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慕尼黑车展上演中国热潮

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慕尼黑车展上演中国热潮

上海车展为前来中国的海外汽车高层敲响了警钟,慕尼黑车展则在欧洲的后院,让全世界都看到:中国正在引领电动汽车的未来。

慕尼黑车展上的比亚迪展台。图片来源:比亚迪

界面新闻记者 | 周姝祺

比亚迪在慕尼黑车展复制了其在上海车展的人流盛况,这是疫情后全球最重要的两大顶级车展。

9月4日车展开幕当天,比亚迪在慕尼黑新国际展览中心举办了一场发布会,这吸引了整个B3场馆的注意力。现场被围堵得水泄不通,即使是偏僻的角落也站满了踮起脚尖的欧洲媒体。哪怕是位于隔壁的豪华品牌奔驰,也难以比肩这一影响力。

而在场馆外慕尼黑市中心的城市公共展区,另一比亚迪展台同样围满了欧洲当地消费者,想要上车体验一度需要排队。展台工作人员称,比亚迪海豚展出的两天时间里,试驾预定数增加了1700单,现场已经无法预约试驾。这款车型正处于供不应求的状态,交付时间需要等待长达3个月。

几乎在场的德国汽车公司都在家门口感受到了比亚迪的威胁。不到一年的时间里,比亚迪已经在欧洲接连推出了六款车型,进入到15个欧洲国家。

这些产品不仅在电动化和智能化技术上具备优势,而且生产制造成本更低。根据瑞银测算,即使在欧洲本土生产,比亚迪海豹也比西方现有汽车制造商在本土生产车型便宜四分之一。

过往几十年来,“德国制造”是汽车行业尖端技术的象征,但现在,原本处于强势地位的德国汽车公司已经在电动化全球竞赛中落后一程。这次慕尼黑车展揭露的事实是,西方传统汽车制造商与中国电动企业的差距正在扩大,大本营欧洲将迎来强劲的竞争对手。

海外媒体曾经喜欢使用的“中国速度”一词,再度被头部汽车公司的高管们频繁提及,以此来形容他们需要采取多快的行动才能迎头赶上。雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在车展开幕前夕预警,中国电动汽车制造商的优势,比雷诺汽车领先了整整一代。

来自中国的后起之秀已经深入到欧洲大陆,在两年一届的全球顶级车展慕尼黑车展上抢占风头。柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)接受纽约时报采访时表示,“欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现震惊了。”

图片来源:比亚迪

慕尼黑车展的前身是拥有百年历史的法兰克福车展。在距离第一届车展举办108年后,2005年吉利汽车才成为首家,也是当时唯一一家参展的中国汽车公司。

仅过去不到20年,今年参加慕尼黑车展的中国汽车企业数量来到了50余家。由于参展的中国汽车公司之多,慕尼黑车展主办方打破传统,首次举办了一场中国媒体沟通会。

从展台分布图来看,大众汽车依然是面积最大的参展整车品牌,但展台规模也较过往缩小不少,也不再是此前法兰克福车展鼎盛时期,能够包下整个展馆的规模。而亮相了六款车型的比亚迪,展台面积与宝马不分上下,且是相邻奔驰展台的一倍。

展台面积的变化或许也预示新旧力量的交替。曾为德国经济提供关键驱动作用的德国汽车公司正在面临不确定性,甚至在今年6月份拖累德国工业生产总值环比下降了1.5%。

德国汽车制造商未能满足中国消费者对电动车日益增长的需求,给中国本土汽车企业留下了弥补空白的时机,实现“换道超车”。而这一境况将可能在欧洲大陆上重现,包括特斯拉在欧洲市场的拓展,也将对本土传统汽车企业造成威胁。今年特斯拉“罕见”地参加了慕尼黑车展。

特斯拉慕尼黑车展展台。图片来源:特斯拉

正如上海车展期间,海外传统汽车制造商领导层包机前往中国,9月初,中国汽车公司和零部件企业的掌舵人及高管齐聚慕尼黑。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露,比亚迪董事长王传福亲自带队,在欧洲多地考察,和当地政府密切交流。到今年底,比亚迪将确定首个欧洲工厂的地址,并且在欧洲的经销商将增至200余家;博世中国总裁陈玉东和赛力斯董事长张兴海早在今年夏初已经共同考察了德国市场。

