在位于重庆市沙坪坝区的赛力斯汽车智慧工厂内，车间的工人们正在各自的工位上加班加点忙碌着，在上千台机器人的协助下，一辆辆AITO问界新M7成品车不断下线。

这款车自9月12日正式上市以来，目前累计大定已经突破10万辆。华为常务董事、终端BG CEO智能汽车解决方案董事长余承东此前在谈起问界新M7的所取得的订单成绩时，用了“起死回生”一词来形容。

去年，华为与赛力斯联合打造的AITO问界系列产品全年销量超过7.5万辆，一度成为国内增长速度最快的新能源汽车品牌。但到了今年，问界的销量出现失速，直到新M7的发布，这样的不利局面才开始发生扭转。

伴随订单的急剧增长，摆在赛力斯面前的现实问题是如何提升产能保证新车及时交付。12月13日，界面新闻实地探访专门生产问界新M7的赛力斯工厂了解到，该工厂已经开启每天22小时两班倒的生产模式。

问界新M7在刚刚过去的两个月交付连续破万，官方预计，12月将完成交付2.3万辆，明年月度交付超3万辆。

显然，问界的产能水平还需继续提升才能满足更高的交付目标。据赛力斯工厂工作人员介绍，现在生产问界新M7的工厂有3000余人，为了进一步提升产能，还需要再继续扩招2000人。

“工厂现在每天都会有新进来的工作人员，所以我们的生产节拍一直在更新。”

总装车间是赛力斯工厂投入人数最多的车间，大约有600名工人，在两班倒的情况下工人数翻倍。据了解，赛力斯的总装车间采用的是以人工装配为主，机械装配为辅的工作方式。

在一些关键点位，总装车间也实现了100%自动化安装。界面新闻在车间内看到大量写有“5G”和“AI”字样的标牌，其中有一道工序被赛力斯内部称作“视觉AI实时质量检测系统”。

据工作人员介绍，该系统可以通过两颗高清摄像头，对车辆底盘进行AI成像，检测底盘57个螺栓的装配质量是否符合市场质量要求。工人可以通过显示屏实时监控，如果屏幕上显示了绿色小方框就代表检测合格。除此之外，整个总装车间还有37个类似的检测点来保障每一道关键工序。

赛力斯在整个工厂内投入了超3000台机器人，相对来说，焊装车间的机器人智能设备运用更多，工人则更少。界面新闻在探访期间看到，焊装车间有大量的机器人正在进行车辆焊接等各项作业，时不时火花四溅。

产能提升也少不了供应链环节的保障。为此，赛力斯将产品线、供应链体系、研发体系组成团队，到供应链企业进行驻厂工作，一起共同管理各个环节的物料供应等问题。此外，一些核心的供应商已经在赛力斯工厂附近建厂，就近配套。

余承东在10月13日现身赛力斯工厂时曾表示，为了新M7快速高质量交付，华为和赛力斯在整条供应链新增投入超过10亿元。

接下来，问界M9将于12月26日上市，该车的盲订订单已经突破3.3万。余承东12月14日在社交媒体发文透露，该车将搭配六座均权头等舱座椅，以及三联屏。他发布的一段新车内饰视频还显示，车内搭载了投影巨幕、星环散射体等技术。

在持续提升问界新M7产能的同时，赛力斯还要为问界M9的产能爬坡做努力。值得注意的是，生产M9的两江新工厂还引入了超大型9000T一体压铸机，整体智能化和自动化水平进一步提高。