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靠油车扛旗,奇瑞新能源转型没有退路

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靠油车扛旗,奇瑞新能源转型没有退路

既决生死,也为上市。

文|探客出行  廖鸿杰

编辑|冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

奇瑞汽车IPO终于要来了。

12月12日,有消息称,IDG资本正在和奇瑞控股(全称:奇瑞控股集团有限公司)接触收购股权。IDG资本正考虑以最高70亿元人民币的价格从现有股东手中收购奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽车(全称:奇瑞汽车股份有限公司)也正筹划最快在2024年提交IPO申请,并寻求1500亿元的估值。

最新数据显示,2023年11月奇瑞集团新车销量约21.21万台,同比增长111.0%,再创历史新高。1-11月累计新车销量达166.56万辆,同比增长47.8%,已超过去年全年销量。2023年前三季度,奇瑞集团实现营收约2130.2亿元,同比增长47.4%。

错过了燃油车最好的上市时机,奇瑞终于赶在了电动化和智能化转型之际寻求登陆资本市场。

在2022年9月宣布启动“瑶光2025”战略时,奇瑞就曾透露将于2025年之前实现IPO的计划。而今,从2023年的奇瑞表现来看,超预期的市场表现或将是奇瑞冲刺IPO的底气。

新能源转型能否成为奇瑞的下一个增长点?这既关乎奇瑞电动化智能化转型之路,也是其能否顺利冲刺IPO的关键所在。

重启风云

没有奇瑞的混动市场,是不完整的混动市场。

11月9日,在2023奇瑞风云新能源之夜上,奇瑞品牌发布全新的风云系列新能源车型,风云A9和风云T11车型迎来了全球首秀。奇瑞汽车还借机宣布,在未来的两年里,风云系列将推出11款全新车型,用以加速奇瑞的新能源转型。

奇瑞汽车常务副总经理张国忠甚至公开喊话新能源混动市场,称“奇瑞风云不仅是中国的风云,还是世界的风云”。

20世纪90年代,彼时的奇瑞还是安徽芜湖的一家村办工厂,因获得一笔巨额利润,在芜湖市政府的带领下开启了一段极具历史意义的造车之路。

1995年,芜湖市的造车团队前往欧洲考察,在一次偶然机会引进了一条福特在英国的发动机生产线。但由于当时国家对于汽车生产的严格管制,芜湖市的造车项目只能关起门来秘密进行,为了坚定造车的决心,还将这一造车项目称之为“九五一工程”,即第九个五年计划的一号工程。

1999年奇瑞的第一台小汽车“风云”正式下线,但因尚未获得汽车生产资质没办法进行量产。奇瑞团队开始游走于相关部委和各大车企之间,只为让风云车型能“合法上路”不至于“胎死腹中”。直到2001年上汽给了奇瑞一次机会,但奇瑞也为此付出了近乎“卖身”的代价。

为了拿到这张“准生证”,芜湖市政府放弃了持有奇瑞的20%股权,同时奇瑞品牌还需被划归上汽集团旗下,并更名为“上汽奇瑞”,奇瑞的首款车型“风云”终于得以正式量产。

“风云”车型并没有让奇瑞团队失望,虽然“寄人篱下”,但奇瑞风云的量产一举打破了合资车垄断中国市场的神话,直至成为比肩“老三样”桑塔纳、捷达和富康的划时代产品。

时隔25年,奇瑞重启风云车型,其用意一方面在“致敬老经典”,重写风云打破合资车垄断的新传奇;一方面似乎有“重新出发”之意,即便前路再难走,也能杀出一条血路。

图 / 奇瑞控股微信公众号

就在刚宣布重启风云的一周后,11月17日,奇瑞汽车带着旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌共计16款新能源车型高调亮相2023广州车展。

