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车企角逐广州车展:谁在乘胜追击,谁在孤注一掷

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车企角逐广州车展:谁在乘胜追击,谁在孤注一掷

只要是竞争,就会有玩家领先,当然也会有人被淘汰,或者说是濒临淘汰的边缘。

文|GPLP Molly

作为国内A级车展的“收官之战”,2023广州车展的热闹毫无悬念。而一向有着“下一年车市风向标”之称的广州车展,在本届也没有让广大业内人士和消费者失望。

据悉,本届广州车展展车总数达1132台。其中,新能源车469台,占比超过四成,达到41.4%。而全球首发车59台、概念车20台的阵容,更是让不少业内人士将其称之为“车企挺进决赛圈的最后冲刺”。

事实上,整个2023年,国内汽车市场的竞争尤为激烈,尤其是新能源汽车的竞争,更是卷出了新高度。不仅“价格战”贯穿全年,而且硬派越野、纯电MPV等细分赛道也成为了各大车企争相布局、抢夺市场的新切口。

只不过,只要是竞争,就会有玩家领先,当然也会有人被淘汰,或者说是濒临淘汰的边缘。

因此,本届车展,在新能源车再次成为绝对“主角”的同时,也成为了全球主流车企的“修罗场”。尽管每个展台都是灯光明亮,但实则有人底气十足,有人故作镇定。

谁在乘胜追击?

如果来探讨谁在本届广州车展上“春风得意”,那理想必须排在前列。深度参与本届车展的星莎表示,相较于其它展台,理想展台的人是真的多。

理想展台人多的一大原因,来自于其旗下首款纯电车型理想MEGA首秀的吸引力。在此前多轮预热下,消费者对理想MEGA形似高铁“子弹头”的外观早已充满兴趣。

当然,理想MEGA的魅力不只是独特的外观。作为全球第一个搭载理想-宁德时代麒麟5C电池的量产车,其可实现充电12分钟续航500公里。根据官方公布的数据,11月17日9:40至11:22,理想MEGA支付5000元的预订量已经突破1万辆。

此外,理想展台引发大家围观的另一原因,或源于其在2023年突飞猛进的销量。

作为造车新势力中唯一一家实现盈利的车企,截至广州车展前,理想汽车2023年内的累计交付量已经突破30万辆,提前一个半月,完成了2023年全年的交付目标。

尽管在本届广州车展上,汇集了腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款MPV车型,但让大家直呼与“理想MEGA产生正面交锋”的还是小鹏X9。

事实上,2023年10月交付量突破2万台,刷新单月交付历史纪录后,小鹏汽车重新成为了造车新势力“C位”成员之一。而第三季度超85亿元的营收,不仅让其强势回归历史高位,也让车友对其在本次车展上展出的小鹏X9充满了更多期待。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在车展上提到,“一直有鹏友问我们,小鹏什么时候能有一台承载大家庭梦想的车型。一个大家庭需要一台什么样的智能电动汽车,一台好看、好开、好坐、好装的全能产品应该如何打造。之前我也在思考这个问题,在我们拥有扶摇架构之后,这个问题有答案。今天我们交出的答卷,就是扶摇架构下的旗舰车型——小鹏X9”。

尽管新阶段消费者还不知道小鹏X9能否像何小鹏所说的那样,让人满意。但从发布会现场,小鹏请来“不老男神”林志颖“造势”来看,其对小鹏X9寄予的希望不言而喻。

当然,除了上述两家新势力车企,同样要在本届车展上乘胜追击的,还有问界及其新同胞智界。

2023年9月,问界凭借问界新款M7打了个漂亮的翻身仗。强烈的市场反响,不仅让其在上市64天后,累计大定超过9万辆,也成功带动问界10月交付量重回万辆阵营。

基于此,首次公开亮相的问界M9,也成为鸿蒙智行展台上最受关注车型,且盲订已经突破3万辆。

此前,华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东更是放出豪言,有信心M9会成为整个市面上最豪华、高端和智能的车,并表示其“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。

