了解这品牌的人仅个位数：意大利传奇小厂Bandini|界面新闻

圣诞节后的第一个星期一。照理来说，多伦多的冬天应该是只有雪的，很奇怪的是外面居然下雨了，算是比较奇怪的光景。又过了一年。作为年底收官之作，今天我们来聊聊Bandini这个出身平凡却又不简单的小厂。

1911年4月18日，意大利Forli市的Villa村，一个新生命呱呱坠地。他就是本文的主人公，Ilario Bandini。他的父母是农民，一生在农地里奔忙，不过Ilario自己更喜欢与机械打交道。之后他作为一名技师接受了相关培训，并于1936年前往非洲旅行。在那里他还小赚了一笔。两年后，他回到Forli开了一家属于自己的修理店，之后还发展成了蓝旗亚的经销商。当时的大背景，想必各位也再熟悉不过了，第二次世界大战使得许多车企要么因为厂房被轰炸而倒闭，要么转型开始生产军用机械（比如军用卡车和装甲车）。Bandini则另避蹊径，开始生产小型赛车。

Ilario和Gualtiero兄弟俩

1946年，Bandini造出了第一台赛车，Bandini 1100/46 “La Prima”(意大利语的第一)。这台车采用的底盘和经过调校的1100cc发动机来自菲亚特1100车型，Rocco Motto手工敲打的铝合金材质车身让这车的性能更上一层楼。

自此之后，Ilario开始专注于制造专门为意大利的一千英里（MilleMiglia）大赛和北美的SCCA系列赛准备的赛车，比如1947-1949年间生产的1100 Siluro，1950-56年间生产的750 SportSiluro，以及1952年制造的Bandini-Maserati 1500。不仅如此，Ilario本人和恩佐法拉利，文森佐蓝旗亚等品牌创始者一样，热衷于亲自驾车参加赛事，参赛记录超过60场。

不过Bandini最大的成果在是1955年和1957年。GandolphVilardi和Melvin Sachs分别在这两年的SCCA H改装组别锦标赛中驾驶Bandini 750Sport Siluro拿下冠军。

1100 Siluro

1100 siluro

1949年Mille Miglia赛事开始前拍摄的1100 Siluro

Ilario所驾驶的750 Sport Siluro

2008年Mille Miglia上的两部750 Sport Siluro

1957年，Bandini发布了750 Sport的升级版本，750 SportInternazionale。因为车身造型很像一块小肥皂，所以Ilario给它取了个昵称，叫“Saponetta”。该车型首次参赛记录是是同年的MilleMiglia大赛，由BrunoGaravini驾驶。动力系统方面，采用一台750cc的Bandini-Crosley（第二系列）引擎，汽缸盖内部的双凸轮轴经过了进一步的改进。和昵称一样，750 Sport Internazionale维持了简洁轻盈的特性，风阻系数比以前更低，操控性也有所提高，在戴通纳和当时以高速著称的蒙扎赛道（注：50年代末的蒙扎和现在完全是两条赛道，如下图所示）都有很好的表现。到今天为止，还有9部同型车幸存。

第二系列Bandini引擎

洛杉矶Marconi博物馆所珍藏的Bantini 750 Sport Internazionale

750 Sport Internazionale "Saponetta"

意大利旧式车牌黑色底色白色的字母和数字头两位字母代表城市 FO代表Forli

1959年-1962年，Bandini制造了初级方程式车型，与其他厂商类似，选用了菲亚特1100/103的引擎。最明显的变化是对化油器的调校，更换过的汽缸盖，新的油底壳，最大功率提高到6900rpm时可以输出的90马力。为了更好的重量分配，引擎被放置在车身中部，并与中轴线倾斜15度。这批车大部分通过纽约市的进口商Biener进入了美国，著名车手Roger Penske早期的赛车体验也是在这部车里完成的。

特制差速器

测试引擎的Ilario Bandini

2015年出席印第安纳波利斯500赛事日的Roger Penske

之后的60年代中期，Bandini横扫SCCA赛场，Jack Reuter的1955年款双凸轮轴Siluro（车号358号）在1961年到1963年间蝉联SCCA西南地区锦标赛冠军。

1968年的都灵国际车展（SaloneInternazionale dell’ Automobile di Torino），Ilario Bandini发布了Sports Coupe 1000。因为salone的one后缀代表大，所以Ilario老爷子给这小家伙的昵称是“Saloncino”（翻译成小轿车其实也没差）。这部车是Bandini公司历史上第一部硬顶轿跑车。这台小跑车采用特殊的航空铁质椭圆形管状结构车身，悬挂则是前部三角菱形重叠，带液压可伸缩减震器，防倾杆，以及桶形螺旋弹簧的独立悬挂，后部则采用独立式摆臂，三角形，带经过降低的液压可伸缩减震器，防倾杆以及桶形同轴悬挂。刹车则是四轮液压碟刹，轮圈也是由意大利知名厂商Amadori与Campagnolo生产的铝合金制品。而动力由一部Bandini双顶置凸轮轴987cc发动机提供，缸径和冲程同为68毫米，压缩比9.5：1，采用两个双腔韦伯38DCO3下吸式化油器，最大功率105马力@8800rpm。与之相连的是一台Colotti产5速变速箱。

1975年，为了向曾经为他效力的车手表达谢意，Ilario举办了一次展览。到1979年为止，包括F1冠军James Hunt和Niki Lauda在内，总参观人数过万。1981年，Ilario获得了纽约大学颁发的机械工程系荣誉博士学位。在这之前，Forli市政府以及意大利奥林匹克委员会为他授予了奖牌，以赞赏他多年来为意大利体育事业做出的贡献

1980年，Bandini 1300赛车发布，5年后的Predappio爬山赛上，73岁高龄的他生前最后一次开着他自家产的赛车参赛。

1992年4月12日，在打造完人生最后一台车，Bandini 1000 turbo “Berlinetta”之后，Ilario Bandini老爷子撒手人寰，享年80岁。为了纪念他，Forli市政府在2002年以他的名字命名了一座广场。现在的众多经典车赛事上，他打造的赛车依然在风驰电掣。他的侄子，Dino Bandini博士，在Forli创办了一座Ilario Bandini博物馆，收藏了十台Bandini赛车以及不少历史文献，以表对他的追思和由衷的敬佩。