月底,奇瑞联合华为的首款轿车智界S7正式发布。除了问界所拥有的座舱和智驾优势外,智界S7还带来了华为的三电和底盘技术,仅预售阶段便斩获2万台订单。

而智界S7的上市,也是奇瑞在电动化和智能化转型之路上除自主车型外的另一种选择。

如果说中国汽车市场2022年最大的黑马是比亚迪,那2023年无疑将是奇瑞。2024年比亚迪最大的对手或许不是外来的特斯拉,更不会是丰田大众等合资品牌,很有可能会是奇瑞。

毕竟今天的奇瑞汽车,已然成为国内众多车企中少有的能保持正增长的车企,这个增长势头还愈发猛烈。最关键的一点便是,2023年的奇瑞在新能源赛道还没有发力,今天的增长完全依靠燃油车。

油车扛旗

业内一直有个疑问:在新能源高速发展的今天,奇瑞的高增长完全没有依靠新能源,如果奇瑞发力新能源岂不更猛?

当然我们不做假设,不谈如果,只说事实。

「探客出行」从奇瑞控股获悉,奇瑞集团在2023年11月实现汽车销量约21.21万台,同比增长111.0%,再创历史新高,且连续第二个月站上20万台的销量大关,并实现了今年以来的“十一连涨”。1-11月份累计汽车销量约166.56万台,同比增长47.8%。

值得注意的是,奇瑞汽车亮眼的市场表现并非归功于某一个品牌或某一款产品的“爆红”,而是整体业务的全方位提升。

数据显示,奇瑞汽车旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在11月的销量,均实现了同比翻倍的增长。其中,奇瑞品牌11月销量同比增长109.0%;星途品牌11月销量同比增长173.3%;捷途品牌11月销量同比增长139.7%。

同期乘联会数据显示,2023年11月国内狭义乘用车零售销量约207.9万台,同比增长25.9%;1-11月累计销量约1934.5万台,同比增长5.3%。其中,新能源汽车11月销量同比增长39.8%,1-11月累计销量增长35.2%。

虽然奇瑞是全球销量,乘联会是国内零售,二者没有直接的可比性。但从二者夸张的同比增速还是可以看出,无论是单月表现还是本年累计,奇瑞汽车的市场表现还是远优于行业平均水平。

更让人觉得不可思议的是,奇瑞集团在2023年前三季度实现营收约2130.2亿元,同比增长47.4%;同期实现汽车销量约125.32万台,同比增长40.2%。可见奇瑞的单车营收相较于2022年还有提升,这对于深陷价格战泥潭的中国汽车厂商来说着实不易。

另一方面,在奇瑞汽车的11月销量数据中,瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽8、捷途X70、瑞虎5X、瑞虎3X、捷途大圣和捷途旅行者八款车型都取得了月销过万的成绩(其中,瑞虎7和瑞虎8的单月销量均达两万台),但略微遗憾的是,在这八款畅销车型中,居然没有一个是新能源车型。

与此同时,「探客出行」从懂车帝数据发现,在11月奇瑞、星途和捷途三大品牌共计18款在售车型中,仅有捷途的山海L9和星途的追风PHEV两款车型为新能源车型,且两款新能源车在11月的累计销量还不到500台。

这也意味着,当国内汽车厂商都将增长完全寄托于新能源车的时候,奇瑞的高速增长非但没有赶上新能源市场的发展红利,甚至从2023年的市场表现看,奇瑞对新能源车还处于一种“排斥”的态度。

作为发力新能源市场的奇瑞新能源品牌,11月的在售车型仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁、艾瑞泽e和无界Pro四款车型,累计销量仅1.29万台,占奇瑞集团11月总销量的6.08%。而其中的主力销量车型QQ冰淇淋和小蚂蚁在2023年的销量表现还要明显低于2022年。

