作为全球范围内最大的汽车联盟，雷诺、日产与三菱汽车正以联盟形式达成协同效应。而一向注重节约成本的戈恩在面对自动驾驶、智能网联技术兴起带给企业的变革压力下，也拿做出了新的对策应对——Alliance Ventures风投基金的成立标志着联盟内朝着整合业务又迈出了一步。

近日有外媒报道，在传统老牌汽车制造商纷纷宣扬向移动出行服务商转型时，有着“全球最大汽车制造集团”之称的雷诺-日产-三菱联盟也坐不住了，为确保集团未来在自动驾驶技术以及共享服务领域的领军地位，该联盟计划未来五年累积投入10亿美元成立专项风投基金。

这则消息在2018年CES展上得到了雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的证实。戈恩在联盟的一份声明中表示，该基金命名为Alliance Ventures，它将专注于投资电气化、自动驾驶系统、联网、人工智能等技术，预期到2022年成为汽车行业最大的企业风险投资基金。

Alliance Ventures具体是怎样的一个架构？联盟未来如何筹划资金并分派资源？它对联盟发展电气化、自动驾驶系统和人工智能技术又有什么帮助？

Alliance Ventures风投基金如何运作？

2017年9月15日，雷诺-日产联盟更名为RENAULT NISSAN MITSUBISHI（雷诺-日产-三菱联盟）后推出了新的联盟logo，标志着三菱正式被纳入其中。与此同时，新联盟还发布了“Alliance 2022”（“联盟2022”）新一轮战略规划，拟定了届时联盟全年新车销量和营收为1400万辆和2400亿美元的目标，并预期到2022年实现每年100亿欧元的协同效应。

卡洛斯·戈恩发布联盟“Alliance 2022”规划

为此，联盟为未来六年的发展设定了庞大的发展规划，即在共享零部件和通用平台等传统合作内容的基础上，向电气化、自动驾驶和车联网技术等方面拓展延伸。而Alliance Ventures风投基金的成立也标志着联盟内的三家车企朝着整合业务又迈出了一步。

汽车预言家从联盟发布的一份声明中得知，企业风投基金成立后，计划在未来五年累积投入10亿美元，第一年三家车企分别以4:4:2的比例向位于日本硅谷、巴黎、北京和横滨的风投公司提供约2亿美元的资金支持。据悉，首个投资对象已拟定为一家研发电池材料的公司Ionic Materials，不过具体投资金额商未对外披露。

作为全球范围内最大的汽车联盟，雷诺、日产汽车与三菱汽车正以联盟形式达成协同效应。这种“报团”合作一方面可以达成优势互补促进三者共同发展，但是品牌调性不同，优势区域和细分市场各有侧重的三个品牌要在一个大联盟体系下团结高效的运作，同样十分考验一把手的宏观操作能力。目前看来，能够将三家各有特色的企业“捏合”并稳步运行的合适人选非戈恩莫属。

雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩

也正是考虑到全面操盘由三家世界500强企业组成的大联盟这个挑战的艰巨性，卡洛斯·戈恩正在有计划地一步步“摆脱”单个品牌CEO的角色，除已卸任日产CEO并将其运营工作交付西川广人等日本高层外，有外媒报道称戈恩眼下也在物色雷诺汽车CEO的下任候选人，届时，身担雷诺-日产-联盟主席身份的戈恩便可以将更多的精力集中在联盟的目标任务达成上。

在他看来，重组的企业应该在保持各自品牌独立性和发展优势的同时，在内部协同上还要避免重复性的工作建设确保效率，这样才能形成合力保持联盟优势。

联盟在电气化和自动驾驶领域制定了什么目标？

雷诺-日产-三菱联盟在“联盟2022”战略规划中提出，到2022年联盟将基于可适用于多个细分市场的新电动车模块化平台和部件开发出12款全新纯电动汽车，而联盟内三家成员将有针对性地在中国、日本、美国和欧洲等细分市场部署电动车型。

查阅资料汽车预言家发现，与同级竞争对手相比，雷诺-日产-三菱联盟不仅2017年在全球市场的累计销量有望超过大众和丰田问鼎第一，而且在新能源汽车领域也是一枝独秀，长久以来其电动车型销量遥遥领先。

据2010年至2017年初统计数据分析，雷诺-日产-三菱联盟累计交付近54万辆新能源汽车，是大众、丰田和通用三家累计新能源汽车之和的两倍。其中，日产品牌累计交付的新能源汽车数量最多，占整个联盟新能源汽车的49%，三菱和雷诺占比分别为29%和22%。联盟内成员各自的代表型新能源产品有纯电动车型日产聆风、雷诺Zoe和插电式混合动力车型三菱Outlander PHEV。

在电动汽车的核心部件电动机和电池技术上，联盟也希望牢牢掌控领先技术，对电池材料公司 Ionic Materials的投资正是基于该目的，并力求在6年后将电池成本降低30%、续航里程扩充至600公里以上。

日产与NASA合作的SAM（无缝自动出行）技术平台

在自动驾驶及智能互联领域，联盟主席卡洛斯·戈恩同样给予高度重视，在他看来关注细分领域的前沿变革并持续加码是一个企业可持续发展的可行途径，人工智能技术就是推动行业发展最具革新意义的技术。

因此联盟计划在未来6年时间内在40款车型上配备级别不同的自动驾驶技术。具体执行过程则分为三个阶段，2018年达到可适用于公路条件的高度自动驾驶汽车；2020年达到可适用于市区和公路条件的高度自动驾驶汽车；到2022年实现首批完全自动的驾驶汽车。

雷诺-日产-三菱联盟做好了哪些准备？

在车企由传统燃油动力向纯电动和混合动力转型的大背景下，电动领域正成为车企销量增长的新突破口。

日产汽车不仅是联盟中推动新能源发展的佼佼者，同时也是全球销量最大的电动车企业。日产旗下最畅销的纯电动汽车日产聆风Leaf（在中国采用启辰品牌）在全世界49个国家的累计销量已超过30万辆。2017年广州车展期间，东风日产高层向媒体透露，预计在2018年或2019年将新款聆风正式引入中国市场。

汽车预言家了解到，在全球新能源汽车销量增速最快的，同时也是最大单一市场的中国，为联盟的新能源销量贡献率不足2%，从侧面证实了联盟旗下的三个品牌在华新能源车型布局上存在漏洞。其中雷诺和三菱品牌的新能源车型尚未在中国销售，而日产Leaf从2013年底引入中国以启辰晨风E30的名义在华生产和销售，但相对羸弱的品牌知名度使得该车型在华销量表现差强人意。

对此，日产在中国的合资伙伴东风日产宣布除计划引进新一代聆风外，还将在今年投放一款专为中国市场量身定制的电动车型。此外，三菱汽车也表示，预计在2017年至2020年向市场投放总计14款新能源汽车，而outlander插电式混和动力也将尽快引进中国市场销售。

2018年CES展会上日产展示“日产智行科技”

与此同时，在智能网联技术上，日产提出了“日产智行科技战略”，并进一步扩大了与美国国家航空航天局（NASA）的合作，针对自动驾驶共同开发SAM（无缝自动出行）技术平台，该平台能够将人工智能和人工远程控制相结合，在遇到突发路况时，自动驾驶传感器若无法应对就由人工介入。硅谷日产研究中心主任Maarten Sierhuis表示，日产的目标是利用SAM帮助网约车服务、公共交通或物流和运输业等在内的第三方，在不可预测的城市环境中安全行驶。