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大定1.5万台,谁在买35万元的阿维塔?

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大定1.5万台,谁在买35万元的阿维塔?

新能源汽车高端之战,长安还需要靠自己的努力。

文 | 趣解商业 周佟

36小时大定6700台,72小时大定11128台,6天大定15000台……原本只有一款车型在售,两年来累计交付不过2万台的阿维塔,因为新车阿维塔12的发布,终于可以松口气了。

根据官方公布的数据,阿维塔12目前1万多台的大定订单,用户来自28个省的62个城市,其中在上海、杭州、成都尤其受欢迎,35万元的大定均价,不但远超今年前三季度中国汽车品牌市场销售14.6万元的平均价,也超过了进口品牌25.5万元的销售均价。阿维塔俨然已经成为了,国内造车“新势力”中不容小觑的“新贵”。

01.含着金汤匙出生,日子却并不好过?

有别于其它造车“新势力”,阿维塔的身世颇为复杂。它的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司,该公司由李斌担任董事长,长安和蔚来双方各持股45%。

在长安汽车当年发布的“第三次创新创业计划”中,这家公司肩负着为长安孵化高端品牌的重任,不过后续因为合作没有多少进展,2020年8月,长安汽车发布公告,对长安蔚来增资,持股比例达到了95.38%,李斌卸任董事长。9个月后的2021年5月20日,长安蔚来新能源汽车公司宣布更名,阿维塔第一次出现在了人们的视野里。

图片来源:企查查截图

根据官方公告,更名后的阿维塔科技将“完全市场化运作”,独立经营,独立发展,致力于与长安汽车、华为、宁德时代携手,共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN),打造丰富的智能汽车系列产品。

按照长安董事长朱华荣在此次阿维塔12新车发布会上的解释,“CHN”就是长安、华为、宁德时代品牌首字母的组合,代表着三方的精诚合作。

不过,这三家公司对于阿维塔的投入并不在同一水平。公开资料显示,阿维塔科技自更名后,先后进行了多轮融资;当前长安汽车持有阿维塔科技40.99%股权,占有绝对的话语权,宁德时代持股为14.1%,华为则是一股未入。

图片来源:IT桔子截图

也就是说,尽管在阿维塔的发布会上,能够同时请到长安汽车董事长朱华荣、华为常务董事余承东、宁德时代董事长曾毓群“三巨头”站台,但阿维塔的“主人”还是长安汽车,后两位参与展台,多少有些“友情出演”的意思。

对于宁德时代来说,7.696亿元入股阿维塔,只是其在产业链上下游布局中并不起眼的一笔投资。要知道,就在入股阿维塔的2021年,宁德时代曾一口气投资了6家车企,合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、赛力斯和爱驰汽车。

投资车企,宁德时代的目的也很明确,就是将动力电池的供应与之直接绑定,而他们能够为车企提供的,除了资金外,也只是按需定制的电池,就像阿维塔12上的“双能量井式下沉电池”,只是按车企要求在外壳设计和布局上,做了一些变化,适当增加了车内乘坐空间。

一股未投的华为,则负责给阿维塔注入“灵魂”,提供包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统在内的一系列软硬件支持,除此之外,设计、生产、销售、售后等等全链路的工作,都由长安领衔完成,用朱华荣的话说,“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

不管怎样,有着三位顶流加持的阿维塔,也算是含着金汤匙出生的了,不过从首款车型推出至今,它的日子过得并不算好。

公开数据显示,阿维塔旗下的首款车型阿维塔11自2022年8月8日正式上市后,直到2023年2月,累计交付量才突破2000台。今年3月,在创下单月销售2221台的记录后,销量更是一路走低,到8月时仅卖出了1130台。

图片来源:车主指南

销量的转折点发生在9月,当月搭载华为智驾系统的问界新M7发布,激起了大众对于华为“遥遥领先”的智驾技术的兴趣。网上开始大量出现车主实测智驾车辆的“民间小视频”,这其中出镜率最高的,除了问界M5、M7外,就数同样被华为加持的阿维塔11了。也是从这个月起,阿维塔11销量重回上升态势,9月售出了1659台,环比增长了46.8%,10月时,创出了单月销售2825台的新高。

02.论“含华量”,终究比不过“二界”

在拯救阿维塔11销量的同时,华为智驾的加持,也让阿维塔12在发布时,不得不面对外界对于其“含华量”的审视。

从技术上看,阿维塔12与问界新M7都配制了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0,以及鸿蒙座舱,本质上并没有多少差别。硬件方面,甚至阿维塔12因为全系标配了3颗激光雷达,智驾能力理论上会优于问界新M7单颗激光雷达的表现。