图 / 懂车帝APP

也就是说,2023年奇瑞的亮眼表现“完全”依靠三大燃油车品牌。

燃油车向上,新能源向下。如此一正一负此消彼长,可见奇瑞汽车的新能源转型该有多不尽如人意。

加速补课决战2024

为了加速新能源的转型,国内各大车企也算是卯足了劲,都将近期的阶段性目标放在了2025年。

如长安的“停售传统燃油车”,广汽的“全系车型电气化”,东风的“双百万销量目标”,一汽的“30款新能源车的投放”……都将时间节点锁定在了2025年。要想实现2025年的预期目标,2024年的市场表现将显得极为关键。

大车企的电动化和智能化转型,再加上华为、小米、百度、滴滴等互联网科技类企业的入局,可以预见的是,即将到来的2024年必将迎来中国车企的“大兵团”作战。

当然在这场轰轰烈烈的新能源转型中,也必然少不了车圈“理工男”奇瑞,虽然这个技术宅总是感觉有点慢半拍。

2022年9月16日,奇瑞正式宣布启动“瑶光2025战略”计划,并对外公布了向电动化和智能化转型的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态为主的四大核心技术领域,以及包括平台架构、三电系统、智能驾驶、智云平台和生态伙伴等在内的13大核心技术。

奇瑞控股董事长尹同跃公开表示,在未来的五年里,奇瑞计划投资1000亿元用于技术创新,建立超300个瑶光实验室以支持交叉科学和跨界技术的研究,同时,培养超2万人的研发队伍,其中软件人才比例超过50%。

时至今日,“瑶光2025”过去了一年多时间,奇瑞的新能源产品依旧停留在QQ冰淇淋和小蚂蚁这样的代步车上,且这类新能源转型冲销量的过渡类产品在2023年的市场表现还出现了明显下滑。

也许是内部开始着急,担心会掉队,但更多的可能会是为了冲刺2024年的IPO,奇瑞汽车转型新能源的动作突然多了起来。

在刚刚过去的11月,除了奇瑞品牌宣布重启风云系列之外,捷途品牌在11月14日也带来了山海序列车型,首款定位“大七座超混SUV”的捷途山海L9展现了奇瑞当前最新混动技术,预售发布会上更是喊出要让山海L9成为混动市场的“领跑者之一”。

在更具有技术含量的高端纯电市场,基于奇瑞E0X纯电平台打造的星途星纪元ES也在11月开启了预售。

这款定位中大型纯电轿车的星纪元ES车型,拥有着最高900KM+的续航,低至3.7S的百公里加速,以及11.7KWh的超低百公里电耗,外加全五星级碰撞安全标准,成为奇瑞电动化技术的天花板。

从目前预售阶段公开的信息来看,这款星纪元ES性能表现,不仅领先于奇瑞汽车的其他新能源车型,即便从国内外的纯电市场来看也毫不逊色。

而奇瑞汽车四大子品牌中最年轻的一个iCAR品牌,首款定位“潮盒电动SUV”iCAR 03车型也将于12月开启预售。

至此,奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌的新能源产品相继完成集结,也为奇瑞参与2024年新能源“大兵团”战斗做好了准备。至于能否成为奇瑞的下一个增长点,就得看2024年的首战表现了。

另一方面,奇瑞与华为联合的首款车型——智界S7也于11月28日正式上市。这款车型集聚了奇瑞整车制造能力和华为的智能网联优势,也成为奇瑞新能源转型之路的另一种可能。

与华为的合作,也相当于是给了奇瑞在新能源转型之路上了一份保险,即便奇瑞自有品牌的竞争力不够,还有华为的鸿蒙智能型辅助方案配合加分。

结语

在国内车企加速新能源转型的2023年里,奇瑞的燃油车保持高速增长,而新能源车却出现了急速下滑。

奇瑞、捷途、星途、iCAR,外加智界,奇瑞的五大汽车品牌在短短的一个月时间里迅速完成集结,犹如大战爆发前的沙场大点兵。

以自有品牌为主,华为方案为辅,既决生死,也为上市,决战2024。即便是奇瑞不想迎战,也得硬着头皮背水一战。

*文中题图来自:奇瑞官微。

#你看好奇瑞汽车吗?#

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

奇瑞汽车

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  • 乘联分会:5月新能源车出口9.4万辆,其中特斯拉中国出口17358辆
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既决生死,也为上市。