借着华为的流量,“含华量”很高的华为智选车业务首款轿车智界S7以及“含华量”不太高的阿维塔12同样成为了车展亮点之一。

在星沙看来,如果把上述几个品牌在本次广州车展的表现称之为“乘胜追击”,那比亚迪就可以说是“常胜玩家”。

“2楼4.2馆似乎是比亚迪及其家族成员的大本营。方程豹豹5、比亚迪本迪,再到仰望和腾势,可以说每一个品牌的围观群众都比较多。”

“比亚迪馆”的粉丝之所以多,其实并不让人意外。据乘联会数据,10月份,国内汽车市场新能源车的渗透率超过了33%,这其中,比亚迪功不可没。

作为一个价格下探到十几万元,上探到百万元的品牌,截止到10月,比亚迪2023年累计销量达到了237.1万辆,已经实现年度300万辆目标的79%。

谁在孤注一掷?

用“有人欢喜有人忧”来形容本届广州车展也并不为过。就在上述品牌享受被消费者层层围观的喜悦时,一些合资车企品牌的展台可以说是“凄凄惨惨”。

星莎提到,宝马MINI展台的人,确实可以用“少得可怜”来形容。

“我知道现阶段国内合资品牌的日子不太好过,但毕竟宝马MINI也曾经是备受国人追捧的品牌和车型,如此少的人,还是多少有点令我意外。”

只不过,尽管并不是所有合资品牌的展台都如此冷清,但作为合资车企,在当下国内新能源市场激烈的竞争中,它们或多或少有点“孤注一掷”“奋力一搏”的感觉。

市场数据显示,2023年10月,自主品牌10月销量为103.0万辆,同比增36.5%,环比增3.2%,自主品牌新能源车渗透率达到了60.9%。

与此形成鲜明对比的是,合资品牌10月销量为64.0万辆,同比降1.0%,环比降0.9%,合资品牌的新能源车渗透率只有5.5%,可谓是少得可怜。

渗透率之外,10月自主品牌不仅仅销量创新高,市场份额也创新高,达到52.77%。而合资品牌的市场份额已经下滑到32.79%,同比下滑6.71%,环比下滑0.41%。

基于此,曾经“遥遥领先”的合资品牌们,必须抓住这次广州车展的机会。而为了能更多地“吸粉”,合资品牌们在本届车展上更是燃油车、新能源车双管齐下。

据悉,在本次车展上,包括BMW及MINI、梅赛德斯—奔驰、大众汽车品牌、一汽奥迪、上汽通用、广汽丰田、广汽本田等国际主流汽车品牌呈集中亮相的态势。其中,全新宝马5系长轴距版车型和纯电车型宝马i5首次亮相。

奔驰展台则聚集了全新长轴距E级车、全新CLE轿跑车、新一代CLA五门猎跑车、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新车。值得一提的是,长轴距E级轿车及运动轿车在推出10项中国专属豪华增配的同时,成为奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型。同时,奔驰Vision One-Eleven概念车也完成了在国内的首秀。

而曾经的日系“王者”,日系合资品牌广汽本田带来了10款电动化车型参展,覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线;广汽丰田则引入了国产的全新一代丰田凯美瑞;一汽丰田带来了全新皇冠和全新普拉多,并视两款经典车型视为2024年的重中之重;上汽通用汽车直接携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰3大品牌共48款展车亮相……

写在最后

事实上,在新能源浪潮之下,除了上述我们提到的“两头”车企外,还有一大批奋力直追的二梯队成员。比如传统车企中的吉利、奇瑞;新势力里的极氪、岚图、智己、哪吒、埃安等。尤其值得一提的是埃安和极氪。

作为同样拥有传统车企雄厚资金、技术支持的另类新势力,埃安2023年累计销量已经达到27.1万辆,同比增长126%。广汽集团总经理冯兴亚更是曾经明确表示,“广汽埃安的目标,就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’” 。

而极氪12月交付11337辆,并连续3个月交付量破万,且有可能成为国内第四家上市的造车新势力。

不管是头部新势力的持续发力,还是合资车企的不愿放弃,亦或是二梯队玩家的奋力直追,在经过2023年惨烈的竞争之后,业内普遍认为国内新能源车的角逐即将进入总决赛。

究竟谁会出局,谁会进入决胜局,还要看接下来品牌的战术调整以及消费者反馈。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

