一夜之间，宝马总部大厦不再只是一座“四缸大厦”，跨越新能源汽车数字与时代的意义，它化身成为“电池大厦”，开启宝马发展的新起点。

99米的宝马总部大厦，慕尼黑的著名旅游景点之一，游客们的瞻仰让这座大厦成为一座城市的标志性建筑……

优美的四个圆柱楼体，形似一枚巨大的汽车发动机，因此它有了“四缸大厦”之称。或许从它的落成之日起，就预示着宝马汽车将犹如“四缸大厦”一般屹立在豪华汽车制造商的行列之中。

40余年的历史，并没有让这座一层一层拼装起来大厦有失风采，相反，今天的宝马总部大厦似乎更具一番韵味。因为今天的宝马汽车，不仅是世界最著名的汽车品牌之一，也是德国汽车工业的骄傲。

在12月18日之前，“四缸大厦”以宝马传统汽车的标志物被人称颂，但那一夜，伴随着第10万辆BMW电动汽车的交付，BMW四缸大厦总部“变身”为四节闪耀着未来设计光芒的巨大电池，给这座大厦赋予一项新的历史意义。

一辆新能源汽车的诞生需要多久？一天、两天，还是一年、两年……四年之前，宝马第一辆新能源汽车BMW i3成为企业在该细分市场的一个开始，而到此时，一年内交付10万辆的电动车已经成为宝马的另一个开端。

四年的时间，新能源汽车将宝马的“四缸大厦”变成了“电池大厦”；未来，宝马还将提供25款电动车型，用八年打造各个车型的电动汽车。无论成绩多少，宝马总部大厦在过去和未来都将见证着“四缸大厦”的变迁，第一辆新能源车的量产，第10万辆的意义，乃至新一代科技先锋车型BMW iNext的降临……

与第一代五系一起诞生的“四缸大厦”

巴伐利亚州的首府所在地慕尼黑是德国最富有的地方，南临阿尔卑斯山，距离瑞士一步之遥。慕尼黑之所以发展成为大城市，全因穿城而过的伊萨尔河。在古代，德国属于古罗马帝国管辖，老百姓需要吃盐，运盐需要跨这条河流，于是就有公爵坐地收买路钱，于是公爵变得很有钱。这一带都因为盐业收费变得富有，慢慢形成大城市，这就是慕尼黑发展壮大的秘密。

但是二次大战后，繁华富饶的慕尼黑一片瓦砾，德国人为了复兴自己的伟大国家，便在慕尼黑修了场馆准备承办奥运会，这一过程中完善了市政基础设施，并且修建了多条地铁。与此同时，宝马高层也被这里的优美自然和人文环境所吸引，决定把总部搬迁到这里。为了庆祝第一代“五”系诞生，宝马大厦在第20届慕尼黑奥运会前竣工。由于独特的造型，也被称之为“四缸大厦”。

耗时5年、三易其稿的大厦

整个大厦修建过程耗时5年，仅设计部分就三易其稿。为了迎合奥林匹克精神，宝马高层想要建造一座与众不同的大楼，用以来展现宝马在汽车制造领域的独树一帜。

起初，设计师们仅仅想要以宝马蓝天白云的LOGO俯视图为蓝本设计一座对角对称的大厦，但是这一提议遭到了宝马高层的否决，因为对角对称的大楼造成土地浪费，而且极有可能超过预期高度。在经过若干次设计修改后，最终宝马选择了蓝天白云的LOGO变形——4个圆形布局，并且在立体造型上加入了内燃机时代象征元素——发动机气缸。

汽缸自然要有汽缸盖来配，坐落在旁的BMW汽车博物馆正是汽缸盖的外形。它有直径41米的圆形房顶，其上绘有巨大的宝马标志，从天空看去煞是醒目。

它们以零部件的形象塑造了识别性极高的典型汽车企业形象，与此同时美学上的追求并未让步于具象化的造型，反而彼此相得益彰，成为了慕尼黑乃至全球性的标志性建筑。总部大楼的气派和高度，在慕尼黑鹤立鸡群。时至今日，在慕尼黑人心中，宝马和德甲豪门拜仁慕尼黑队是慕尼黑的骄傲。