文|探客出行  廖鸿杰

编辑|冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

奇瑞汽车IPO终于要来了。

12月12日,有消息称,IDG资本正在和奇瑞控股(全称:奇瑞控股集团有限公司)接触收购股权。IDG资本正考虑以最高70亿元人民币的价格从现有股东手中收购奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽车(全称:奇瑞汽车股份有限公司)也正筹划最快在2024年提交IPO申请,并寻求1500亿元的估值。

最新数据显示,2023年11月奇瑞集团新车销量约21.21万台,同比增长111.0%,再创历史新高。1-11月累计新车销量达166.56万辆,同比增长47.8%,已超过去年全年销量。2023年前三季度,奇瑞集团实现营收约2130.2亿元,同比增长47.4%。

错过了燃油车最好的上市时机,奇瑞终于赶在了电动化和智能化转型之际寻求登陆资本市场。

在2022年9月宣布启动“瑶光2025”战略时,奇瑞就曾透露将于2025年之前实现IPO的计划。而今,从2023年的奇瑞表现来看,超预期的市场表现或将是奇瑞冲刺IPO的底气。

新能源转型能否成为奇瑞的下一个增长点?这既关乎奇瑞电动化智能化转型之路,也是其能否顺利冲刺IPO的关键所在。

重启风云

没有奇瑞的混动市场,是不完整的混动市场。

11月9日,在2023奇瑞风云新能源之夜上,奇瑞品牌发布全新的风云系列新能源车型,风云A9和风云T11车型迎来了全球首秀。奇瑞汽车还借机宣布,在未来的两年里,风云系列将推出11款全新车型,用以加速奇瑞的新能源转型。

奇瑞汽车常务副总经理张国忠甚至公开喊话新能源混动市场,称“奇瑞风云不仅是中国的风云,还是世界的风云”。

20世纪90年代,彼时的奇瑞还是安徽芜湖的一家村办工厂,因获得一笔巨额利润,在芜湖市政府的带领下开启了一段极具历史意义的造车之路。

1995年,芜湖市的造车团队前往欧洲考察,在一次偶然机会引进了一条福特在英国的发动机生产线。但由于当时国家对于汽车生产的严格管制,芜湖市的造车项目只能关起门来秘密进行,为了坚定造车的决心,还将这一造车项目称之为“九五一工程”,即第九个五年计划的一号工程。

1999年奇瑞的第一台小汽车“风云”正式下线,但因尚未获得汽车生产资质没办法进行量产。奇瑞团队开始游走于相关部委和各大车企之间,只为让风云车型能“合法上路”不至于“胎死腹中”。直到2001年上汽给了奇瑞一次机会,但奇瑞也为此付出了近乎“卖身”的代价。

为了拿到这张“准生证”,芜湖市政府放弃了持有奇瑞的20%股权,同时奇瑞品牌还需被划归上汽集团旗下,并更名为“上汽奇瑞”,奇瑞的首款车型“风云”终于得以正式量产。

“风云”车型并没有让奇瑞团队失望,虽然“寄人篱下”,但奇瑞风云的量产一举打破了合资车垄断中国市场的神话,直至成为比肩“老三样”桑塔纳、捷达和富康的划时代产品。

时隔25年,奇瑞重启风云车型,其用意一方面在“致敬老经典”,重写风云打破合资车垄断的新传奇;一方面似乎有“重新出发”之意,即便前路再难走,也能杀出一条血路。

图 / 奇瑞控股微信公众号

就在刚宣布重启风云的一周后,11月17日,奇瑞汽车带着旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌共计16款新能源车型高调亮相2023广州车展。