比亚迪

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只要是竞争,就会有玩家领先,当然也会有人被淘汰,或者说是濒临淘汰的边缘。

文|GPLP Molly

作为国内A级车展的“收官之战”,2023广州车展的热闹毫无悬念。而一向有着“下一年车市风向标”之称的广州车展,在本届也没有让广大业内人士和消费者失望。

据悉,本届广州车展展车总数达1132台。其中,新能源车469台,占比超过四成,达到41.4%。而全球首发车59台、概念车20台的阵容,更是让不少业内人士将其称之为“车企挺进决赛圈的最后冲刺”。

事实上,整个2023年,国内汽车市场的竞争尤为激烈,尤其是新能源汽车的竞争,更是卷出了新高度。不仅“价格战”贯穿全年,而且硬派越野、纯电MPV等细分赛道也成为了各大车企争相布局、抢夺市场的新切口。

只不过,只要是竞争,就会有玩家领先,当然也会有人被淘汰,或者说是濒临淘汰的边缘。

因此,本届车展,在新能源车再次成为绝对“主角”的同时,也成为了全球主流车企的“修罗场”。尽管每个展台都是灯光明亮,但实则有人底气十足,有人故作镇定。

谁在乘胜追击?

如果来探讨谁在本届广州车展上“春风得意”,那理想必须排在前列。深度参与本届车展的星莎表示,相较于其它展台,理想展台的人是真的多。

理想展台人多的一大原因,来自于其旗下首款纯电车型理想MEGA首秀的吸引力。在此前多轮预热下,消费者对理想MEGA形似高铁“子弹头”的外观早已充满兴趣。

当然,理想MEGA的魅力不只是独特的外观。作为全球第一个搭载理想-宁德时代麒麟5C电池的量产车,其可实现充电12分钟续航500公里。根据官方公布的数据,11月17日9:40至11:22,理想MEGA支付5000元的预订量已经突破1万辆。

此外,理想展台引发大家围观的另一原因,或源于其在2023年突飞猛进的销量。

作为造车新势力中唯一一家实现盈利的车企,截至广州车展前,理想汽车2023年内的累计交付量已经突破30万辆,提前一个半月,完成了2023年全年的交付目标。

尽管在本届广州车展上,汇集了腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款MPV车型,但让大家直呼与“理想MEGA产生正面交锋”的还是小鹏X9。

事实上,2023年10月交付量突破2万台,刷新单月交付历史纪录后,小鹏汽车重新成为了造车新势力“C位”成员之一。而第三季度超85亿元的营收,不仅让其强势回归历史高位,也让车友对其在本次车展上展出的小鹏X9充满了更多期待。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在车展上提到,“一直有鹏友问我们,小鹏什么时候能有一台承载大家庭梦想的车型。一个大家庭需要一台什么样的智能电动汽车,一台好看、好开、好坐、好装的全能产品应该如何打造。之前我也在思考这个问题,在我们拥有扶摇架构之后,这个问题有答案。今天我们交出的答卷,就是扶摇架构下的旗舰车型——小鹏X9”。

尽管新阶段消费者还不知道小鹏X9能否像何小鹏所说的那样,让人满意。但从发布会现场,小鹏请来“不老男神”林志颖“造势”来看,其对小鹏X9寄予的希望不言而喻。

当然,除了上述两家新势力车企,同样要在本届车展上乘胜追击的,还有问界及其新同胞智界。

2023年9月,问界凭借问界新款M7打了个漂亮的翻身仗。强烈的市场反响,不仅让其在上市64天后,累计大定超过9万辆,也成功带动问界10月交付量重回万辆阵营。

基于此,首次公开亮相的问界M9,也成为鸿蒙智行展台上最受关注车型,且盲订已经突破3万辆。

此前,华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东更是放出豪言,有信心M9会成为整个市面上最豪华、高端和智能的车,并表示其“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。