中国汽车公司在慕尼黑车展的积极主动,也表明它们对成为一家跨国汽车公司的渴望和重视。随着中国本土电动车市场趋于放缓,慕尼黑车展是向海外消费者展示最新技术成果的绝佳机会。今年前7个月,国内新能源汽车出口63.6万辆,同比增长了1.5倍。欧洲是新能源汽车公司出海的“首选”。

得益于在7月份与大众集团达成的战略合作,小鹏汽车在本届慕尼黑车展上势头火热,其在车展上宣布将于明年正式登陆德国。另一家新势力品牌阿维塔的展台前,同样聚集了大量受外观吸引而来的欧洲消费者。刚刚全球上市的新车阿维塔12前围满了人群。

正在围观阿维塔12的海外媒体及消费者。图片来源:阿维塔

在中国汽车公司的攻势下,德国本土汽车制造商并未坐以待毙。奔驰和宝马在本届慕尼黑车展上亮相了各自面向未来电动车市场的概念车型;大众汽车则强调设计将成为接下来转型的重点。

德国总理朔尔茨出席车展开幕式称过去几十年间,德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争,如今是中国的电动汽车企业。但是,“竞争应当激励我们前进,而不是吓倒我们。”

欧洲汽车制造商也在利用本届车展,积极和中国零部件供应商“做生意”。

在宁德时代展台后的会议室,可以看到董事长曾毓群同时接待多位欧洲客户。目前宁德时代已经在匈牙利投资建厂,将为大众汽车、宝马和Stellantis等世界头部汽车公司供货。

国产芯片公司地平线的董事长兼CEO余凯也忙着接待海外客户,这是他在本届车展上最主要的行程。自动驾驶公司轻舟智航则已经在本届车展上接到了单。创始人于骞向媒体透露,轻舟智航已与宝马达成合作。部分国内零部件企业尽管没有参展,但最高管理者也来到了现场,与欧洲客户交换信息。

如果说上海车展让几乎所有的汽车公司高管、消费者都看到了新能源和智能化趋势的到来,那么本届慕尼黑车展进一步释放了这一信号。

咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官Bill Russo告诉界面新闻,上海车展为前来中国的海外汽车高层敲响了警钟,但慕尼黑车展则在欧洲的后院,全世界都看到:中国正在引领电动汽车的未来。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

比亚迪

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慕尼黑车展上演中国热潮

上海车展为前来中国的海外汽车高层敲响了警钟,慕尼黑车展则在欧洲的后院,让全世界都看到:中国正在引领电动汽车的未来。

慕尼黑车展上的比亚迪展台。图片来源:比亚迪

界面新闻记者 | 周姝祺

比亚迪在慕尼黑车展复制了其在上海车展的人流盛况,这是疫情后全球最重要的两大顶级车展。

9月4日车展开幕当天,比亚迪在慕尼黑新国际展览中心举办了一场发布会,这吸引了整个B3场馆的注意力。现场被围堵得水泄不通,即使是偏僻的角落也站满了踮起脚尖的欧洲媒体。哪怕是位于隔壁的豪华品牌奔驰,也难以比肩这一影响力。

而在场馆外慕尼黑市中心的城市公共展区,另一比亚迪展台同样围满了欧洲当地消费者,想要上车体验一度需要排队。展台工作人员称,比亚迪海豚展出的两天时间里,试驾预定数增加了1700单,现场已经无法预约试驾。这款车型正处于供不应求的状态,交付时间需要等待长达3个月。

几乎在场的德国汽车公司都在家门口感受到了比亚迪的威胁。不到一年的时间里,比亚迪已经在欧洲接连推出了六款车型,进入到15个欧洲国家。

这些产品不仅在电动化和智能化技术上具备优势,而且生产制造成本更低。根据瑞银测算,即使在欧洲本土生产,比亚迪海豹也比西方现有汽车制造商在本土生产车型便宜四分之一。

过往几十年来,“德国制造”是汽车行业尖端技术的象征,但现在,原本处于强势地位的德国汽车公司已经在电动化全球竞赛中落后一程。这次慕尼黑车展揭露的事实是,西方传统汽车制造商与中国电动企业的差距正在扩大,大本营欧洲将迎来强劲的竞争对手。

海外媒体曾经喜欢使用的“中国速度”一词,再度被头部汽车公司的高管们频繁提及,以此来形容他们需要采取多快的行动才能迎头赶上。雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在车展开幕前夕预警,中国电动汽车制造商的优势,比雷诺汽车领先了整整一代。