月底,奇瑞联合华为的首款轿车智界S7正式发布。除了问界所拥有的座舱和智驾优势外,智界S7还带来了华为的三电和底盘技术,仅预售阶段便斩获2万台订单。

而智界S7的上市,也是奇瑞在电动化和智能化转型之路上除自主车型外的另一种选择。

如果说中国汽车市场2022年最大的黑马是比亚迪,那2023年无疑将是奇瑞。2024年比亚迪最大的对手或许不是外来的特斯拉,更不会是丰田大众等合资品牌,很有可能会是奇瑞。

毕竟今天的奇瑞汽车,已然成为国内众多车企中少有的能保持正增长的车企,这个增长势头还愈发猛烈。最关键的一点便是,2023年的奇瑞在新能源赛道还没有发力,今天的增长完全依靠燃油车。

油车扛旗

业内一直有个疑问:在新能源高速发展的今天,奇瑞的高增长完全没有依靠新能源,如果奇瑞发力新能源岂不更猛?

当然我们不做假设,不谈如果,只说事实。

「探客出行」从奇瑞控股获悉,奇瑞集团在2023年11月实现汽车销量约21.21万台,同比增长111.0%,再创历史新高,且连续第二个月站上20万台的销量大关,并实现了今年以来的“十一连涨”。1-11月份累计汽车销量约166.56万台,同比增长47.8%。

值得注意的是,奇瑞汽车亮眼的市场表现并非归功于某一个品牌或某一款产品的“爆红”,而是整体业务的全方位提升。

数据显示,奇瑞汽车旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在11月的销量,均实现了同比翻倍的增长。其中,奇瑞品牌11月销量同比增长109.0%;星途品牌11月销量同比增长173.3%;捷途品牌11月销量同比增长139.7%。

同期乘联会数据显示,2023年11月国内狭义乘用车零售销量约207.9万台,同比增长25.9%;1-11月累计销量约1934.5万台,同比增长5.3%。其中,新能源汽车11月销量同比增长39.8%,1-11月累计销量增长35.2%。

虽然奇瑞是全球销量,乘联会是国内零售,二者没有直接的可比性。但从二者夸张的同比增速还是可以看出,无论是单月表现还是本年累计,奇瑞汽车的市场表现还是远优于行业平均水平。

更让人觉得不可思议的是,奇瑞集团在2023年前三季度实现营收约2130.2亿元,同比增长47.4%;同期实现汽车销量约125.32万台,同比增长40.2%。可见奇瑞的单车营收相较于2022年还有提升,这对于深陷价格战泥潭的中国汽车厂商来说着实不易。

另一方面,在奇瑞汽车的11月销量数据中,瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽8、捷途X70、瑞虎5X、瑞虎3X、捷途大圣和捷途旅行者八款车型都取得了月销过万的成绩(其中,瑞虎7和瑞虎8的单月销量均达两万台),但略微遗憾的是,在这八款畅销车型中,居然没有一个是新能源车型。

与此同时,「探客出行」从懂车帝数据发现,在11月奇瑞、星途和捷途三大品牌共计18款在售车型中,仅有捷途的山海L9和星途的追风PHEV两款车型为新能源车型,且两款新能源车在11月的累计销量还不到500台。

这也意味着,当国内汽车厂商都将增长完全寄托于新能源车的时候,奇瑞的高速增长非但没有赶上新能源市场的发展红利,甚至从2023年的市场表现看,奇瑞对新能源车还处于一种“排斥”的态度。

作为发力新能源市场的奇瑞新能源品牌,11月的在售车型仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁、艾瑞泽e和无界Pro四款车型,累计销量仅1.29万台,占奇瑞集团11月总销量的6.08%。而其中的主力销量车型QQ冰淇淋和小蚂蚁在2023年的销量表现还要明显低于2022年。

