关于颜色与诱惑的暗示

红色如何挑逗热血？

提到高性能的跑车，人们总是会联想到法拉利，而提到法拉利，人们又会本能地觉得它是红色的，而且是——大红色，这符号印象到底是为啥呢？

在常见的四色印刷“CMYK”色谱中，这四个分别代表青、品红、黄、黑的字母调配组合构成了所有能印出来的颜色。大红的“学名”是“红黄100”，意为“100% M＋100% Y”。

如果改变这两种原色的比例，就会出现其它的红，比方减少Y，就会偏向玫红；减少M，就会偏向桔红；而如果调入C，便会偏向紫红；调入K，便会偏向深红。

如果四个原色都沾边，颜色的饱和度就会下降，开始“发灰”。而“红黄100”只用了两种原色，并且都将比例升至最大，是一种最纯粹、最充分的红，所以也被叫做“正红”！

大红色几乎不融于任何背景（以红旗做背景除外），人的视线触碰到它，会产生膨胀感，因此是最为“扎眼”的颜色之一。

这种膨胀感与令人血脉贲张的汽车运动相得益彰，“毫无违和感”。大概正因如此，当第二次世界大战结束、法拉利开始走上赛场时，选择了这个最令人过目不忘的颜色。

而随着赛场上的名声鹊起，这抹招摇的红色也随着跃马一起驰入人们的心田，成为法拉利标识实质性的一部分。

银灰与机械美

对今天的人来说，法拉利与红色的结合是天经地义的，仿佛法拉利的岁数就和颜色本身的岁数一样大。

事实上，意大利车厂一直有使用红色的传统，比法拉利老牌的阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂都曾经“很红”，红色代表了意大利这个国家对待汽车运动的态度：激情四溢，就像朝天椒一样热辣。

在前苏联电视剧《春天的十七个瞬间》里，纳粹将军沃尔夫有这样一段台词：“意大利的声乐是世界一流的，意大利人的嗓子特别，也许由于靠近海——温暖的海，德国的海水太凉了。”

按照沃尔夫的逻辑，意大利与德国的区别与海水温度有关——这似乎不无道理，因为与法拉利同时代的保时捷，就没有选择红色作为自己的涂装，而是主选银灰色。

这也许与创始人的机械天赋有关，保时捷一直展现着一种理性的机械美感，与冷冰冰的银灰色确实很搭。

色不色，钞票说了算

如今的超级跑车阵营中，比法拉利和保时捷更“年长”的品牌就属阿斯顿·马丁与布加迪了，这两位也没有选择最能表现速度与激情的红色。

 

 

阿斯顿·马丁不太使用高饱和度的颜色，因此让人感觉比较内敛，尤其是那种偏绿的灰色（或者说偏灰的绿色），更是英伦之外无人尝试的配色。

而布加迪早年在赛车场上便是一道蓝色闪电，也许这个选择与法国国旗有关？其实，到了超级跑车这个层级，车身颜色已经不是厂商说了算了，那么贵的一台车，相信客户想要什么颜色都能得到满足。

我的一位朋友在订下一辆“并不超级”的保时捷911卡雷拉4S之后，便花了一年多的时间等待车身喷漆，因为他选择了一种“GT色”。问他为什么要这个颜色？他也说不清，只是希望独特一些。

对于性能狂野的超级跑车，红色是“通行色”，适合所有的车型。从这个角度来说，法拉利将红色“据为己有”是很有远见的做法。

同样来自温暖海边的兰博基尼就没有一种象征自己品牌的所谓“专属色”，不但如此，还得小心避免与法拉利“撞色”，例如盖拉多与蝙蝠都没有红色车款，大概就是为了与法拉利区别开来。

不过在最新的Aventador轻量版与Huracan与上，我们又看到了大红的配色——可能厂家也想开了，管他的呢！马可以红，牛就不能红吗？

说到底，颜色的选择最终还是由消费者来决定的，厂商在这个问题上如果太讲究“情怀”，可能就会在销量上吃亏，何必呢？