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2023是中国百万豪车元年?蔚来等暗自谋划

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2023是中国百万豪车元年?蔚来等暗自谋划

除了比亚迪在做这场梦以外,蔚来、吉利、广汽也都在准备做百万或准百万级豪车梦,2023年,要成为中国百万豪车元年了吗?

文|车市物语 秦超

9月20日,仰望U8上市,售价109.8万元,开启了中国品牌的百万豪车梦。除了比亚迪在做这场梦以外,蔚来、吉利、广汽也都在准备做百万或准百万级豪车梦,2023年,要成为中国百万豪车元年了吗?

仰望:很懂中国人,U8后还有惊喜

中国市场最受欢迎的百万级豪车,主要被欧系车所统治,包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等,其特点大概分为两类:一类是标杆级的豪华车,诸如奔驰S级、宝马7系等,每代产品的发布都会开创一个全新时代,以创新技术换市场。另一类则是高端SUV或跑车,深受中国消费者喜爱的品类,诸如路虎揽胜运动版、保时捷911等。

从乘联会进口车销量数据来看,奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌的进口车销量在2023年都实现了大幅度的增长,其进口车型主要以高端车型为主。可以看到,高端市场依然有很大的拓展空间,中国品牌高端化仍然有巨大的市场空间。仰望品牌车型,既拥有标杆级豪华车的属性,也遵循了造高端SUV或跑车的理念,产品符合当下中国消费者的需求。

乘联会进口品牌销量数据(图片来源于乘联会)

比亚迪的产品一直是以技术见长,在全球累计申请专利4万项、获得授权专利2.8万项。20多年前,比亚迪就成为摩托罗拉、诺基亚手机电池的供应商,让比亚迪在电池技术上有深厚的功底,从零配件供应商到汽车行业,新能源时代的到来,让比亚迪牢牢掌握住核心技术。从2008年第一款双模电动车F3 DM问世,十多年来的技术积累,比亚迪DM-i插混汽车的走红,并不是意外。

比亚迪在这几年一直努力于在新能源汽车技术上的突破,刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇技术等等。过去欧美评价中国汽车的显眼词汇一直是“抄袭”,而现在中国汽车品牌正在“抹去”不好的印象,甚至创造出行业内的先河。那些看不到的创新技术,甚至比奔驰S级那些看得见的创新,更值得点赞。

奔驰、丰田也诚意满满的来与比亚迪合作,真正实现了中国汽车人一直期盼的平等技术交换,比亚迪董事长王传福也获得了国际上的认可,成为联合国开发计划署“可持续发展顾问委员会”创始成员,获得“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖等。

比亚迪的新技术让过去的不可能成为可能,仰望U8的发布会,云辇-P解决了过去越野车复杂的操作,让越野车通过性更好,驾乘更出色,云辇-P实现了四轮联动、高度自适应,全地形路况的智能识别与调整,可以保证激烈驾驶的稳定性,也能保证颠簸路面的舒适性,还可以实现1米的涉水。易四方的插混技术,解决了大尺寸车型动力差、耗油、续航短的问题,仰望U8可以实现0-100km/h的3.6秒加速,CLTC工况1000km续航,18分钟的30%-80%快充,并且还可以外放电供野外保障。拥有3个激光雷达的仰望U8,自动辅助驾驶让长途自驾不再是痛苦。仰望U8做的技术迭代,已经不仅仅局限于电池领域,而是整个汽车产品的迭代。

仰望U8和U9精准锁定了中国百万豪华品类最吃香的两个品类,SUV和跑车,并用技术证明了自己的实力。而接下来,仰望还将会挑战豪华轿车市场。

相关信息显示,仰望接下来将推出一款大型轿车U6,它将打破此前奔驰EQS所创造的超低风阻系数,实现0.195Cd的超低风阻系数,这可能将会是仰望带给我们的下一个惊喜之一。作为一款大型五门轿车,它可能将有跑车一样出色的性能,轿车一般的舒适,再次打破之前的种种界定,而我们也可以期待一下这款车的价格,或许能比最近刚刚降价的特斯拉Model S还卷。

