开门见山地问大家一个问题：如果在一杯来自北美牧场的鲜牛奶中加入一颗源自东瀛半岛的生食级鸡蛋，随后将它盛在中国商场B1层美食广场中随处可见的爆炸容量杯中，并冠以“新贵中产们的能量饮料”这一花名，售价定在27.99元，屏幕前的你会心甘情愿掏腰包吗？

相信百分十九十五的消费者都会报以怀疑与观望的态度，这也是我初次见到广汽讴歌第二款国产车型、入门版车型起售价不超过28万的TLX-L时的第一反应。好在相比于身上“国产”元素来得十分猛烈的SUV车型CDX，轿车TLX在“讨好”中国消费者这件事上，并没有做得过于卑躬屈膝和曲意逢迎，拉长轴距，开出天窗，增加隔音材料，配上品牌音响、添些配置。总体上来说即便轴距达到了2900毫米，但这依旧是一台骨子里承载着本田基因的中级轿车。

TLX-L的外观不浪费篇幅，自行看图即可。内饰也无过多新意，维持了和老款TLX类似的设计和功能。在内饰部分，豪华车该有的品质TLX-L并不缺少，比如真皮和拉丝材质的大面积运用，车厢氛围档次的营造，按键的手感与旋钮的阻尼设置，触摸屏的反应和反馈也在同级中上水平。

内饰值得提升的部分主要包括以下两点：第一是不支持苹果Carplay和安卓手机连接。说到底Carplay完全不是中国消费者的刚需，因为大部分人在开车时都会用QQ音乐或网易云音乐通过蓝牙连接的方式享受音乐，用高德或百度地图来完成导航，苹果Carplay的作用其实微乎其微，但这就和在中国市场卖车一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能没有。

第二是挡把前方的两层储物格设置，一个12V的点烟器和一个1.0A的USB充电口从数量上说完全过关，专为充电线留出的空槽也充满着巧思。但这个两层储物格对大屏幕手机的友好程度有待提高，实测苹果7和8不带保护套能放入，一旦带上保护套就会显得空间不足（很明显讴歌在这点上还要再读懂国人一些，中国消费者有几个用手机不带保护套的？），而PLUS机型及更大的屏幕的手机（比如华为Mate9）就置入无能了，也没办法将手机放在光滑的储物格盖板上，这样在行驶过程中很容易造成手机来回滑动影响安全。

当然，除去以上两点，国产TLX-L的前排内饰可以毫无压力地在目前国内市场在售的豪华中型车中排进前三甲，真皮方向盘的手感、座椅的包裹和支撑度，储物空间的设置以及副驾驶手套箱内的小心思都让我看到了日系品牌该有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的细节。

外观和前排看过后，下面才是国产TLX-L的重点——加长125毫米的后排和作为一台豪华品牌的动态驾驶表现。

因为加长的数值全部被放置在B柱之后，所以TLX-L的后排在腿部空间上无需担心。我并不想用几拳来展现膝盖前的巨大鸿沟，因为这样会暴露自己的身高。对于正常身材的成年男性来说，TLX-L的第二排可以自由自在地翘起二郎腿，同样也可以横躺下去不被卡住，类似的经历在广汽本田冠道的后排曾经发生过一次。TLX-L是细分市场里我所体验过车型中，后排空间最阔绰的中级车之一。

单有充足的空间不足为奇，也无法打动口味挑剔的国内消费者，正如未曾装修过的毛坯房很难卖出高价。TLX-L在第二排配置的设置上，让我这个很少主动交出驾驶权的人脑中冒出了放下方向盘的奇特想法。厚实到变态的座椅，造型与支撑感同样复杂，高舒适度的臀感从接触到座椅的第一秒开始迅速蔓延至脊背，顺势向后躺下，肩膀与颈部也得到完整的照顾。后窗与侧窗遮阳帘，座椅加热和开启关闭天窗的按钮时刻提醒着我：前排是操控行车的路线的人，后排才是掌控整车的王者。

后排扶手箱上的多媒体控制系统简单实用，典型的“Honda”式风格和菜单设置，蓝色的背景和白色的字体很容易让人产生亲近感，即便是第一次上手的后排尊贵人士。科技感的确不太多，但胜在Chic与实用兼顾。扶手箱内的两个2.5A USB充电口满足基本需求无忧。右侧门板上的“老板键”使用频率不会太高，所以只在高配车型上出现，这里不做过多解读。

静态的TLX-L给我留下的印象是它为中国购车者做了“太多”的适配性调整，从未在美国市场出现过的超长轴距和大尺寸天窗以及一系列针对后排进行增加的配置都让我内心充满了担忧：这台TLX-L会不会在驾驶上也向并不注重动态的国内消费者低头呢？

