都说汽车是人们的伴侣，再快的车也开不出生活的边界。相信在很多人的愿望清单里，都躺着一辆能够相互为伴，可以登高望月、又能以观沧海的车。闲暇之余，开到一个去手可摘星辰的山顶，品春茶、读长诗，人生快意皆尽于此。

听起来这种生活似乎与当下的快节奏有些背道而驰，可有时候一辆够好够快的车的确能让时间变得慢下来。前面的叙述也绝非我虚构，缘起于一辆车，不久前在厦门还真过了两天这样的日子。

爱啤酒和大肘子的德国人到底有多懂生活我并不清楚，但我知道这个世界上超过半数最好的生活用品都是德国制造，汽车就是最典型的例子。德系车中，与性能、豪华沾边的经典比比皆是，不胜枚举。但要说与生活最贴切的，恐怕是很少搏出位的奥迪最擅长，在奥迪的车系中有一款产品，哪怕是产品线同样驼梁扣结的奔驰和宝马也不能所及—A4 allroad quattro。

Allroad是奥迪独创的一个车型，它同时具备了旅行车和SUV的特性，严格来说这是一个细分中的细分市场，注定小众。但在奥迪拥趸们的心目中，A4 allroad便是神一样的存在，这款车上带有很多神奇的光环，虽然它是A4的衍生车型，却在产品特性上与一辆三厢版的A4L有着天壤之别，你在马路上见到它的概率更是比法拉利还小。尽管要价不菲，可allroad和quattro这两个铭牌几乎能让你享受与RS同等的瞩目礼，并且旅行车本来就是一种品位的象征，再加上它还具备一定的通过性，同时又不失优雅，在喜欢它的人眼里，allroad简直是个集大成者。

全新的A4 allroad quattro就两个配置，一般简单称为“高低配”，入门的时尚版售价42.38万元，这个价格已经和顶配的国产A4L很接近了，再加上市场优惠，相信A4 allroad和A4L的高配车型会有一部分的价格重叠。差不多的价格，能买到一辆德国原汁原味的allroad车型，这一定会是个不错的选择。

早在9月份，我们已经试驾过全新一代的国产A4L，10大科技和40项技术革新带来的震撼确实不小，MLB evo平台上诞生的新一代产品无论是操控性能还是科技的展示都上升到了一个新台阶。同根同源的A4 allroad自然会更棒，经过场地和道路试驾，allroad的行驶表现与A4L区别不大，车辆的操控精准度依旧很高，这得益于前后五连杆独立悬挂和转向系统的上佳表现。

但是与A4L一样，在激进驾驶时，这个时候偏软的悬挂设定就暴露出来了，车身摇摆幅度稍微偏大，悬挂的支撑性有些不足。但这绝不能说是A4 allroad的缺点，因为这毕竟是一款日常使用为主的车，并且非极限状态下悬挂系统的表现绝对是教科书式的，对颠簸的过滤和路面信息的传递都有的放矢，特别是在走烂路时，从底盘传来的那种清脆的咚咚作响，能清晰的感觉出整个车的下盘对路况的应付能力，车身对弹跳的抑制和舒适的把控都恰到好处，一款好的车不会让人在烂路上感到心烦，相反这个时候会觉得一分钱一分货的道理就在于此。

上拉式的门把手放在A4 allroad上更显贴心，这绝对是个用心的设计，一来让开门变得更轻松、二来也可以防止儿童误开车门、三来即便是手里提着重物也能不太费力的从拉手底部打开车门，车上这样人性化的设计还有很多，再比如带感应功能的空调按键，这个设计既有科技感又很实用，操作体验非常棒。

A4 allroad是第一款采用带ultra技术的全新quattro四驱系统的车型，与之前最大的不同就在于变速箱后部和后桥上有两套分离机构，实现纯前驱的状态，变速箱后部采用的是电控多片离合器式差速器，而后桥上采用的是牙嵌式离合器，其作用是当车辆处于两驱模式时，减小后轴的转动负荷，降低无用功的产生，实现更好的燃油经济性。奥迪官方给的资料显示，全新A4 allroad在综合路况下的燃油消耗比上一代车型降低了5%左右。

最后来说一下这款车的动力，第三代EA888的2.0T搭配7速S-Tronic依旧是统计中的动力典范，千万不要觉得这台拖着个大屁股的A4好欺负，252匹马力和470牛米的扭矩能够让这款车在6秒就能完成零到百公里的加速，绝对是个穿着西装的运动员。甚至我都觉得对于一辆注重优雅的allroad车型来说这样的动力配备是不是有点过了？高速道路试驾时，车辆的加速持续性很棒，档位之间的动力衔接也没得说，唯一就是油门稍微给大一点，转速进入涡轮工作范围之后那股突如其来的猛劲还是会让人上头，实际驾驶过后我觉得厂家给出的官方加速时间明显保守了，这车跑进6秒一点问题没有。

A4 allroad quattro是个难得的多面手，全新的平台和新晋的技术让这款极具品位的车型变得更容易被人喜欢和接受。这确实是一款开了就会爱上的车，全车上下几乎挑不出什么毛病，也不要再拿价格说事儿了，顶配A4L的价格对于一辆德国原装进口的allroad来说，是笔划算的买卖。