而再往后,我相信中国消费者喜欢的豪华车品类车型,都可能在仰望品牌上出现,比如MPV等,而更多的新技术后续可能也会下放到比亚迪、腾势、方程豹等品牌上,毕竟比亚迪还是一个大家族,这让普通工薪阶层有更多期待。

蔚来:蔚来版“迈巴赫”已经在路上

现在,越来越多的BBA(奔驰、宝马、奥迪)车主换车都会考虑中国品牌,这已经不是个别现象,而是普遍现象,尤其是那些对新能源汽车认知度高的地区,中国品牌的中高端车型正在成为大家的首选。一份最新的数据显示,蔚来的增换购用户中有48%来自BBA。

相比于BBA,中国品牌更懂中国消费者的需求,不仅在配置上毫不吝啬,在产品上也体现出未来感、科技感和一定的技术实力,大家认同中国品牌打造的智能汽车。

除了产品实力,只要你提出需求,蔚来一对一的服务可以帮你解决任何问题,甚至是和车不相关的帮助,蔚来不惜成本的服务,也让蔚来车主化身产品的推介大使。而好服务本身,是很多高端用户最为看重的。

此外,蔚来还拥有活跃的用户社区以及线下服务中心,这里带给大家的是品质生活,结交志同道合的朋友,大家一起去实现梦想。

蔚来活跃的用户社区

不过,蔚来的用户再换车还会选蔚来吗?如果是平价换车,我相信会有不少的用户仍然忠诚于蔚来,起码蔚来所带来的产品品质、服务水准和品质生活,是很难让老用户舍弃的,当你习惯一种被“宠”的感觉,就很难再接受其他的选择,或者说人习惯了在舒适圈里,很难想再出来。

但如果想进行一个较大的升级,似乎蔚来并没有给到大家一个更好的选择,因为蔚来的产品定价重叠度较高。一位高合的销售曾表示,高合HiPhi X的大定用户中,有超过60%来自于蔚来的老用户,这证明蔚来的用户仍然高度认同中国品牌智能汽车,但是蔚来本身的产品已经无法满足更高的需求。

不过,一个好消息是,蔚来已经在打造一款百万或准百万级的豪华车型了。与此前的蔚来EP9跑车不同,EP9在蔚来成立之初,创造了诸多的战绩神话,但它终究还不是一款可以销售的量产车。而现在,蔚来已经有实力打造一款百万或准百万级的量产车。

有关ET9的传闻

据接近该项目的消息人士称,“这款百万或准百万级的豪华车是一款轿车,目标是打造蔚来自己的‘迈巴赫’,这款车很快就要发布了。”此前,还有消息透露,这款车型可能会命名为蔚来ET9,会在今年底发布,基于蔚来NT3.0平台打造。

NT3.0平台将会是蔚来下一代车型平台,NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术,将搭载包括800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术,这将是蔚来走向全栈自研的标志。800V高压架构,将大幅压缩充电时间,并且因为能效提升,会增加约10%的续航里程。集中化的中央电子电气架构,除了降低成本,整车的智能化和数字化成也会进一步提升。

800V高压架构会带来哪些性能上的变化,如果举一个直观的数据例子的话,比如同样采用800V架构的智己LS6,其双电机四驱车型最大功率达到579千瓦,0-100km/h加速小于3.5秒,极速可达252km/h,396kW的充电功率从30%-80%充电时间只要14分钟,15分钟最多可充500km的电。

