这家新兴豪华电动车制造商在周二（6月12日）举行的“拜腾之夜”上发布了旗下第二款概念车。这款被命名为“BYTON K-Byte Concept”的新车定位于豪华轿车细分市场。到2021年，它也将成为从拜腾智能电动车专属平台上驶下的第二款量产车型。

在上述场合，拜腾方面还公布了未来产品的命名体系，此前发布的SUV概念产品也因而被更名为“BYTON M-Byte Concep”。

与BYTON M-Byte Concept概念车一样，新车将“智能”与“交互”置于设计的首位，并延续了“让智能看得见”的策略。

例如，新车同样采用简单流畅的车身线条，且大幅保留滥觞自 BYTON M-Byte Concept 的智能表情（Smart Surfaces）、前脸联接线等极富辨识度的家族式设计元素。此举除了可在消费者心中建立一种稳固且具延续性的品牌预期外，还与身处转型过程中的传统汽车制造商所推出的过渡性产品拉开了差距。

拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）介绍称，新车的设计方案诞生于上海。BYTON K-Byte Concept 采用三厢设计，具有非常精致的车身比例。新车长宽高分别为4.95米、1.95米及1.5米，轴距为3米。他同时表示，设计团队在设计该概念车时，注重化繁为简，仅保留了少数特征线。

在车舱内部，新车同样配备49英寸的超大全面共享屏（Shared Experience Display）及手势控制功能。拜腾超大共享全面屏可以根据环境光照的变化来调整明暗度，即使在外界光线强弱急剧变化的时刻，共享屏面屏也能够同时改变亮度。

拜腾首席执行官、联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）在发布会现场表示，拜腾是首家生产车规级超大尺寸中控屏的企业，且该屏幕符合人体工程学，能够提供清晰、无遮挡的驾驶视野。而借助安全软胶涂层，屏幕可防止碎裂，辅以先进的安全气囊设计，即使在碰撞事故中，驾驶者也不会受到损伤。

同时，拜腾还在其概念车设计中，预见性地赋予“自动驾驶”以意缔牢结（ideology）的地位。通过将自动驾驶传感器硬件与传统汽车设计方案巧妙结合，新车为自动驾驶技术的进一步应用提供了想象及施展的空间。

比方说，新车的智能交互显示屏可在自动驾驶模式下实现自动延展，帮助后排乘客通过延展后的共享屏来获取图像信息。这一理念在此前发布的BYTON M-Byte Concept SUV车型上同样有所体现，例如其前排座椅可通过位于方向盘中央的全球首个驾驶员触控屏（Driver Tablet）向内偏转12°，以便在自动驾驶的情境下方便车内驾车人员进行更紧密的交流。

戴雷证实，拜腾将在2020年基于与AURORA的合作，推出具有L4级别自动驾驶能力的量产车型。在中国，拜腾还将与中国互联网巨头百度合作，以提供本地化的自动驾驶功能和体验。

另一方面，为了加强新车的交互性，拜腾还将与百度合作研发更为先进的导航系统和基于百度AI的车载语音助手。借助此类技术，新车可实现日程管理、视频通话、实时导航、基于地理位置及兴趣点的内容分发、流媒体点播等功能，其中AI导航功能可主动规避拥堵。在明年年底量产的新车上实现提供上述功能。

新车所使用的动力电池与宁德时代共同开发，可提供400公里及520公里等两种续航里程，快充功能则能够帮助用户在30分钟内充满80%的电量。

不过，作为第二件作品，新车除了在定位方面与前作BYTON M-Byte Concept存在差异外，两者之间的物理区别同样直观。在新车上，我们可以看到经过全新设计的 C 柱导流侧翼，后者除了在视觉上营造优美的曲线外，还将为新车带来更为出色的空气动力学表现，减少空气阻力。

在发布会现场，拜腾市场营销副总裁文德斯（Henrik Wenders）重申了拜腾“重新定义汽车，更是重新定义生活，为用户提供愉悦的出行时光”的长期愿景。他表示，拜腾品牌将通过“靠谱”、“近人”、“乐观”、“独创”等维度予以实现。

值得注意的一个细节是，拜腾旗下首款SUV概念车于今年1月在拉斯维加斯举行的2018 CES上首发亮相，而到第二款豪华轿车概念车亮相，两者之间仅隔了半年不到的时间。

“首款SUV概念车亮相后，我们收到了很多有价值的反馈，因此我们决定加快推出轿车概念车，以听取反馈。”对此，拜腾总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）在发布会后的采访环节中解释道，“我们要知道消费者是否还需要一款新的轿车，尽管我们对这个细分市场非常看好。”

当然，对拜腾方面而言，概念性产品的接连发布只是实现其长期愿景的一个开端。就在“拜腾之夜”举行的前一天，拜腾在南京宣布其全球总部正式启用。

从品牌发布至今的283天内，拜腾已经形成以南京为中心的全球运营布局。未来，南京将成为拜腾的全球总部、研发及制造基地所在地。在其全球布局中，全球设计中心及整车概念开发设立于德国慕尼黑，北京办公室负责对外事务，全球市场及销售、中国设计中心位于上海，香港办公室负责处理投资者关系，智能汽车用户体验及自动驾驶研发集中在美国圣克拉拉，而未来出行实验室则位于美国洛杉矶。

而在对新兴造车势力最为关键的生产制造领域，拜腾也已做好了充分准备。今年4月，基于工业4.0标准的南京拜腾工厂试制车间正式启用，后者面积达到800平方米，首批近100台工程试制样车下线并展开相关测试工作。而工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间也将于今年10月陆续完工，进行设备进驻。

拜腾方面透露，旗下首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式量产上市。此外，戴雷在现场透露，拜腾在未来5年内将至少推出3款产品。今年1月，拜腾首款量产产品在CES上开启预售，截至今年4月的北京车展期间，首批1000台新车已预订一空。

按照拜腾方面的规划，首款新车在明年年底上市后，将于2020年销往欧美市场，而基于第二款概念车推出的量产轿车则将于2021年上半年量产上市，其第三款产品——电动七座MPV则计划在2022年上市。“隔18个月左右的周期推出一款新产品，我们认为这个节奏很好，不会有任何问题。”戴雷说。

在销售渠道建设方面，戴雷称拜腾首家品牌店将位于上海黄金地段，其销售模式及经营理念将明显有别于传统4S店，例如采用与零售伙伴合作的模式。按照规划，此类品牌店主要功能是帮助消费者认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知，最终拥有拜腾。拜腾首家品牌店预计将于明年第四季度开业，并在明年年底前在中国开设25-30家品牌店，随后进入欧洲和北美市场。

在上述场合，拜腾方面同时宣布已完成B轮5亿美元融资，其主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等大型企业、基金公司。拜腾方面表示，这轮融资将为下一阶段首款量产车的生产及产品技术研发等工作提供资金保障。

在发布会后的采访中，戴雷证实正与B轮融资的领投方一汽方面探讨研发、生产及供应链方面的合作，但目前“尚无可供分享的进展”。此外他还透露，在拜腾当前的股权结构中，包括戴雷及毕福康在内的高级管理层占股20%，和谐方面同样占股20%左右。