借着华为的流量,“含华量”很高的华为智选车业务首款轿车智界S7以及“含华量”不太高的阿维塔12同样成为了车展亮点之一。

在星沙看来,如果把上述几个品牌在本次广州车展的表现称之为“乘胜追击”,那比亚迪就可以说是“常胜玩家”。

“2楼4.2馆似乎是比亚迪及其家族成员的大本营。方程豹豹5、比亚迪本迪,再到仰望和腾势,可以说每一个品牌的围观群众都比较多。”

“比亚迪馆”的粉丝之所以多,其实并不让人意外。据乘联会数据,10月份,国内汽车市场新能源车的渗透率超过了33%,这其中,比亚迪功不可没。

作为一个价格下探到十几万元,上探到百万元的品牌,截止到10月,比亚迪2023年累计销量达到了237.1万辆,已经实现年度300万辆目标的79%。

谁在孤注一掷?

用“有人欢喜有人忧”来形容本届广州车展也并不为过。就在上述品牌享受被消费者层层围观的喜悦时,一些合资车企品牌的展台可以说是“凄凄惨惨”。

星莎提到,宝马MINI展台的人,确实可以用“少得可怜”来形容。

“我知道现阶段国内合资品牌的日子不太好过,但毕竟宝马MINI也曾经是备受国人追捧的品牌和车型,如此少的人,还是多少有点令我意外。”

只不过,尽管并不是所有合资品牌的展台都如此冷清,但作为合资车企,在当下国内新能源市场激烈的竞争中,它们或多或少有点“孤注一掷”“奋力一搏”的感觉。

市场数据显示,2023年10月,自主品牌10月销量为103.0万辆,同比增36.5%,环比增3.2%,自主品牌新能源车渗透率达到了60.9%。

与此形成鲜明对比的是,合资品牌10月销量为64.0万辆,同比降1.0%,环比降0.9%,合资品牌的新能源车渗透率只有5.5%,可谓是少得可怜。

渗透率之外,10月自主品牌不仅仅销量创新高,市场份额也创新高,达到52.77%。而合资品牌的市场份额已经下滑到32.79%,同比下滑6.71%,环比下滑0.41%。

基于此,曾经“遥遥领先”的合资品牌们,必须抓住这次广州车展的机会。而为了能更多地“吸粉”,合资品牌们在本届车展上更是燃油车、新能源车双管齐下。

据悉,在本次车展上,包括BMW及MINI、梅赛德斯—奔驰、大众汽车品牌、一汽奥迪、上汽通用、广汽丰田、广汽本田等国际主流汽车品牌呈集中亮相的态势。其中,全新宝马5系长轴距版车型和纯电车型宝马i5首次亮相。

奔驰展台则聚集了全新长轴距E级车、全新CLE轿跑车、新一代CLA五门猎跑车、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新车。值得一提的是,长轴距E级轿车及运动轿车在推出10项中国专属豪华增配的同时,成为奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型。同时,奔驰Vision One-Eleven概念车也完成了在国内的首秀。

而曾经的日系“王者”,日系合资品牌广汽本田带来了10款电动化车型参展,覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线;广汽丰田则引入了国产的全新一代丰田凯美瑞;一汽丰田带来了全新皇冠和全新普拉多,并视两款经典车型视为2024年的重中之重;上汽通用汽车直接携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰3大品牌共48款展车亮相……

写在最后

事实上,在新能源浪潮之下,除了上述我们提到的“两头”车企外,还有一大批奋力直追的二梯队成员。比如传统车企中的吉利、奇瑞;新势力里的极氪、岚图、智己、哪吒、埃安等。尤其值得一提的是埃安和极氪。

作为同样拥有传统车企雄厚资金、技术支持的另类新势力,埃安2023年累计销量已经达到27.1万辆,同比增长126%。广汽集团总经理冯兴亚更是曾经明确表示,“广汽埃安的目标,就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’” 。

而极氪12月交付11337辆,并连续3个月交付量破万,且有可能成为国内第四家上市的造车新势力。

不管是头部新势力的持续发力,还是合资车企的不愿放弃,亦或是二梯队玩家的奋力直追,在经过2023年惨烈的竞争之后,业内普遍认为国内新能源车的角逐即将进入总决赛。

究竟谁会出局,谁会进入决胜局,还要看接下来品牌的战术调整以及消费者反馈。

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