图片来源:小红书

不过如果细究双方的合作模式不难发现,阿维塔的“含华量”其实是比不过问界,以及刚刚发布的智界的。

不亲自造车,专注为车企赋能的华为,当前对外合作时,有三种方式。最基础的是零部件模式,华为只提供电机、电控、激光雷达等标准化的零部件给车企,其他一概不管。这也是华为最开始涉足汽车领域时采取的策略,目的是成为新能源汽车时代的博世和大陆。在这种合作模式下,包括比亚迪、理想、小鹏在内的众多车企,都是华为的合作伙伴。

比零部件模式更近一步的,是Huawei Inside(HI)模式。华为负责提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等全栈智能汽车解决方案,汽车如何设计、产品如何定义、销售服务如何布局等等,都由汽车厂家自己解决,华为不会深度参与。在这一模式下,与华为合作最早的是北汽极狐,其次就是阿维塔了。

在此基础上催生的第三种合作模式,是华为智选车模式。

余承东曾在公开演讲中,将这种模式定义为HI模式的增强版。在智选车模式下,华为会深度参与到造车的全过程中,从市场调研、用户体验把握,到产品定义、外观设计、零售营销等等,力求将自己多年在打造产品中累计的经验和能力,全面赋能车企。在这种合作模式下,目前最成功的案例就是与赛力斯合作推出的问界。问界新M7自9月12日正式上市以来,50天累计大定已超过8万辆,创造了车圈一个不小的奇迹。按照华为的规划,除了最新与奇瑞推出的智界外,后续与北汽、江淮都将有智选车推出。

对于消费者来说,HI模式与智选车模式最直观的区别,就是智选车可以在华为门店找到,而阿维塔等HI模式车型,只能到品牌自己的销售网点去了解。

除此之外,从余承东对待智界S7的态度,也能看出同为合作伙伴却“亲疏有别”。仅比阿维塔12早一天发布,华为与奇瑞联手打造的智界S7,除了抢到HarmonyOS 4智能座舱的首发外,还首发了无人代客泊车功能,率先应用了华为途灵智能底盘。

虽说一些软件功能,后续很可能会通过系统升级,赋能给阿维塔12;但从营销的角度看,智界S7显然已经因为华为的偏爱,获得了更大的声量。智界S7发布后,半天时间新车预订量突破5000台,相比阿维塔36小时大定6700台,更为生猛。

03.仅靠阿维塔,长安难占高端?

除了“含华量”不及华为智选车,均价35万元,将“未来美学”“奢享空间”与“高阶智驾”“鸿蒙座舱”一并视为核心卖点的阿维塔12,在竞争力方面也略显不足。

作为纯电轿跑,国内市场上同类型的竞争对手,不管是蔚来ET5、小鹏P7i、特斯拉Model 3,还是比亚迪汉、岚图追光、极氪001等等,都有着不俗的实力。

其中,勇夺2022年国内全年B+C级轿车市场销冠的比亚迪汉系列,截止今年10月,累计销量已经突破61万台,其20万出头的平均成交价,远低于阿维塔12的35万元的大定均价。

就连智驾能力与阿维塔难分伯仲的智界S7,主打的也是性价比,用余承东的话说,卖一台亏一台,只能期待后期“放量出货来弥补亏损”。

这也体现了国内新能源车市场惨烈竞争的现状。从年初特斯拉Model3率先官宣降价后,各大车企纷纷跟进,价格战打了一轮又一轮。

以今年前三季度国内30万以上纯电车型销量冠军极氪001为例,从年初至今,价格权益已经多次经过调整,算上免费赠送充电桩、置换补贴等福利,优惠幅度最高可达8万元,起步售价已不足27万元。

在社交媒体上,关于阿维塔12内容的评论下,极氪001也是最常被拿来做对比的车型,不过在不少网友看来,除了智驾“遥遥领先”,阿维塔所看重的外形设计等卖点,只能算主观感受,很难用统一的标准来衡量,相比极氪001并没有明显优势。

对于长安来说,这样的评价多少有些尴尬。尽管阿维塔创立之初,朱华荣曾在公开场合表示,“产品向新、品牌向上,是所有中国品牌发展的必由之路”,与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌,标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。但两年过去,无论是销量还是影响力,阿维塔似乎还很难扛起为长安汽车冲击高端的重任。

35万元的销售均价,确实不低,不过剔除华为智驾的加持,呈现在消费者眼前的阿维塔12,除了“开创性打造无后舷窗掀背设计”“全天际智能光感变色穹顶”等一些归属于“未来美学”的设计外,并没有其它令人眼前一亮的硬核技术。

这一点甚至连阿维塔董事长谭本宏也给予了间接的肯定,在阿维塔12的发布会上,他几次喊出“遥遥领先”,但强调的却是,“我保证,阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年,只有回头率,没有对手!”