来自中国的后起之秀已经深入到欧洲大陆,在两年一届的全球顶级车展慕尼黑车展上抢占风头。柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)接受纽约时报采访时表示,“欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现震惊了。”

图片来源:比亚迪

慕尼黑车展的前身是拥有百年历史的法兰克福车展。在距离第一届车展举办108年后,2005年吉利汽车才成为首家,也是当时唯一一家参展的中国汽车公司。

仅过去不到20年,今年参加慕尼黑车展的中国汽车企业数量来到了50余家。由于参展的中国汽车公司之多,慕尼黑车展主办方打破传统,首次举办了一场中国媒体沟通会。

从展台分布图来看,大众汽车依然是面积最大的参展整车品牌,但展台规模也较过往缩小不少,也不再是此前法兰克福车展鼎盛时期,能够包下整个展馆的规模。而亮相了六款车型的比亚迪,展台面积与宝马不分上下,且是相邻奔驰展台的一倍。

展台面积的变化或许也预示新旧力量的交替。曾为德国经济提供关键驱动作用的德国汽车公司正在面临不确定性,甚至在今年6月份拖累德国工业生产总值环比下降了1.5%。

德国汽车制造商未能满足中国消费者对电动车日益增长的需求,给中国本土汽车企业留下了弥补空白的时机,实现“换道超车”。而这一境况将可能在欧洲大陆上重现,包括特斯拉在欧洲市场的拓展,也将对本土传统汽车企业造成威胁。今年特斯拉“罕见”地参加了慕尼黑车展。

特斯拉慕尼黑车展展台。图片来源:特斯拉

正如上海车展期间,海外传统汽车制造商领导层包机前往中国,9月初,中国汽车公司和零部件企业的掌舵人及高管齐聚慕尼黑。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露,比亚迪董事长王传福亲自带队,在欧洲多地考察,和当地政府密切交流。到今年底,比亚迪将确定首个欧洲工厂的地址,并且在欧洲的经销商将增至200余家;博世中国总裁陈玉东和赛力斯董事长张兴海早在今年夏初已经共同考察了德国市场。

中国汽车公司在慕尼黑车展的积极主动,也表明它们对成为一家跨国汽车公司的渴望和重视。随着中国本土电动车市场趋于放缓,慕尼黑车展是向海外消费者展示最新技术成果的绝佳机会。今年前7个月,国内新能源汽车出口63.6万辆,同比增长了1.5倍。欧洲是新能源汽车公司出海的“首选”。

得益于在7月份与大众集团达成的战略合作,小鹏汽车在本届慕尼黑车展上势头火热,其在车展上宣布将于明年正式登陆德国。另一家新势力品牌阿维塔的展台前,同样聚集了大量受外观吸引而来的欧洲消费者。刚刚全球上市的新车阿维塔12前围满了人群。

正在围观阿维塔12的海外媒体及消费者。图片来源:阿维塔

在中国汽车公司的攻势下,德国本土汽车制造商并未坐以待毙。奔驰和宝马在本届慕尼黑车展上亮相了各自面向未来电动车市场的概念车型;大众汽车则强调设计将成为接下来转型的重点。

德国总理朔尔茨出席车展开幕式称过去几十年间,德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争,如今是中国的电动汽车企业。但是,“竞争应当激励我们前进,而不是吓倒我们。”

欧洲汽车制造商也在利用本届车展,积极和中国零部件供应商“做生意”。

在宁德时代展台后的会议室,可以看到董事长曾毓群同时接待多位欧洲客户。目前宁德时代已经在匈牙利投资建厂,将为大众汽车、宝马和Stellantis等世界头部汽车公司供货。

国产芯片公司地平线的董事长兼CEO余凯也忙着接待海外客户,这是他在本届车展上最主要的行程。自动驾驶公司轻舟智航则已经在本届车展上接到了单。创始人于骞向媒体透露,轻舟智航已与宝马达成合作。部分国内零部件企业尽管没有参展,但最高管理者也来到了现场,与欧洲客户交换信息。

如果说上海车展让几乎所有的汽车公司高管、消费者都看到了新能源和智能化趋势的到来,那么本届慕尼黑车展进一步释放了这一信号。

咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官Bill Russo告诉界面新闻,上海车展为前来中国的海外汽车高层敲响了警钟,但慕尼黑车展则在欧洲的后院,全世界都看到:中国正在引领电动汽车的未来。

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