伊朗航空市场正成为波音和空客的竞技场。继年初空客与伊朗签订250亿美元大单后，波音终于拿下了与伊朗航空价值166亿美元的合同。

据《华尔街日报》报道，当地时间12月11日，波音公司与伊朗航空达成80架飞机的订购协议。这份订单价值166亿美元，包括15架波音777-300ER和15架正在开发中的 777X宽体机，以及50架波音737 Max窄体机。首架波音777-300ER宽体机将于2018年开始交付。

波音与伊朗的订单可谓一波三折。今年6月，伊朗与波音达成176亿美元的初步购机合同，计划购买80架各型号客机并租用29架波音737客机。7月，美国众议院通过一项可阻止波音公司向伊朗出售民航客机的修正案，交易一度陷入僵局。直到9月，波音获得了美国财政部对伊朗的销售许可。另外，波音于伊朗的订单周期长达十年，一些美国出口许可证的延长工作还将经历美国当选总统特朗普的任期，而特朗普曾公开反对与伊朗达成的核问题协议，也为双方之后的交易带来不确定性。

由于受到西方国家的经济制裁，伊朗航空业支离破碎。此前，西方制造商被禁止向伊朗公司出口相关设备和零部件。这使得伊朗各航空公司的飞机严重老化，属于全球航空市场中机龄最高的机队。截至今年2月，伊朗航空公司共有客机140架，平均机龄20年，其中40%无法起飞，许多需要退役，同时存在很大的安全隐患。

随着今年1月欧盟、美国、日本等国纷纷解除对伊朗相关制裁，百废待兴的伊朗民航迎来了春天，也正成为航空业的新宠。伊朗交通部长阿洪迪预测，伊朗在未来几年大约需要400架中远程客机和100架短程客机。

较为优越的地理位置和未来的波音空客全新机队等使伊朗民航业存在很大的发展潜力。其邻国阿联酋、卡塔尔和土耳其借助自身地理位置和新技术飞机的优势成为热门中转地并实现快速扩张。

目前，更多地区陆续开放了飞往伊朗的航线。今年1月份，意大利航空宣布将来往罗马和伊朗德黑兰的航线从每周四个航班提高到每天一班；4月，法国航空公司在时隔8年后恢复巴黎至德黑兰的直达航班；9月，英国航空恢复从伦敦直飞德黑兰的航线；土库曼斯坦将于12月3日起开通阿什哈巴德至德黑兰的航线。

相较波音，空客对伊朗市场的反应更加迅速。今年1月16日伊朗开始执行伊核问题全面协议，欧盟、美国、日本等国纷纷宣布解除对伊朗相关制裁。1月28日，空客即与伊朗方面签署了一项价值高达250亿美元的购买协议，订购118架空客客机，其中包括73架宽体客机和45架窄体客机。

空客总裁Bregier曾表示，上述飞机定于2016年至2023年间交付。另外，在相关金融机构愿意为伊朗提供资金之前，空客表示也可以为伊朗提供交付客机的贷款。

不过，空客飞机超过10%的组件在美国生产，因此，对伊销售也需要获得美国的出口许可。今年11月，美国财政部外国资产管制办公室核发了相关出口执照，准许空客在未来几年向伊朗航空公司Iran Air交付逾100架客机。

伊朗是中东地区第二大经济体，世界银行估算，截至2014年伊朗共拥有7900万人口，GDP总额为4000亿美元。天然气储备量位居世界第二，原油储备量位居世界第四。但政府财政收入仍在很大程度上依靠石油收入。这导致在石油价格下跌的情况下，其经济波动较大。