宝马为什么要建这样一栋大楼？

其实在宝马将总部搬迁到四缸大厦之前，宝马已经迫切急需一座新的大楼用以办公和产品研发，这与宝马在六七十年代的发展密不可分。宝马早在1960年已经拥有7000名员工，年营业额突破2.39亿马克，同年巴伐利亚州加上宝马的总体营业额仅为3.5亿马克。

当时宝马的办公楼属于20世纪40年代历史遗产，在宝马人员急速扩张的背景下，老办公楼人满为患，很多员工挤在很小的办公桌前。破破烂烂的楼宇结构令众多来宝马应聘的优秀人才望而却步，这对研发部门的日常工作产生了影响。在60年代后期，宝马下决心新建大楼改善已有办公条件。

“四缸大厦”存在的意义

可以说，四缸大厦见证了宝马的崛起。1975年，宝马第一代“3”系E21成功下线、1976年，第一代“6”系E24下线、1977年，第一代“7”系E23下线，宝马家族谱系初步形成；1978年，乔治·亚罗设计的M1，第一款也是唯一一款中置后驱（E26）量产。同年，宝马拥有30000名员工、年营业额突破60亿马克……

目前宝马已经形成了BMW、MINI、劳斯莱斯以及BMW摩托车4大品牌领衔的宝马军团。回溯BMW百年的历史，从创始人古斯塔夫·奥托开始，性能和运动是BMW的内涵所在，无论什么车型，只要出自BMW，运动就始终是他们的最高追求与生俱来的气质。由此看来，宝马大厦的四缸造型与宝马的品牌DNA再契合不过了，甚至于说大厦见证了宝马集团的发展。

宝马的决心

除过在传统汽车领域的持续发力，宝马在新能源领域的试水也从四缸大厦开始。1972年，在慕尼黑夏季奥运会之上，为解决领跑车尾气污染运动员问题，宝马首次将两辆名为1602e的橙色汽车安排作为马拉松领跑车辆。

这是宝马新能源汽车的首次公开亮相，尽管这两辆汽车满载续航里程仅为30公里，但是宝马依然实现了用4辆汽车交替完成领跑任务。可以说，从宝马四缸大厦开出的1602e是宝马电动车的鼻祖。

时过境迁，迈入不惑之年的四缸大厦见证了宝马在电动车领域的辉煌。2017年初，宝马集团承诺向全球客户交付10万辆电动汽车。在12月18日下午，这一目标成功达成。当80岁的客户从宝马集团董事长科鲁格先生手中接过第10万辆BMW电动汽车——一辆质子蓝色BMW i3的钥匙，四缸大厦瞬间化身4节电池，矗立在慕尼黑的夜空之中。

从内燃机蜕变成电池，这是宝马这家传统车企向新能源汽车转变的决心。

5年时间，从首款新能源车亮相到年销10万辆

在全球汽车产业不断向智能科技、互联共享以及新能源过渡的趋势下，宝马集团依旧展现出极具竞争力的领导实力。从首款新能源车型下线量产，到产品矩阵不断拓展完善，宝马不仅是最早贯彻落实新能源规划的车企之一，更是豪华车企涉足该领域的突出代表。

宝马i3

自2013年推出BMW i3以来，宝马累计向全球用户交付了20万辆电动汽车。截止今年12月中旬，宝马已兑现了年初制定的10万辆新能源车销售计划，并且新能源车型已经占到BMW品牌今年总销量的7％，在全球新能源领域占据的市场份额约为10%。与此同时，宝马德国总部还宣布，到2018年包括混合动力车和电动汽车在内的新能源汽车年销售辆目标订为15万辆，这一数字较2016年全年新能源汽车销量增长了三分之二。

目前宝马集团在全球共计投放了10款电动车型，包括包括9款电动车和1款电动踏板摩托车。按照预先规划，宝马集团到2025年将在市场累计推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动车型，具体来说，2018年将推出BMW i8 Roadster，2019年推出纯电动MINI，2020年推出纯电动BMW X3等一系列新产品，届时新能源汽车在集团全部车型销量中的占比也将提升至15~25%。

