港交所信息显示，吉利汽车董事长李书福12月6日至8日连续三日现金增持吉利汽车股份，分别以7.85港元/股买入2839万、8.19港元/股买入3738.5万、8.37港元/股买入5334.5万股吉利汽车股票；耗资97554.23万港元，持股比率由42.93%升为43.94%。

这位精明的浙江商人时间节点踩得非常准确——增持前一天前，即12月5日，吉利汽车公布了最新月（11月）销量数据——这有效规避了内幕交易行为的风险。

今年11月，吉利汽车销量首次突破10万辆，达10.2422万辆，同比增长约99%。今年前11个月，吉利汽车累计销售汽车65.7621万辆，同比增长约44%，已完成最新修改后的全年销量目标(70万辆)的94%。今年，吉利汽车两度调高全年销量目标，先从年初宣布的60万辆上调至66万辆，随后又调升至70万辆。

从目前情况看，吉利汽车完成全年销售任务已成定局，只是超额多少。据了解，仅国内销售预计全年将超过72万辆。由于多款车型畅销，不少吉利汽车经销商打款、要求早点提车销售。但由于产能不足，目前吉利汽车订单数远远大于产能。

按照规划，2016年至2020年是吉利汽车发力的黄金期。吉利汽车总裁安聪慧表示：“2020年，吉利汽车将秉承安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶等战略方向，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车年销量将达到200万辆。”而这一目标相当于2015年吉利汽车销量51万辆的4倍。

李书福老板的更宏伟——要进入全球汽车企业前十强，要成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌，战略方向指向了汽车安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶等。

不过，对于此次李书福高位增持吉利的举动，《汽车公社》则解读为缓解未来巨额所带投入所带来的资金难题。以下来自于该评论：

以股票作为抵押，来换取巨额的保证金贷款，这是马云、贾跃亭等商业大佬都惯用的套现手法，尤其后者，可谓是股权质押的常客。为了缓解资金饥渴，从2011年7月到2015年10月的四年时间里，贾跃亭先后进行近30次股权质押。2015年10月26日，贾跃亭一次就质押了所持5.07亿股，占其所持乐视网股份的64.81%。截至2016年9月底，其所持股份中，处于质押状态的仍有5.71亿股。

根据吉利控股公司披露的公司债券2016年上半年报告显示，今年上半年吉利控股归属母公司的净利润为26.8亿元，然而资产负债率高达74.8%，吉利控股合并报表在2012年、2013年、2014年和2015年度的资产负债率分别为73.64%、74.35%、74.90%和74.41%。

几年前，为了控制风险，吉利曾设置了65%、最多不能超过70%资产负债率的“安全底线”。但这条安全底线现在看来，已经呈现失守状态。吉利在收购沃尔沃之后负债一路飙升，负债总额已经从2008年的47.8亿元，飙涨至2015年突破1200亿元。

经过6年的整合，吉利收购沃尔沃的正面影响已经在公司业绩中充分显现，但这也意味着吉利需要在沃尔沃身上进行巨大的真金白银投入。根据李书福年初的透露，2016年吉利在沃尔沃投入的资金近200亿人民币。

而另一方面，由于吉利汽车自身发展步伐加快，正面临巨大的产能告急，根据上海部分经销商反馈，目前吉利多款车型没有现车。12月12日，吉利总投资32.6亿元的临海工厂马不停蹄地开工。

但即便如此，要实现吉利汽车2020年的200万辆销量目标，吉利汽车需要在张家口、台州、长沙等13个地区增加130万辆整车产能，若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内，这些项目总投资额已达900亿元。

更值得一提的是，吉利汽车开发的全新品牌LYNK&CO今年10月份已经在瑞典哥德堡发布，并将在2017年推出首款量产版车型。这是一个短期需要巨大投入而回报期却冗长的项目，在接下来的5年内，这一品牌将消耗掉吉利几百亿元的资金资源。