同时新平台还将提升蔚来的毛利率、运营效率等,这将让蔚来的车型产品实力更强,价格也会更香,新平台将不只用于高端车型,包括蔚来的其它新车型以及中低端品牌阿尔卑斯。

蔚来第三代换电站

或许蔚来今年投用的第三代换电站,还能给我们透露一些新车的更多细节,蔚来500kW超充桩支持最高1000V电压,充电速度更快;换电速度从5分40秒缩短到了4分40秒,ET9的充换电速度将有大幅提升;可支持最大轴距3300mm的车型(二代支持最大3100mm),目前迈巴赫S级的车长为5470mm,轴距为3396mm,也就是说,全新的ET9可能会比迈巴赫S级稍小一些,但肯定要远大于蔚来ET7的尺寸(车长5101mm,轴距3060mm)。蔚来年初已经规划在今年内新建1000座换电站,并在3月份推出了首批第三代换电站,新的换电站肯定会以第三代换电站为主,也保证了后续高端车型用户的利益。

相信未来新产品将会受到不少蔚来粘性用户的喜欢,并可以继续拉新,提升品牌口碑,而更高端的车型也将可能会享受到更好的服务。此前,曾经有媒体在媒体沟通会中问李斌是否会造一百万以上的电动车,李斌的答复是蔚来品牌不太会有一百万元的车,那么我们可以大胆猜测一下,或许ET9会是一款接近于百万元的车,售价可能还会有惊喜。

极氪&昊铂:百万级车给后续车秀肌肉

与前两个品牌不同,极氪选择了更为小众的市场突破更高的售价,这与昊铂SSR有点类似,只是极氪这次想走得更稳一些,在极氪001基础上推出了高性能版本极氪001 FR。极氪与昊铂的动作似乎还有点不同,昊铂SSR的推出,似乎是要提升大家对广汽埃安的印象,证明昊铂也可以造就高端超跑,产品实力不俗。而极氪似乎骨子里就流淌着个性,极氪的每一款产品都是那么与众不同,展现出独有的魅力,那么极氪001 FR也要继承这一点。

在电动车被质疑高度设计同质化的时候,极氪001以猎装车的身份出场;当所有的MPV都是“埃尔法”风格,极氪009大胆使用了绝不会“撞脸”的设计;当不少中国品牌盲目跟风模仿的时候,极氪X的诸多创新设计让大家眼前一亮。极氪成为一个注重设计,有个性,原创度更高的中国品牌,而极氪也要将这份个性进行到底。

极氪001 FR的确是一款产品力不俗的性能车,在可以坐下5人的前提下,还可以实现0-100km/h加速2.36秒,最高时速280km/h,最大功率1265马力,并可以实现坦克掉头。而数据背后,是诸多技术实力的突破,比如新车采用了首创中段一体式压铸蜻蜓结构,使得重量减少7%,连接减少66个,座椅安装点刚度平均提升18%。再比如过去中国品牌很少提驾驶操控,而这次极氪不仅重点提,还拥有四轮扭矩矢量控制,通过给予不同车轮的不同扭矩,让弯道操控性能大幅提升,用技术改变了以往不能突破的极限。

极氪001 FR中段一体式压铸蜻蜓结构

不过,这一次极氪001 FR向我们展示的不仅仅是一款性能版的极氪001,而是极氪后续产品的潜在实力。这款车来自于全栈800V高压系统,永磁同步四电机分布式电驱,搭载100kWh麒麟电池,配合单枪最大功率800kW的极氪极充V3充电桩,可以实现15分钟从10%充到80%,而目前特斯拉的V3超充装最大功率只有250kW。

极氪极充V3功率数据

新的8295芯片上车,让车机有更高的算力,同时OS 5.0系统的推出,升级了51项功能,包含全新界面交互设计、车载KTV、哨兵模式、遥控直进直出等;此外,极氪还将启用城市NZP自动辅助驾驶系统;并拥有卫星通讯技术。极氪向我们展示了从车辆性能、用车场景、智能科技、智能出行等一系列的创新进步,而极氪001 FR只是一个排头兵,后续将在更多车型上呈现。

昊铂SSR同样有不容小觑的实力,新车将采用纯电动动力驱动,最大功率1225马力,最大扭矩12000牛·米,0-100km/h加速时间仅为1.9秒。能做到这样的数据,当然背后有无数的黑科技支撑,比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片,不仅提高2.5倍工作频率,还大大降低80%功耗。Hyper SSR有着5万牛·米/度的扭转刚度,还配备了埃安自研弹匣电池系统安全技术。当然,这样的产品价格也并不便宜,预售价区间达到了128.6-168.6万元。

