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智己联席CEO刘涛:汽车品牌从低端向上发展很难成功,未来降本主要靠软件技术迭代

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智己联席CEO刘涛:汽车品牌从低端向上发展很难成功,未来降本主要靠软件技术迭代

包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车,主要任务就是在主流市场中争取销量。

图片来源:智己汽车

在日前的成都车展上,智己汽车旗下第三款车型智己LS6开启预售,预售价格为23万至30万元。

接下来,智己LS6量产版将于9月22日开启C端用户到店静态体验;10月中上旬正式上市,并公布价格和配置;当月底,开启首批用户批量交付。

作为目前产品阵营中价格最低的一款车型,智己汽车联席CEO刘涛在接受界面新闻等媒体采访时表示,智己LS6的销量目标至少是第二款车智己LS7的三倍以上。

智己LS7在今年2月10日正式上市,售价区间在30.98万元至45.98万元。零售销量数据显示,智己LS7交付以来最高的月销量达到1978辆,近半年以来销量始终保持在1000辆以上,但未能突破2000辆。

智己LS7和LS6这两款车都是中大型纯电SUV,二者之间难免会产生竞争关系。

刘涛对此解释称,LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔。“但在智能化水平上,是智己汽车品牌层面的整体迭代,两者会以螺旋式上升的方式进化,比如LS6上线的智能化功能,之后也会反哺LS7等车型。”

具体来说,从产品定位上看,LS7偏向“旗舰型”,价格区间在30至40万元,平均成交价为35.7万元;LS6 预售价格则低于30万。

从目标人群来看,LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭,偏向家庭改善型SUV;LS6有偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验,还有“准900V高性能平台”。

智己汽车的打法是从上往下,第一款车智己L7的价格最高近60万元。刘涛认为,一个品牌想要从低向高跃迁,非常难。所以智己汽车必须从“中大型”市场起步,筑起向下滚动的势能,这样对品牌长远发展才足够健康。

其实,这也是新能源汽车行业很多新兴品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌极氪,首款车型极氪001定位30万以上,最新的极氪X价格下探到20万以下。在造车新势力中,高合起步便瞄准了50万以上的市场,现在通过HiPhi Y也进入到30万元区间;定位高端的蔚来也计划通过第二、第三品牌来争夺中低端市场。

对于智己汽车来说,L7和LS7两款车型承担了打造品牌形象的重任,在刘涛看来,目前取得的成绩可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来,包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车,主要任务就是在主流市场中争取销量。

随着价格的进一步下探,如何降低成本成为包括智己在内的每一个汽车公司都要解决的问题。据刘涛介绍,智己汽车的“降本”主要有两条途径。

一是来自上汽集团的供应链优势。上汽集团旗下有很多零部件企业,依托于此,智己汽车只要有合理的销量规模,就能拿到高质量的且具成本优势的零部件。

二是人工智能时代,通过软件和技术进步实现降本。以LS6为例,智己仅凭单Orin芯片和单激光雷达,即可覆盖全量城市场景及去高精地图的NOA(导航辅助驾驶)方案。

“在高阶智驾能力上,我们与华为、小鹏是行业前三,各有所长。”刘涛表示,智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路。

智己和第三方公司Momenta一起研发智能驾驶,目前智驾团队有400多人,主要集中了产品定义、车控相关算法和智能化能力的人才。其中,Momenta一方的优势主要是规划、感知的能力。

对智能驾驶技术来说,数据至关重要,而这取决于销量。刘涛称,虽然智己目前的交付规模比较小,但通过深层次的方法,可以让数据量呈指数式的往上翻。智己已经具备了亿级的数据生产能力,每天生产1400万公里的数据。“在全数据驱动的模态下,智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”

按规划,今年9月,智己将公测基于去高精地图的NOA;10月公测城市NOA,明年会大规模推送城市NOA。

今年7月,大众集团官宣了奥迪品牌与上汽集团将深化合作,双方将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。此前有传闻奥迪或购买智己的电动平台。

刘涛在沟通会上谈及此事时表示,关于上汽和奥迪的合作项目,上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU(谅解备忘录)已经签署,双方团队正在紧锣密鼓的工作,项目正在快速推进。

从智己平台的特点来说,该平台轴距带宽可覆盖2800mm至3200mm,支持B至D级轿车、SUV、MPV等多种车型,而且可以兼容下一代空气悬挂、固态电池等技术配置,在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控等方面都具有一定优势。

此外他认为,上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力,其实是合作伙伴获益权重最大的部分。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

