堪称神话。

眼前我们所看到的就是最新的第三代Cayenne车型，看外观是不是有种熟悉又陌生的感觉？其实相比第二代Cayenne，全新一代Cayenne在车身轮廓方面并没有发生天翻地覆的变化，但是定睛观瞧，便会发现其实变化还是蛮大的。

基于大众MLB Evo平台打造的全新一代Cayenne比上一代车型要更长、更宽、更低，高度的降低和宽度的增加，对操控性能和行驶稳定性的提升自不必说，同时也使得新车看起来更加具有运动气息。

此次保时捷相当大方的将标志性LED大灯设为全系标配，并提供PDLS动态照明系统作为选装，此外还有全新的LED矩阵大灯更和更高级的PDLS Plus系统可供选择。尾部，左右贯穿的LED尾灯是最大特色，三维立体的PORSCHE车标借鉴了保时捷跑车的设计，非常具有辨识度。

内饰的变化虽然与上一代Cayenne相比变化颇大，但是其实在我们早就熟悉Panamera内饰的情况下，并没有什么大的惊喜。值得一说的有两点，一是保时捷特色的“五环式”组合仪表在采用中央机械转速表搭配两侧各一块7 英寸显示屏的布局之后，使用灵活度更高，二是12.3 英寸PCM 显示屏就像一台平板电脑一样操控简单直观，并且可以根据个人偏好进行个性化设置，非常实用。

与外观内饰相比，性能与操控方面的进化才是全新一代Cayenne最引以为傲的。

此次试驾共有三个车型可选，其实也就是首发阵容的三款车型，Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。

只论加速表现的话，Cayenne S上的那台2.9升V6双涡轮增压发动机其实已经在Panamera上搭载并获得了不错的口碑，440马力、550牛·米的动力输出，从静止加速至100 公里/小时只需5.2 秒，在选装Sport Chrono 组件之后可以提升至4.9秒，而Cayenne Turbo则更加凶残，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机驱动Cayenne Turbo完成百公里加速4.1秒，在Sport Chrono 组件加持下更是仅需3.9 秒，绝对有着和跑车斗一斗的实力。

不过虽然Cayenne S和Cayenne Turbo更为刺激，但是我还是选择了普通版的Cayenne为主要试驾对象，原因是Cayenne才是最先进入中国的车型，同时也将是未来的销售主力车型。

作为入门车型的Cayenne搭载的3.0升V6 涡轮增压发动机有着340马力的最大功率，百公里加速6.2秒，在选装Sport Chrono 组件之后可以提升至5.9秒，对于一台SUV车型来说已经是非常好的表现了。与之相匹配的是新一代8 速Tiptronic S 变速箱，保时捷专门针对全新一代Cayenne进行了调校，在加速表现和节能环保方面都有所帮助。

从原来的911 Turbo S车型专属到下放到其他911车型可选装再到现在的Cayenne也可选配，后轮转向系统已经不再那么高不可攀。按照官方说话，中低车速时候，前后轮转动方向相反，对于车辆灵活度和转向精准度有一定的提升，而在高速情况下发生变道或转向，前后轮向一个方向转动能够进一步提高行驶稳定性。

此次试驾中几乎全部都是山路，按理说一台SUV在这里并不会很自在吧？可是当我们开着Cayenne在山路弯中闪转腾挪时，无数次的惊讶一台SUV竟然可以将弯过得如此轻松，我们也数次提升过弯速度（在安全的前提下），竟然没一次让Cayenne难堪的，不得不说保时捷的运动功底之深真心让人佩服。

当然这也少不了动态底盘控制系统和自适应空气悬架的功劳，与Panamera一样，自适应三腔室空气悬架也出现在全新一代Cayenne上。由于每个空气弹簧都有三个腔室，因此弹簧系数的调整范围非常大。在弹簧系数最低时能让车辆有着很好的舒适性，一旦系统侦测到车辆有剧烈的俯仰或侧倾情况，系统会立刻提升弹簧系数，以确保车身稳定。如此的变化在驾驶中其实很难察觉，唯一能让我们感受到的就是山路中的Cayenne非常的舒服，而且在弯道中的侧倾幅度极小，真的难以想象这是一台SUV车型。

说这一代Cayenne更像911还有一个原因是首次采用了更宽的后轮轮胎，同时有着19 英寸至21 英寸轮毂可供选择。例如在这台Cayenne上就是前285/40 R21后315/35 R21的搭配，如此类型的组合其实在保时捷跑车上已经历经数十年的考验，对于灵活性、稳定性和动态驾驶性能的提升均有帮助。

此外在全新一代Cayenne上还有个需要单独一说的配置，就是保时捷称为PSCB的带碳化钨涂层制动系统，在过往任何一辆保时捷的配置清单上都不曾出现这个配置或者选项，因为这是保时捷全球首发的新技术。它的定位在传统铸铁盘和碳陶盘之间，这项新技术的核心是在制动盘表面涂了一层100μm厚的超硬碳化钨镀层以及专门开发的制动片。优势在于制动盘磨损速度大幅减慢提升寿命，制动产生的积尘也明显减少，此外，据说它还是个有着独一无二外观的制动盘，在大约使用600公里后制动盘会呈现出如同镜面效果的光泽，不过很遗憾，我们的这台试驾车并没有选配。

其实在刚开上全新一代Cayenne，特别是Cayenne车型的时候，我的预期并没有太高，因为上一代车型已经做得很不错了，不过随着试驾的不断深入，愈发感觉到Cayenne给我们的惊喜简直太多了，这个超大号的911绝对名不虚传。