答案是NO。

首先，最大功率208马力、峰值扭矩247牛·米的2.4升K24系列本田地球梦自然吸气发动机无人不知，滑度接近满分的动力输出曲线和秉承VTEC精神的高转速出力区间让它成为了TLX-L的唯一能量来源。带液力变矩器的8挡双离合器变速箱也是熟面孔，它在手自一体变速箱所擅长的蠕行和低速换挡部分和双离合器变速箱所擅长的高效换挡逻辑与速率间找到了平衡。

实际驾驶表现来看，前3挡的升降挡平顺性与手自一体变速箱表现极为接近，对双离合器变速箱所预设的“顿挫”观点并没有在TLX-L上出现，自然吸气发动机的出力曲线在8挡双离合器变速箱的梳理下放下了内心的狂躁与骄纵，在脚底油门踏板的作用下缓缓释出，一曲每个音符都被完美演绎的机械匹配交响乐在我耳畔渐渐拉开大幕。

车速逐渐上升，8挡双离合器变速箱的升挡动作也很是积极，尤其在经济巡航和标准驾驶模式下，这台变速箱会尽其所能在低车速的情况下升到最高挡位，借此来换取更有效率的燃油经济性。这两种模式下的油门响应也会有所滞后，换挡转速被严苛地压在了2000转/分，巡航转速被克制在了1600转/分左右，半毫都不得超过。

转向手感的建立在这两种驾驶模式下差距很小，低速的轻盈与高速的实在相得益彰，随车速递增的转向曲线没有发生太多改变，满足日常使用绰绰有余。

但如果只把模式放在这两种上，很遗憾你错过了一台有可能是这个级别里最具有驾驶乐趣的中级车，也没有办法百分之百体会到一台本田轿车原本的模样。我自然不会错过这个机会，抓住一个开出收费站的短暂时机，我按下了挡把后侧的驾驶模式转换按钮。

几乎是模式转换完成的瞬间，收到圣旨的TLX-L即刻收起了此前刻意营造的商务模样，褪下高定西装和袖钉，让穿在内里的安德玛塑身衣开始发挥功用——是时候真刀真枪了！

在运动模式下，一切与驾驶有关的因子开始躁动不安，发动机慢慢拉高嗓音，悦耳的气缸完成行程之歌随着油门的逐渐深入奏起第一个音符。车轮转动的第一圈，我内心开始泛起碳酸饮料初开盖时的细小气泡，等驾驶里程积累到50公里时，我的内心已然是沸腾无边的滚水。

找到了，在运动模式下，我找到了TLX-L打动内心的punchline，它的换挡不再是标准模式里被压抑的野兽，而是直接将转速拉升至3000转/分以上，时机也不再为省油而牵制，踩下油门踏板的即刻，车速开始极速上升，在电光火石间，已经达到了深圳的限速上限。我能明显感觉到座下TLX-L的兴奋点在不断被激发，它渴望碾过道路，渴望撕开空气的绞杀。如果不是道路速度限制，我非常愿意将它推向速度指针的顶点，也希望能和它在弯角里找到推与不推的边缘。

短暂的欢愉高潮后，我还是将驾驶模式拨回了标准，运动固然好，（其实运动+自由度更高，道路完全不是它施展的舞台），但肾上腺素迸发时是无法检验NVH水平的。好在标准模式下开个10公里，内心就会在很难相信是日系车的NVH水准中迅速逐渐平和下来，其实这一句就已经总结了TLX-L作为豪华车的隔音和滤振表现，相信聪明如你一定读得懂。

总结下TLX-L的动态表现，那即是“偷心的双面间谍”，在巡航和标准模式下，TLX-L是性格稳定，内心波澜不惊的成熟男子，适合长途旅行，适合日常通勤，也适合昼夜相伴；运动模式下，TLX-L分裂为娇态丛生的欲望“原罪”，ATS-L也好，Q50L也罢，都只有看尾灯闪耀的份儿。许多并未开过的云车评家们将TLX-L称为“思铂睿王”，正如他们叫CDX是“缤智王”一样，我无法苟同：思铂睿和缤智都是家用车的典范，但TLX-L和CDX则是豪华的代言，两者间存在的不仅仅是售价的区别，更是研发思路上的本质差距。

加长轴距会丢失掉驾驶本性吗？开了大天窗会让更多的人进店试乘吗？配置一股脑地加上去能让消费者感受到诚意吗？各种英文字母列一大堆的黑科技会换来更佳的口碑吗？摆在TLX-L前有关市场、营销和消费者的疑问还有很多，但好在TLX-L本身的产品力不需要质疑，即便它的内装存在一些需要与时俱进的部分，即便它因为时间紧迫没能享受到2.0T+10AT的动力总成，即便顶配车型的售价超过30万是板上钉钉，但这一切都不妨碍TLX-L成为一台备受驾驶者青睐的好车，也不妨碍它跻身ABB之外值得考量购买的车型列表中。