而这只是昊铂的刚刚开始,昊铂将会打造定位高于埃安的品牌,后续产品包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等全品类的产品,而昊铂SSR同样是在秀肌肉,展示昊铂的脱胎换骨,为后续产品做铺垫。

写在最后

纵观目前的中国品牌,无论是仰望、蔚来、极氪,还是昊铂,大家都正在用创新的技术,展示着中国品牌在新能源汽车领域的实力,在50万元以下的市场,中国品牌车型已经可以用实力说话,甚至已经完全可以抗衡同级别的燃油车竞争对手。

而在百万或准百万级的市场,海外品牌在这一领域已经深耕很久,更懂得产品的玩法,也造就了品牌的溢价空间。中国品牌才刚刚跨入门槛,想要赢得新的市场空间,需要产品更出色,这不仅仅是新技术、新玩法的创新,更需要产品的不断沉淀,技术创新只是敲开了大门,成熟的产品体验,才是百万或准百万级产品必备的素质。

而接下来,无论是比亚迪、蔚来还是吉利,都在谋划一盘大棋,就是0-100万元(或接近百万元)产品的全方位布局,通过不同的品牌阵线,占据不同的价位空间。比亚迪有腾势、方程豹和仰望;蔚来有萤火虫(10-20万元)和阿尔卑斯(15-30万元);吉利有银河、领克、极氪、睿蓝等,也有百万元的极星和路特斯。

而同时,无论是比亚迪、蔚来、吉利也正在加速向海外走出去,更丰富的产品线,也是针对不同国家市场,有不同的打法,而现在我们在成为一个国际品牌的路上也只是刚刚开始。中国消费者习惯了不断的迭代出新,而欧美消费者更认同产品的成熟沉淀,这需要一个时间的积累,才能得到大家对品牌的认知与忠诚,而过去中国品牌的廉价形象,仍然需要时间来改变。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2023是中国百万豪车元年?蔚来等暗自谋划

除了比亚迪在做这场梦以外,蔚来、吉利、广汽也都在准备做百万或准百万级豪车梦,2023年,要成为中国百万豪车元年了吗?

文|车市物语 秦超

9月20日,仰望U8上市,售价109.8万元,开启了中国品牌的百万豪车梦。除了比亚迪在做这场梦以外,蔚来、吉利、广汽也都在准备做百万或准百万级豪车梦,2023年,要成为中国百万豪车元年了吗?

仰望:很懂中国人,U8后还有惊喜

中国市场最受欢迎的百万级豪车,主要被欧系车所统治,包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等,其特点大概分为两类:一类是标杆级的豪华车,诸如奔驰S级、宝马7系等,每代产品的发布都会开创一个全新时代,以创新技术换市场。另一类则是高端SUV或跑车,深受中国消费者喜爱的品类,诸如路虎揽胜运动版、保时捷911等。

从乘联会进口车销量数据来看,奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌的进口车销量在2023年都实现了大幅度的增长,其进口车型主要以高端车型为主。可以看到,高端市场依然有很大的拓展空间,中国品牌高端化仍然有巨大的市场空间。仰望品牌车型,既拥有标杆级豪华车的属性,也遵循了造高端SUV或跑车的理念,产品符合当下中国消费者的需求。

乘联会进口品牌销量数据(图片来源于乘联会)

比亚迪的产品一直是以技术见长,在全球累计申请专利4万项、获得授权专利2.8万项。20多年前,比亚迪就成为摩托罗拉、诺基亚手机电池的供应商,让比亚迪在电池技术上有深厚的功底,从零配件供应商到汽车行业,新能源时代的到来,让比亚迪牢牢掌握住核心技术。从2008年第一款双模电动车F3 DM问世,十多年来的技术积累,比亚迪DM-i插混汽车的走红,并不是意外。