宝马新能源进程的现状

在全球新能源市场中，车企之战愈演愈烈。自1972年开始探索电力驱动技术到2013年宝马推出首款纯电动车型i3，宝马新能源汽车研发之路已逾40余载。如今，为更好实现全新“第一战略”，宝马不仅制定了战略规划，同时也致力于从当下的产品研发出发。

汽车预言家了解，除已经具有对其零部件的生产进行控制能力外，宝马同时也在生产自己的电动传统系统、动力电子设备和电池。而且宝马在全球14个国家的31家工厂中，包括其位于斯巴达堡的最大规模的工厂，目前在建的墨西哥新工厂都将具备这样的能力。

除以德国本土为基点辐射整个欧洲市场外，宝马在全球新能源汽车增速最快的亚太市场也选中了中国作为重要的战略阵地。目前，宝马在中国已经完成构建完整的新能源生态体系，包含研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务六大方面。

华晨宝马动力电池中心

与此同时，今年10月24日，华晨宝马位于沈阳的动力电池中心正式揭幕，这是宝马集团全球第三家同时也是首个海外动力电池研发制造中心，该中心除了电池生产组装外，还建立了电池研发实验室，专门研发动力电池技术，未来首款动力电池也将应用于全新宝马5系插电式混合动力车型上。

10万销量背后的新能源汽车产能思考

伴随此次宝马集团10万计划销量提前的达成，预示着宝马集团在新能源领域的领先优势再次突显，同时也意味着宝马在全球新能源领域所占据的市场份额已超过10%。

然而有关于产能的问题成为此次宝马对外公布目标销量达成后，被外界所忽略的一个环节。此前，根据麦肯锡在年初发布的相关报告显示，宝马集团已经是全球前三大电动汽车生产商之一，总体产能位居前列。据了解，迄今为止，宝马集团旗下的所有新能源车型在出售过程中均未因产能不足的问题造成对用户无法交车的现象。这意味着目前，宝马集团目前的产能已经远超10万台。

截止到2025年，宝马还陆续将12款纯电动汽车投放市场，而健康的产能规模将成为宝马后期发展中十分有利的保障。

宝马为什么要推出iNEXT？

2016年5月宝马年度股东大会上，宝马董事长哈拉德·克鲁格介绍了宝马的下一代旗舰车型——宝马iNEXT，据了解该车型将成为宝马集团向移动出行服务商转变的重要车型之一，将于2021年正式量产商用化的高度无人驾驶电动汽车。

根据宝马集团的规划，这款新能源概念车的推出，意味着宝马开始尝试重新认知未来科技，并明确“为了提供更好的出行方式出发”这一未来科技的中级目标。在宝马看来，当汽车实现自动驾驶和高度互联时,车辆已经不再是单一的交通工具,更多的是为汽车消费者提供更具学习和美好生活的第三空间。

未来，宝马集团将以iNEXT为开端推进集团向科技公司转变的步伐，并致力于为消费者提供更安全、更高效、更便捷的未来个人出行生活方式。

此外，宝马还将基于iNEXT开发出下一代全新电力驱动模块及传动系统，并投入量产，未来还将这套系统用于横跨所有品牌和细分市场的电动化车型生产。

宝马新能源战略准备了什么？

产品

据了解，除了插电式混合动力车型之外，宝马集团还将在旗下各品牌、主要车系和车辆平台架构中，以高度灵活、可扩展的方式推出纯电动的电池驱动车型，如纯电动MINI和纯电动BMW X3。

工厂

截至目前，宝马集团已有超过10个工厂在进行新能源汽车相关的生产，其中包括宝马集团全球生产体系中最重要的多家工厂。由于中国市场重要性的愈发凸显，华晨宝马位于沈阳的大东工厂也作为宝马集团全球新能源汽车生产网络的其中之一，将主要产插电式混合动力BMW X1车型与插电式混合动力BMW 5系长轴距车型。

战略

此前，宝马在推动未来出行发展战略中，将“电动化”作为其中的重要环节。并明确指出，到2025年，宝马集团将提供25款电动车型，其中近半数均为纯电动车型。

对于其中具体的规划上，宝马曾公开提及，在2018年年底之前将提出40款全新及升级的新能源汽车，其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。

2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%，2021年推出一款续航里程较短的燃料电池车。