上汽集团

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  • 上海新能源汽车保有量排名全球城市第一
  • 上汽集团参与发起成立“中国全固态电池产学研协同创新平台”

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智己联席CEO刘涛:汽车品牌从低端向上发展很难成功,未来降本主要靠软件技术迭代

包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车,主要任务就是在主流市场中争取销量。

图片来源:智己汽车

在日前的成都车展上,智己汽车旗下第三款车型智己LS6开启预售,预售价格为23万至30万元。

接下来,智己LS6量产版将于9月22日开启C端用户到店静态体验;10月中上旬正式上市,并公布价格和配置;当月底,开启首批用户批量交付。

作为目前产品阵营中价格最低的一款车型,智己汽车联席CEO刘涛在接受界面新闻等媒体采访时表示,智己LS6的销量目标至少是第二款车智己LS7的三倍以上。

智己LS7在今年2月10日正式上市,售价区间在30.98万元至45.98万元。零售销量数据显示,智己LS7交付以来最高的月销量达到1978辆,近半年以来销量始终保持在1000辆以上,但未能突破2000辆。

智己LS7和LS6这两款车都是中大型纯电SUV,二者之间难免会产生竞争关系。

刘涛对此解释称,LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔。“但在智能化水平上,是智己汽车品牌层面的整体迭代,两者会以螺旋式上升的方式进化,比如LS6上线的智能化功能,之后也会反哺LS7等车型。”

具体来说,从产品定位上看,LS7偏向“旗舰型”,价格区间在30至40万元,平均成交价为35.7万元;LS6 预售价格则低于30万。

从目标人群来看,LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭,偏向家庭改善型SUV;LS6有偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验,还有“准900V高性能平台”。

智己汽车的打法是从上往下,第一款车智己L7的价格最高近60万元。刘涛认为,一个品牌想要从低向高跃迁,非常难。所以智己汽车必须从“中大型”市场起步,筑起向下滚动的势能,这样对品牌长远发展才足够健康。

其实,这也是新能源汽车行业很多新兴品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌极氪,首款车型极氪001定位30万以上,最新的极氪X价格下探到20万以下。在造车新势力中,高合起步便瞄准了50万以上的市场,现在通过HiPhi Y也进入到30万元区间;定位高端的蔚来也计划通过第二、第三品牌来争夺中低端市场。

对于智己汽车来说,L7和LS7两款车型承担了打造品牌形象的重任,在刘涛看来,目前取得的成绩可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来,包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车,主要任务就是在主流市场中争取销量。

随着价格的进一步下探,如何降低成本成为包括智己在内的每一个汽车公司都要解决的问题。据刘涛介绍,智己汽车的“降本”主要有两条途径。

一是来自上汽集团的供应链优势。上汽集团旗下有很多零部件企业,依托于此,智己汽车只要有合理的销量规模,就能拿到高质量的且具成本优势的零部件。

二是人工智能时代,通过软件和技术进步实现降本。以LS6为例,智己仅凭单Orin芯片和单激光雷达,即可覆盖全量城市场景及去高精地图的NOA(导航辅助驾驶)方案。

“在高阶智驾能力上,我们与华为、小鹏是行业前三,各有所长。”刘涛表示,智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路。

智己和第三方公司Momenta一起研发智能驾驶,目前智驾团队有400多人,主要集中了产品定义、车控相关算法和智能化能力的人才。其中,Momenta一方的优势主要是规划、感知的能力。

对智能驾驶技术来说,数据至关重要,而这取决于销量。刘涛称,虽然智己目前的交付规模比较小,但通过深层次的方法,可以让数据量呈指数式的往上翻。智己已经具备了亿级的数据生产能力,每天生产1400万公里的数据。“在全数据驱动的模态下,智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”

按规划,今年9月,智己将公测基于去高精地图的NOA;10月公测城市NOA,明年会大规模推送城市NOA。

今年7月,大众集团官宣了奥迪品牌与上汽集团将深化合作,双方将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。此前有传闻奥迪或购买智己的电动平台。

刘涛在沟通会上谈及此事时表示,关于上汽和奥迪的合作项目,上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU(谅解备忘录)已经签署,双方团队正在紧锣密鼓的工作,项目正在快速推进。

从智己平台的特点来说,该平台轴距带宽可覆盖2800mm至3200mm,支持B至D级轿车、SUV、MPV等多种车型,而且可以兼容下一代空气悬挂、固态电池等技术配置,在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控等方面都具有一定优势。

此外他认为,上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力,其实是合作伙伴获益权重最大的部分。

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