比亚迪在这几年一直努力于在新能源汽车技术上的突破,刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇技术等等。过去欧美评价中国汽车的显眼词汇一直是“抄袭”,而现在中国汽车品牌正在“抹去”不好的印象,甚至创造出行业内的先河。那些看不到的创新技术,甚至比奔驰S级那些看得见的创新,更值得点赞。

奔驰、丰田也诚意满满的来与比亚迪合作,真正实现了中国汽车人一直期盼的平等技术交换,比亚迪董事长王传福也获得了国际上的认可,成为联合国开发计划署“可持续发展顾问委员会”创始成员,获得“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖等。

比亚迪的新技术让过去的不可能成为可能,仰望U8的发布会,云辇-P解决了过去越野车复杂的操作,让越野车通过性更好,驾乘更出色,云辇-P实现了四轮联动、高度自适应,全地形路况的智能识别与调整,可以保证激烈驾驶的稳定性,也能保证颠簸路面的舒适性,还可以实现1米的涉水。易四方的插混技术,解决了大尺寸车型动力差、耗油、续航短的问题,仰望U8可以实现0-100km/h的3.6秒加速,CLTC工况1000km续航,18分钟的30%-80%快充,并且还可以外放电供野外保障。拥有3个激光雷达的仰望U8,自动辅助驾驶让长途自驾不再是痛苦。仰望U8做的技术迭代,已经不仅仅局限于电池领域,而是整个汽车产品的迭代。

仰望U8和U9精准锁定了中国百万豪华品类最吃香的两个品类,SUV和跑车,并用技术证明了自己的实力。而接下来,仰望还将会挑战豪华轿车市场。

相关信息显示,仰望接下来将推出一款大型轿车U6,它将打破此前奔驰EQS所创造的超低风阻系数,实现0.195Cd的超低风阻系数,这可能将会是仰望带给我们的下一个惊喜之一。作为一款大型五门轿车,它可能将有跑车一样出色的性能,轿车一般的舒适,再次打破之前的种种界定,而我们也可以期待一下这款车的价格,或许能比最近刚刚降价的特斯拉Model S还卷。

而再往后,我相信中国消费者喜欢的豪华车品类车型,都可能在仰望品牌上出现,比如MPV等,而更多的新技术后续可能也会下放到比亚迪、腾势、方程豹等品牌上,毕竟比亚迪还是一个大家族,这让普通工薪阶层有更多期待。

蔚来:蔚来版“迈巴赫”已经在路上

现在,越来越多的BBA(奔驰、宝马、奥迪)车主换车都会考虑中国品牌,这已经不是个别现象,而是普遍现象,尤其是那些对新能源汽车认知度高的地区,中国品牌的中高端车型正在成为大家的首选。一份最新的数据显示,蔚来的增换购用户中有48%来自BBA。

相比于BBA,中国品牌更懂中国消费者的需求,不仅在配置上毫不吝啬,在产品上也体现出未来感、科技感和一定的技术实力,大家认同中国品牌打造的智能汽车。

除了产品实力,只要你提出需求,蔚来一对一的服务可以帮你解决任何问题,甚至是和车不相关的帮助,蔚来不惜成本的服务,也让蔚来车主化身产品的推介大使。而好服务本身,是很多高端用户最为看重的。

此外,蔚来还拥有活跃的用户社区以及线下服务中心,这里带给大家的是品质生活,结交志同道合的朋友,大家一起去实现梦想。

蔚来活跃的用户社区

不过,蔚来的用户再换车还会选蔚来吗?如果是平价换车,我相信会有不少的用户仍然忠诚于蔚来,起码蔚来所带来的产品品质、服务水准和品质生活,是很难让老用户舍弃的,当你习惯一种被“宠”的感觉,就很难再接受其他的选择,或者说人习惯了在舒适圈里,很难想再出来。

但如果想进行一个较大的升级,似乎蔚来并没有给到大家一个更好的选择,因为蔚来的产品定价重叠度较高。一位高合的销售曾表示,高合HiPhi X的大定用户中,有超过60%来自于蔚来的老用户,这证明蔚来的用户仍然高度认同中国品牌智能汽车,但是蔚来本身的产品已经无法满足更高的需求。

