正在阅读:

报告显示欧美市场25个汽车品牌均存隐私问题,特斯拉排名最差

扫一扫下载界面新闻APP

报告显示欧美市场25个汽车品牌均存隐私问题,特斯拉排名最差

所有品牌都会收集不必要的个人数据用于其他目的,有84%的汽车公司则与外部各方共享用户数据。

图片来源:界面新闻/匡达

近几个月以来,丰田汽车因人为失误造成215万用户的数据安全隐患、特斯拉超100GB用户数据遭员工泄露等事件,将汽车公司对用户隐私数据的收集和使用问题摆上了讨论桌。

Mozilla基金会周三发布的一份报告显示,汽车是其调查过的“官方隐私保护最令人堪忧”的产品类别。该基金会是一家非营利性组织,其主要产品有Firefox浏览器。它曾制作了多份健康应用程序等产品是如何处理用户数据的报告,并就用户如何维护自己的隐私安全提供了建议指南。

在最新的这份报告中,被调查的对象包括丰田、大众、宝马、雷诺等在内共25家汽车品牌,涉及美国和欧洲市场,并不包括中国在内。

调查结果显示,所有品牌都会收集不必要的个人数据用于其他目的,有84%的汽车公司则与外部各方共享用户数据。

在调查的品牌中,特斯拉是该研究中排名最差的品牌,每一个隐私选项都被标记。表现好的前三名分别是雷诺、达契亚和宝马。

随着电动化和智能化的推进,电动汽车能够比以往传统汽车更轻易、广泛、频繁地收集用户的行为数据。不仅如此,由于电动汽车还关联手机APP,手机上的其他信息也有可能被汽车公司收集。

Mozilla的报告显示,所有25个汽车品牌都被发现从用户那里收集不必要的信息用于非车辆驾驶的用途。收集的信息包括医疗信息、行驶速度和地点、播放的歌曲、遗传信息,甚至还包括性生活信息等。汽车公司通过收集到的数据,会用来推算出更多关于该用户的数据。

该报告指出了关键性的一点,与其他产品或应用程序相比,汽车公司拥有更多的数据收集机会,他们可以通过用户和汽车的互动方式、在车中使用的网络、汽车应用程序等途径来收集个人信息。这种方式可能比家中的智能设备或手机收集到的个人数据更多。

更值得关注的是,看上去其严重性并没有引起汽车公司的重视。有84%的汽车品牌表示,他们可以与服务商提供商等其他企业共享个人数据,甚至其中76%表示他们可以出售用户的个人数据。另外56%的汽车品牌表示,他们可以根据请求与政府或执法部门分享用户信息。

在调查的25个品牌中,仅仅只有雷诺和达契亚两家公司表示,用户有权删除其个人数据。实际上,在用户阅读并同意隐私政策的过程中并没有选择权——“您可以退出数据收集,但这会影响您的功能使用。”更多时候,汽车品牌把一些数据收集的条款隐藏在了长达几十页的隐私政策当中,而用户根本没有时间去阅读和分辨。

Mozilla在报告中表示:“虽然我们担心连接到互联网的门铃和手表可能会监视我们,但汽车品牌却悄悄进入了数据业务,将他们的车辆变成了强大的数据吞噬机器。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

特斯拉

9.1k
  • 美股收评:三大指数收盘涨跌不一,热门科技股多数上涨
  • 韩国进口车协会:韩今年前4月进口SUV比轿车更畅销

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

报告显示欧美市场25个汽车品牌均存隐私问题,特斯拉排名最差

所有品牌都会收集不必要的个人数据用于其他目的,有84%的汽车公司则与外部各方共享用户数据。

图片来源:界面新闻/匡达

近几个月以来,丰田汽车因人为失误造成215万用户的数据安全隐患、特斯拉超100GB用户数据遭员工泄露等事件,将汽车公司对用户隐私数据的收集和使用问题摆上了讨论桌。

Mozilla基金会周三发布的一份报告显示,汽车是其调查过的“官方隐私保护最令人堪忧”的产品类别。该基金会是一家非营利性组织,其主要产品有Firefox浏览器。它曾制作了多份健康应用程序等产品是如何处理用户数据的报告,并就用户如何维护自己的隐私安全提供了建议指南。

在最新的这份报告中,被调查的对象包括丰田、大众、宝马、雷诺等在内共25家汽车品牌,涉及美国和欧洲市场,并不包括中国在内。

调查结果显示,所有品牌都会收集不必要的个人数据用于其他目的,有84%的汽车公司则与外部各方共享用户数据。

在调查的品牌中,特斯拉是该研究中排名最差的品牌,每一个隐私选项都被标记。表现好的前三名分别是雷诺、达契亚和宝马。

随着电动化和智能化的推进,电动汽车能够比以往传统汽车更轻易、广泛、频繁地收集用户的行为数据。不仅如此,由于电动汽车还关联手机APP,手机上的其他信息也有可能被汽车公司收集。

Mozilla的报告显示,所有25个汽车品牌都被发现从用户那里收集不必要的信息用于非车辆驾驶的用途。收集的信息包括医疗信息、行驶速度和地点、播放的歌曲、遗传信息,甚至还包括性生活信息等。汽车公司通过收集到的数据,会用来推算出更多关于该用户的数据。

该报告指出了关键性的一点,与其他产品或应用程序相比,汽车公司拥有更多的数据收集机会,他们可以通过用户和汽车的互动方式、在车中使用的网络、汽车应用程序等途径来收集个人信息。这种方式可能比家中的智能设备或手机收集到的个人数据更多。

更值得关注的是,看上去其严重性并没有引起汽车公司的重视。有84%的汽车品牌表示,他们可以与服务商提供商等其他企业共享个人数据,甚至其中76%表示他们可以出售用户的个人数据。另外56%的汽车品牌表示,他们可以根据请求与政府或执法部门分享用户信息。

在调查的25个品牌中,仅仅只有雷诺和达契亚两家公司表示,用户有权删除其个人数据。实际上,在用户阅读并同意隐私政策的过程中并没有选择权——“您可以退出数据收集,但这会影响您的功能使用。”更多时候,汽车品牌把一些数据收集的条款隐藏在了长达几十页的隐私政策当中,而用户根本没有时间去阅读和分辨。

Mozilla在报告中表示:“虽然我们担心连接到互联网的门铃和手表可能会监视我们,但汽车品牌却悄悄进入了数据业务,将他们的车辆变成了强大的数据吞噬机器。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。