也许也是意识到了这一点,长安并没有把新能源的“宝”完全押注在阿维塔上,除了它以外,长安旗下近两年还推出了深蓝、启源两大新能源品牌。

前者类似于阿维塔,作为子品牌,独立于长安汽车运营,主打15-25万元区间的市场,后者则是长安实现“2030战略”最重要的支点,按照长安的规划,7年后长安系品牌销量将达到 400 万台,其中启源单品牌就要做到150万台。

迟于阿维塔问世的深蓝,因为价格优势,目前在销量方面对阿维塔已成“碾压态势”;今年前10个月,深蓝品牌累计交付已经突破11万台,而阿维塔同期销量仅有14000多台。

2021年,阿维塔成立之初,就有行业分析师对澎湃新闻表示,“华为和宁德时代的加持,并不代表品牌一定会成功。对于长安来说,阿维塔是高端化、智能化的救命稻草;对于华为和宁德时代来说,这个品牌只是众多合作对象之一,是一盘大旗中的一步。我们认为,目前长安还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。”

两年过去,如今看来,这句评价依然适用。尽管先后提出了“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划、“海纳百川”计划等一系列新能源发展设想,但长安想要在新能源时代立足,还是要靠自己的努力。拿出自主核心技术,辅助阿维塔冲击高端,应该是长安接下来要努力的重要方向。

参考资料:

1、《智驾车型会是深蓝汽车的新增量吗?》 ,钛媒体

2、《新能源汽车降价推倒“多米诺骨牌”》 ,中国青年报

3、《香格里拉目标难以实现 谁能助力朱华荣完美谢幕》,依点资讯

4、《有宁德时代和华为加持,阿维塔会是长安汽车的救命稻草吗?》,澎湃新闻

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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大定1.5万台,谁在买35万元的阿维塔?

新能源汽车高端之战,长安还需要靠自己的努力。

文 | 趣解商业 周佟

36小时大定6700台,72小时大定11128台,6天大定15000台……原本只有一款车型在售,两年来累计交付不过2万台的阿维塔,因为新车阿维塔12的发布,终于可以松口气了。

根据官方公布的数据,阿维塔12目前1万多台的大定订单,用户来自28个省的62个城市,其中在上海、杭州、成都尤其受欢迎,35万元的大定均价,不但远超今年前三季度中国汽车品牌市场销售14.6万元的平均价,也超过了进口品牌25.5万元的销售均价。阿维塔俨然已经成为了,国内造车“新势力”中不容小觑的“新贵”。

01.含着金汤匙出生,日子却并不好过?

有别于其它造车“新势力”,阿维塔的身世颇为复杂。它的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司,该公司由李斌担任董事长,长安和蔚来双方各持股45%。

在长安汽车当年发布的“第三次创新创业计划”中,这家公司肩负着为长安孵化高端品牌的重任,不过后续因为合作没有多少进展,2020年8月,长安汽车发布公告,对长安蔚来增资,持股比例达到了95.38%,李斌卸任董事长。9个月后的2021年5月20日,长安蔚来新能源汽车公司宣布更名,阿维塔第一次出现在了人们的视野里。

图片来源:企查查截图

根据官方公告,更名后的阿维塔科技将“完全市场化运作”,独立经营,独立发展,致力于与长安汽车、华为、宁德时代携手,共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN),打造丰富的智能汽车系列产品。

按照长安董事长朱华荣在此次阿维塔12新车发布会上的解释,“CHN”就是长安、华为、宁德时代品牌首字母的组合,代表着三方的精诚合作。

不过,这三家公司对于阿维塔的投入并不在同一水平。公开资料显示,阿维塔科技自更名后,先后进行了多轮融资;当前长安汽车持有阿维塔科技40.99%股权,占有绝对的话语权,宁德时代持股为14.1%,华为则是一股未入。

图片来源:IT桔子截图

也就是说,尽管在阿维塔的发布会上,能够同时请到长安汽车董事长朱华荣、华为常务董事余承东、宁德时代董事长曾毓群“三巨头”站台,但阿维塔的“主人”还是长安汽车,后两位参与展台,多少有些“友情出演”的意思。