图 / 懂车帝APP

也就是说,2023年奇瑞的亮眼表现“完全”依靠三大燃油车品牌。

燃油车向上,新能源向下。如此一正一负此消彼长,可见奇瑞汽车的新能源转型该有多不尽如人意。

加速补课决战2024

为了加速新能源的转型,国内各大车企也算是卯足了劲,都将近期的阶段性目标放在了2025年。

如长安的“停售传统燃油车”,广汽的“全系车型电气化”,东风的“双百万销量目标”,一汽的“30款新能源车的投放”……都将时间节点锁定在了2025年。要想实现2025年的预期目标,2024年的市场表现将显得极为关键。

大车企的电动化和智能化转型,再加上华为、小米、百度、滴滴等互联网科技类企业的入局,可以预见的是,即将到来的2024年必将迎来中国车企的“大兵团”作战。

当然在这场轰轰烈烈的新能源转型中,也必然少不了车圈“理工男”奇瑞,虽然这个技术宅总是感觉有点慢半拍。

2022年9月16日,奇瑞正式宣布启动“瑶光2025战略”计划,并对外公布了向电动化和智能化转型的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态为主的四大核心技术领域,以及包括平台架构、三电系统、智能驾驶、智云平台和生态伙伴等在内的13大核心技术。

奇瑞控股董事长尹同跃公开表示,在未来的五年里,奇瑞计划投资1000亿元用于技术创新,建立超300个瑶光实验室以支持交叉科学和跨界技术的研究,同时,培养超2万人的研发队伍,其中软件人才比例超过50%。

时至今日,“瑶光2025”过去了一年多时间,奇瑞的新能源产品依旧停留在QQ冰淇淋和小蚂蚁这样的代步车上,且这类新能源转型冲销量的过渡类产品在2023年的市场表现还出现了明显下滑。

也许是内部开始着急,担心会掉队,但更多的可能会是为了冲刺2024年的IPO,奇瑞汽车转型新能源的动作突然多了起来。

在刚刚过去的11月,除了奇瑞品牌宣布重启风云系列之外,捷途品牌在11月14日也带来了山海序列车型,首款定位“大七座超混SUV”的捷途山海L9展现了奇瑞当前最新混动技术,预售发布会上更是喊出要让山海L9成为混动市场的“领跑者之一”。

在更具有技术含量的高端纯电市场,基于奇瑞E0X纯电平台打造的星途星纪元ES也在11月开启了预售。

这款定位中大型纯电轿车的星纪元ES车型,拥有着最高900KM+的续航,低至3.7S的百公里加速,以及11.7KWh的超低百公里电耗,外加全五星级碰撞安全标准,成为奇瑞电动化技术的天花板。

从目前预售阶段公开的信息来看,这款星纪元ES性能表现,不仅领先于奇瑞汽车的其他新能源车型,即便从国内外的纯电市场来看也毫不逊色。

而奇瑞汽车四大子品牌中最年轻的一个iCAR品牌,首款定位“潮盒电动SUV”iCAR 03车型也将于12月开启预售。

至此,奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌的新能源产品相继完成集结,也为奇瑞参与2024年新能源“大兵团”战斗做好了准备。至于能否成为奇瑞的下一个增长点,就得看2024年的首战表现了。

另一方面,奇瑞与华为联合的首款车型——智界S7也于11月28日正式上市。这款车型集聚了奇瑞整车制造能力和华为的智能网联优势,也成为奇瑞新能源转型之路的另一种可能。

与华为的合作,也相当于是给了奇瑞在新能源转型之路上了一份保险,即便奇瑞自有品牌的竞争力不够,还有华为的鸿蒙智能型辅助方案配合加分。

结语

在国内车企加速新能源转型的2023年里,奇瑞的燃油车保持高速增长,而新能源车却出现了急速下滑。

奇瑞、捷途、星途、iCAR,外加智界,奇瑞的五大汽车品牌在短短的一个月时间里迅速完成集结,犹如大战爆发前的沙场大点兵。

以自有品牌为主,华为方案为辅,既决生死,也为上市,决战2024。即便是奇瑞不想迎战,也得硬着头皮背水一战。

*文中题图来自:奇瑞官微。

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