文/张峻岭

新款腾势被命名为腾势500，预计今年第一季度上市——虽新的补贴政策未出台，但腾势500给出的补贴后预售价为29.98万元-32.98万元，竞争力较腾势400进一步提升。从目前露出的信息来看，腾势500将在配置上有大幅度的升级，外观更为流线，前脸视觉很宽，尤其在灯光科技、车机及智能互联方面的层级提升将比较明显。驾仕派认为，腾势正着力塑造“纯电”核心以外的第二个产品核心——智能互联。

腾势500的这套智能互联系统，包括四大部分——打造并升级腾势专属APP、DENZA-LINK智能互联系统、腾势量身定制的充电解决方案、以及24/7道路救援。

腾势专属APP最早见于2015年，这是一个在ios及安卓系统里都可下载的app，通过唯一的车架号进行注册，并与车辆实现互联。实现功能包括查看车辆状态——如剩余电量、车窗是否关闭、车辆位置定位等；车辆控制——如实现远程启动空调和座椅加热。在以往体验里，由于纯电车型电力储备比燃油车高的特性，腾势的空调进入工作状态的速度比燃油车更快，基本上你已经决定下楼时才远程启动空调，等走到停车场拿到车时就已经实现所需温度了。

车机方面，腾势500将推出DENZA-LinK 智能互联系统，是这次智能互联体系里全新打造的重头戏。首先，腾势的车机将有一个整体的升级，采用9英寸的大屏幕，界面UI、MENU逻辑和深浅开发也被进行重新设计，并在整体开发时就预设了双屏互通的使用特点。

交互方面，腾势500支持用语音激活并控制导航、多媒体，以及高级别的车内控制。并且这个识别系统做了拟人化的语意支持，比如可以沟通为“我热”“我冷”等，用以实现空调系统的开闭。事实上对语意支持的开发，更懂国民汽车需求的国内汽车企业当前做得更好，腾势这次在这个部分的投入很有意义。

手机互联方面，新增了CarPlay系统。操作形式上，可以大屏操作，也可以语音控制和用多功能方向盘控制，减少触控车机屏幕的几率，这一点比美系车做得更加到位。

一方面，腾势500支持4G通讯，可以云端升级，设有应用商城，也可以作为车内wifi热点。新的车机类似于iPad，车机可选择性下载感兴趣的app，包括资讯类和音乐类的，拓展车机的用途。尤其是停车等待时，对于偶尔接送家人下班的出行特点及专车司机的工作特点来说非常有价值。

另一方面，则是腾势500将得到刚刚推出的“腾势云充计划”的强力支持。这一计划刚刚推出不久，基于充电地图版块更新三大功能点，从充电桩数量、覆盖范围、查找入口及查找规划路径等功能方面，来解决车主找充电桩时因分布不均、多平台无法互联互通等问题。另外,支付系统还集纳并协调了国家电网、星星充电等多平台共存的支付繁琐的困境，来优化充电体验。

由于腾势500将把智能互联做成一个体系，所以腾势未来的车辆充电时可以多渠道寻找，如官方网站、微信公众号、APP、车载导航上的充电地图等。并可以实时查询状态、导航、路径规划、支付、评论等类似于餐饮行业大众点评、美团等app的使用体验。如果车主在腾势的系统里规划远途出行的行驶路径，一路上有不同的地段有多少电桩都一目了解，方便车主协调规划休息与充电的地点和时长。由于腾势使用的是国标，目前可充电的范围已涵盖258个城市，其中充电站数10535个，充电桩78197个。

驾仕结语：互联的同与不同

从腾势500的产品特点来看，腾势有意把产品内涵从“高端纯电车型”向“高端纯电互联车型”来转换，新增强调科技及智能互联。传统燃油车的车机互联更为侧重娱乐性，且拓展的与生活相关的部分也份量较轻，噱头多于实用。而腾势500这一互联系统却端口更多、内涵更宽、难度更大。除简单的娱乐性拓展以外，还要打通包括充电、道路救援等更重要的功能开发，且需要建立好不同操作端的协同。笔者认为，腾势500的“互联”内核有两面性，即是对年轻人用车生活的贴近，又是对纯电产品本身在充电、救援等方面的体验性完善和保障完善，这体现背靠戴姆勒的品牌实力和深度。

当下的市场大有可为，推动纯电产品的因素已经不局限于城市限牌，还包括因拥堵和天气而导致的尾号限行所带来的出行不便，更多的消费者被纳入了潜在消费客群范围。“需要一部纯电车型，却又不止需要一部纯电车型”——年轻人无疑也兼具对新科技的好感。在这种心态下，新锐和时尚的基因无疑更讨巧。更不用说，科技本身，也是一种显性的豪华。