对于宁德时代来说,7.696亿元入股阿维塔,只是其在产业链上下游布局中并不起眼的一笔投资。要知道,就在入股阿维塔的2021年,宁德时代曾一口气投资了6家车企,合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、赛力斯和爱驰汽车。

投资车企,宁德时代的目的也很明确,就是将动力电池的供应与之直接绑定,而他们能够为车企提供的,除了资金外,也只是按需定制的电池,就像阿维塔12上的“双能量井式下沉电池”,只是按车企要求在外壳设计和布局上,做了一些变化,适当增加了车内乘坐空间。

一股未投的华为,则负责给阿维塔注入“灵魂”,提供包括鸿蒙座舱、高阶智能驾驶系统在内的一系列软硬件支持,除此之外,设计、生产、销售、售后等等全链路的工作,都由长安领衔完成,用朱华荣的话说,“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

不管怎样,有着三位顶流加持的阿维塔,也算是含着金汤匙出生的了,不过从首款车型推出至今,它的日子过得并不算好。

公开数据显示,阿维塔旗下的首款车型阿维塔11自2022年8月8日正式上市后,直到2023年2月,累计交付量才突破2000台。今年3月,在创下单月销售2221台的记录后,销量更是一路走低,到8月时仅卖出了1130台。

图片来源:车主指南

销量的转折点发生在9月,当月搭载华为智驾系统的问界新M7发布,激起了大众对于华为“遥遥领先”的智驾技术的兴趣。网上开始大量出现车主实测智驾车辆的“民间小视频”,这其中出镜率最高的,除了问界M5、M7外,就数同样被华为加持的阿维塔11了。也是从这个月起,阿维塔11销量重回上升态势,9月售出了1659台,环比增长了46.8%,10月时,创出了单月销售2825台的新高。

02.论“含华量”,终究比不过“二界”

在拯救阿维塔11销量的同时,华为智驾的加持,也让阿维塔12在发布时,不得不面对外界对于其“含华量”的审视。

从技术上看,阿维塔12与问界新M7都配制了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0,以及鸿蒙座舱,本质上并没有多少差别。硬件方面,甚至阿维塔12因为全系标配了3颗激光雷达,智驾能力理论上会优于问界新M7单颗激光雷达的表现。

图片来源:小红书

不过如果细究双方的合作模式不难发现,阿维塔的“含华量”其实是比不过问界,以及刚刚发布的智界的。

不亲自造车,专注为车企赋能的华为,当前对外合作时,有三种方式。最基础的是零部件模式,华为只提供电机、电控、激光雷达等标准化的零部件给车企,其他一概不管。这也是华为最开始涉足汽车领域时采取的策略,目的是成为新能源汽车时代的博世和大陆。在这种合作模式下,包括比亚迪、理想、小鹏在内的众多车企,都是华为的合作伙伴。

比零部件模式更近一步的,是Huawei Inside(HI)模式。华为负责提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等全栈智能汽车解决方案,汽车如何设计、产品如何定义、销售服务如何布局等等,都由汽车厂家自己解决,华为不会深度参与。在这一模式下,与华为合作最早的是北汽极狐,其次就是阿维塔了。

在此基础上催生的第三种合作模式,是华为智选车模式。

余承东曾在公开演讲中,将这种模式定义为HI模式的增强版。在智选车模式下,华为会深度参与到造车的全过程中,从市场调研、用户体验把握,到产品定义、外观设计、零售营销等等,力求将自己多年在打造产品中累计的经验和能力,全面赋能车企。在这种合作模式下,目前最成功的案例就是与赛力斯合作推出的问界。问界新M7自9月12日正式上市以来,50天累计大定已超过8万辆,创造了车圈一个不小的奇迹。按照华为的规划,除了最新与奇瑞推出的智界外,后续与北汽、江淮都将有智选车推出。

对于消费者来说,HI模式与智选车模式最直观的区别,就是智选车可以在华为门店找到,而阿维塔等HI模式车型,只能到品牌自己的销售网点去了解。

除此之外,从余承东对待智界S7的态度,也能看出同为合作伙伴却“亲疏有别”。仅比阿维塔12早一天发布,华为与奇瑞联手打造的智界S7,除了抢到HarmonyOS 4智能座舱的首发外,还首发了无人代客泊车功能,率先应用了华为途灵智能底盘。

虽说一些软件功能,后续很可能会通过系统升级,赋能给阿维塔12;但从营销的角度看,智界S7显然已经因为华为的偏爱,获得了更大的声量。智界S7发布后,半天时间新车预订量突破5000台,相比阿维塔36小时大定6700台,更为生猛。

03.仅靠阿维塔,长安难占高端?