不过,一个好消息是,蔚来已经在打造一款百万或准百万级的豪华车型了。与此前的蔚来EP9跑车不同,EP9在蔚来成立之初,创造了诸多的战绩神话,但它终究还不是一款可以销售的量产车。而现在,蔚来已经有实力打造一款百万或准百万级的量产车。

有关ET9的传闻

据接近该项目的消息人士称,“这款百万或准百万级的豪华车是一款轿车,目标是打造蔚来自己的‘迈巴赫’,这款车很快就要发布了。”此前,还有消息透露,这款车型可能会命名为蔚来ET9,会在今年底发布,基于蔚来NT3.0平台打造。

NT3.0平台将会是蔚来下一代车型平台,NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术,将搭载包括800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术,这将是蔚来走向全栈自研的标志。800V高压架构,将大幅压缩充电时间,并且因为能效提升,会增加约10%的续航里程。集中化的中央电子电气架构,除了降低成本,整车的智能化和数字化成也会进一步提升。

800V高压架构会带来哪些性能上的变化,如果举一个直观的数据例子的话,比如同样采用800V架构的智己LS6,其双电机四驱车型最大功率达到579千瓦,0-100km/h加速小于3.5秒,极速可达252km/h,396kW的充电功率从30%-80%充电时间只要14分钟,15分钟最多可充500km的电。

同时新平台还将提升蔚来的毛利率、运营效率等,这将让蔚来的车型产品实力更强,价格也会更香,新平台将不只用于高端车型,包括蔚来的其它新车型以及中低端品牌阿尔卑斯。

蔚来第三代换电站

或许蔚来今年投用的第三代换电站,还能给我们透露一些新车的更多细节,蔚来500kW超充桩支持最高1000V电压,充电速度更快;换电速度从5分40秒缩短到了4分40秒,ET9的充换电速度将有大幅提升;可支持最大轴距3300mm的车型(二代支持最大3100mm),目前迈巴赫S级的车长为5470mm,轴距为3396mm,也就是说,全新的ET9可能会比迈巴赫S级稍小一些,但肯定要远大于蔚来ET7的尺寸(车长5101mm,轴距3060mm)。蔚来年初已经规划在今年内新建1000座换电站,并在3月份推出了首批第三代换电站,新的换电站肯定会以第三代换电站为主,也保证了后续高端车型用户的利益。

相信未来新产品将会受到不少蔚来粘性用户的喜欢,并可以继续拉新,提升品牌口碑,而更高端的车型也将可能会享受到更好的服务。此前,曾经有媒体在媒体沟通会中问李斌是否会造一百万以上的电动车,李斌的答复是蔚来品牌不太会有一百万元的车,那么我们可以大胆猜测一下,或许ET9会是一款接近于百万元的车,售价可能还会有惊喜。

极氪&昊铂:百万级车给后续车秀肌肉

与前两个品牌不同,极氪选择了更为小众的市场突破更高的售价,这与昊铂SSR有点类似,只是极氪这次想走得更稳一些,在极氪001基础上推出了高性能版本极氪001 FR。极氪与昊铂的动作似乎还有点不同,昊铂SSR的推出,似乎是要提升大家对广汽埃安的印象,证明昊铂也可以造就高端超跑,产品实力不俗。而极氪似乎骨子里就流淌着个性,极氪的每一款产品都是那么与众不同,展现出独有的魅力,那么极氪001 FR也要继承这一点。

在电动车被质疑高度设计同质化的时候,极氪001以猎装车的身份出场;当所有的MPV都是“埃尔法”风格,极氪009大胆使用了绝不会“撞脸”的设计;当不少中国品牌盲目跟风模仿的时候,极氪X的诸多创新设计让大家眼前一亮。极氪成为一个注重设计,有个性,原创度更高的中国品牌,而极氪也要将这份个性进行到底。

