上路才一个星期，优步（Uber）就停止了在旧金山的无人驾驶测试。

一个星期之前，优步开始在旧金山进行无人驾驶的测试，并且还欢迎当地的市民打开App叫车，但是优步没有遵守加州机动车管理局的规定，没有花150美元申请测试许可，因为优步认为没必要。

相比之下，Alphabet（谷歌的母公司）、特斯拉以及通用态度都没有优步这么强硬，他们目前已经获得加州颁发的无人驾驶测试资格证。

优步强行上路的做法立刻引起了加州交通部门的指责，并且称他们的做法属于“违法”，与此同时，包括加州检察长办公室和旧金山市长在内的多位官员对优步的行为表示反对，但是优步丝毫没有理睬，继续上路。

优步辩称，他们的车不是完全的自动驾驶，因为会有一位有经验的司机坐在前排，以防出现突发情况时可以手动干预。

不过，优步被“打脸”了。宣布在旧金山进行“无人驾驶”测试的当天，一辆优步的车辆闯了红灯，而且人行道上恰好有行人，结果被旁边的车记录了下来，虽然优步称这是司机的过错，但是这也让优步无人驾驶的安全性受到质疑。

加州检察长起初威胁起诉优步，但机动车管理局采取了更直接的措施，宣布优步进行无人驾驶测试的16辆车登记无效，这一举动意味著警察有权从加州的道路上将这些车辆拖走。优步无奈只好妥协。

加州机动车管理局在周三一份声明中称，当初向这些车辆发放的登记是不合理的，因为当时没有清楚说明这些是测试车辆，管理部门邀请优步申请获得许可，从而使这些车辆能够在加州合法运营。

总部位于旧金山的优步称，他们正在寻找可以重新调遣这批车辆的地区，但会继续全力关注加州市场。

优步从诞生之日开始，就在不断挑战政府的权威，创始人Travis Kalanick在美国一直都被认作是一个很强硬的角色，他们希望可以利用民意来向政府施压，从而改变那些不利于优步在当地拓展市场的规定，而且也在美国的几个城市收到效果，比如波特兰修改了不利于优步的规定。

在进入旧金山之前，优步一直都是在匹兹堡进行无人驾驶的测试，而且没有遇到监管方面的问题，但是在加州遇到了不小的阻碍。

对于优步来说，能否实现、以及何时能够实现无人驾驶是至关重要的。根据最近的消息，优步在今年第三季度的亏损达到了8亿美元，这还不算他们退出中国之后的及时“止血”，亏损的一部分原因在于在对于无人驾驶的投入上。今年8月份的时候，优步花了6.8亿美元买下了做无人驾驶公司Otto。

但是现在来看，优步的无人驾驶还不够成熟。前两天，优步的发言人在接受英国《卫报》的采访时还表示，优步目前正在修复一些程序上的问题，因为无人驾驶车辆不能够有效识别出自行车道，可能会对骑单车的人形成安全威胁。