除了“含华量”不及华为智选车,均价35万元,将“未来美学”“奢享空间”与“高阶智驾”“鸿蒙座舱”一并视为核心卖点的阿维塔12,在竞争力方面也略显不足。

作为纯电轿跑,国内市场上同类型的竞争对手,不管是蔚来ET5、小鹏P7i、特斯拉Model 3,还是比亚迪汉、岚图追光、极氪001等等,都有着不俗的实力。

其中,勇夺2022年国内全年B+C级轿车市场销冠的比亚迪汉系列,截止今年10月,累计销量已经突破61万台,其20万出头的平均成交价,远低于阿维塔12的35万元的大定均价。

就连智驾能力与阿维塔难分伯仲的智界S7,主打的也是性价比,用余承东的话说,卖一台亏一台,只能期待后期“放量出货来弥补亏损”。

这也体现了国内新能源车市场惨烈竞争的现状。从年初特斯拉Model3率先官宣降价后,各大车企纷纷跟进,价格战打了一轮又一轮。

以今年前三季度国内30万以上纯电车型销量冠军极氪001为例,从年初至今,价格权益已经多次经过调整,算上免费赠送充电桩、置换补贴等福利,优惠幅度最高可达8万元,起步售价已不足27万元。

在社交媒体上,关于阿维塔12内容的评论下,极氪001也是最常被拿来做对比的车型,不过在不少网友看来,除了智驾“遥遥领先”,阿维塔所看重的外形设计等卖点,只能算主观感受,很难用统一的标准来衡量,相比极氪001并没有明显优势。

对于长安来说,这样的评价多少有些尴尬。尽管阿维塔创立之初,朱华荣曾在公开场合表示,“产品向新、品牌向上,是所有中国品牌发展的必由之路”,与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌,标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。但两年过去,无论是销量还是影响力,阿维塔似乎还很难扛起为长安汽车冲击高端的重任。

35万元的销售均价,确实不低,不过剔除华为智驾的加持,呈现在消费者眼前的阿维塔12,除了“开创性打造无后舷窗掀背设计”“全天际智能光感变色穹顶”等一些归属于“未来美学”的设计外,并没有其它令人眼前一亮的硬核技术。

这一点甚至连阿维塔董事长谭本宏也给予了间接的肯定,在阿维塔12的发布会上,他几次喊出“遥遥领先”,但强调的却是,“我保证,阿维塔12的造型将遥遥领先行业10年,只有回头率,没有对手!”

也许也是意识到了这一点,长安并没有把新能源的“宝”完全押注在阿维塔上,除了它以外,长安旗下近两年还推出了深蓝、启源两大新能源品牌。

前者类似于阿维塔,作为子品牌,独立于长安汽车运营,主打15-25万元区间的市场,后者则是长安实现“2030战略”最重要的支点,按照长安的规划,7年后长安系品牌销量将达到 400 万台,其中启源单品牌就要做到150万台。

迟于阿维塔问世的深蓝,因为价格优势,目前在销量方面对阿维塔已成“碾压态势”;今年前10个月,深蓝品牌累计交付已经突破11万台,而阿维塔同期销量仅有14000多台。

2021年,阿维塔成立之初,就有行业分析师对澎湃新闻表示,“华为和宁德时代的加持,并不代表品牌一定会成功。对于长安来说,阿维塔是高端化、智能化的救命稻草;对于华为和宁德时代来说,这个品牌只是众多合作对象之一,是一盘大旗中的一步。我们认为,目前长安还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。”

两年过去,如今看来,这句评价依然适用。尽管先后提出了“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划、“海纳百川”计划等一系列新能源发展设想,但长安想要在新能源时代立足,还是要靠自己的努力。拿出自主核心技术,辅助阿维塔冲击高端,应该是长安接下来要努力的重要方向。

参考资料:

1、《智驾车型会是深蓝汽车的新增量吗?》 ,钛媒体

2、《新能源汽车降价推倒“多米诺骨牌”》 ,中国青年报

3、《香格里拉目标难以实现 谁能助力朱华荣完美谢幕》,依点资讯

4、《有宁德时代和华为加持,阿维塔会是长安汽车的救命稻草吗?》,澎湃新闻

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。