极氪001 FR的确是一款产品力不俗的性能车,在可以坐下5人的前提下,还可以实现0-100km/h加速2.36秒,最高时速280km/h,最大功率1265马力,并可以实现坦克掉头。而数据背后,是诸多技术实力的突破,比如新车采用了首创中段一体式压铸蜻蜓结构,使得重量减少7%,连接减少66个,座椅安装点刚度平均提升18%。再比如过去中国品牌很少提驾驶操控,而这次极氪不仅重点提,还拥有四轮扭矩矢量控制,通过给予不同车轮的不同扭矩,让弯道操控性能大幅提升,用技术改变了以往不能突破的极限。

极氪001 FR中段一体式压铸蜻蜓结构

不过,这一次极氪001 FR向我们展示的不仅仅是一款性能版的极氪001,而是极氪后续产品的潜在实力。这款车来自于全栈800V高压系统,永磁同步四电机分布式电驱,搭载100kWh麒麟电池,配合单枪最大功率800kW的极氪极充V3充电桩,可以实现15分钟从10%充到80%,而目前特斯拉的V3超充装最大功率只有250kW。

极氪极充V3功率数据

新的8295芯片上车,让车机有更高的算力,同时OS 5.0系统的推出,升级了51项功能,包含全新界面交互设计、车载KTV、哨兵模式、遥控直进直出等;此外,极氪还将启用城市NZP自动辅助驾驶系统;并拥有卫星通讯技术。极氪向我们展示了从车辆性能、用车场景、智能科技、智能出行等一系列的创新进步,而极氪001 FR只是一个排头兵,后续将在更多车型上呈现。

昊铂SSR同样有不容小觑的实力,新车将采用纯电动动力驱动,最大功率1225马力,最大扭矩12000牛·米,0-100km/h加速时间仅为1.9秒。能做到这样的数据,当然背后有无数的黑科技支撑,比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片,不仅提高2.5倍工作频率,还大大降低80%功耗。Hyper SSR有着5万牛·米/度的扭转刚度,还配备了埃安自研弹匣电池系统安全技术。当然,这样的产品价格也并不便宜,预售价区间达到了128.6-168.6万元。

而这只是昊铂的刚刚开始,昊铂将会打造定位高于埃安的品牌,后续产品包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等全品类的产品,而昊铂SSR同样是在秀肌肉,展示昊铂的脱胎换骨,为后续产品做铺垫。

写在最后

纵观目前的中国品牌,无论是仰望、蔚来、极氪,还是昊铂,大家都正在用创新的技术,展示着中国品牌在新能源汽车领域的实力,在50万元以下的市场,中国品牌车型已经可以用实力说话,甚至已经完全可以抗衡同级别的燃油车竞争对手。

而在百万或准百万级的市场,海外品牌在这一领域已经深耕很久,更懂得产品的玩法,也造就了品牌的溢价空间。中国品牌才刚刚跨入门槛,想要赢得新的市场空间,需要产品更出色,这不仅仅是新技术、新玩法的创新,更需要产品的不断沉淀,技术创新只是敲开了大门,成熟的产品体验,才是百万或准百万级产品必备的素质。

而接下来,无论是比亚迪、蔚来还是吉利,都在谋划一盘大棋,就是0-100万元(或接近百万元)产品的全方位布局,通过不同的品牌阵线,占据不同的价位空间。比亚迪有腾势、方程豹和仰望;蔚来有萤火虫(10-20万元)和阿尔卑斯(15-30万元);吉利有银河、领克、极氪、睿蓝等,也有百万元的极星和路特斯。

而同时,无论是比亚迪、蔚来、吉利也正在加速向海外走出去,更丰富的产品线,也是针对不同国家市场,有不同的打法,而现在我们在成为一个国际品牌的路上也只是刚刚开始。中国消费者习惯了不断的迭代出新,而欧美消费者更认同产品的成熟沉淀,这需要一个时间的积累,才能得到大家对品牌的认知与忠诚,而过去中国品牌的廉价形象,仍然需要时间来改变。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。