不同于那些忠于操控的对手们，奥迪并没有打算把价值观的输出全部交给方向盘。

生活中，走在高架上时常就能看到一整栋被奥迪广告铺满的楼面，银色四环logo的边上总爬着一只叫“quattro”的壁虎，从某种层面上讲，这只壁虎代表了奥迪最核心的价值。

除了家喻户晓的Q7、R8、TT、RS6以及独具特色的各种allroad和Avant，几乎常见的任何一个奥迪系列都有搭载quattro技术的车型。可遗憾的是，尽管在路上遇见一辆屁股上贴着quattro标签的奥迪会让人敬三分，但它究竟有多牛？这个问题对于像我这样很少见到雪的南方人，亦或是并不常有机会下赛道的朋友们来说简直是个未知数。

的确，在正常铺装路面上行驶，两驱和四驱的区别仅仅只体现在地板油起步时轮胎打滑的程度上。但如果是到了零下20度的东北，两驱车在附着力极差的冰面上就像个不举的男人在娇妻面前一样无助。到了关键时刻，quattro就是那颗救急的蓝色小药丸，任凭路面抓地力多差都能雄风依旧，这个通俗的比喻应该能解释清楚quattro为什么会让人不明觉厉。

作为全年含金量最高的驾驶培训，同时又受场地、季节等条件限制，冰雪试驾往往是一年当中最值得期待的项目。目前国内很多品牌都在做冰雪，但要论专业程度，数一数二的就是保时捷凌驾风雪和奥迪冰雪驾控汇。这两个品牌都拥有一流的教练、一流的赛道和一流的课程设计，两者的区别在于保时捷能提供不同重心布局、不同驱动形式的丰富车型，而奥迪国内的冰雪培训只有A4L一款车型（海外为S5）。话不多说，下面正式进入冰雪环节。

今年冰雪驾控汇的特别之处在于启用了来自MLB evo平台的全新一代A4L，所有的培训车辆均为高配的45 TFSI quattro版本，搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率252匹，最大扭矩370牛米，以及新的湿式S-tronic 7速双离合变速箱，当然还有来自LAPPI品牌同样重要的2mm钉胎。这款车去年9月刚刚上市，10大科技40项变化给奥迪这代B级车型注入了大量的新元素，而在冰面上比老款多出的那28匹马力和20牛米显得至关重要，这样的动力对于入门来说恰到好处，既能够让车辆比较轻松的摆起来，也能比较容易的被收住，再加上全新编排的传动逻辑，新A4L在冰雪上与驾驶者的默契程度比老款确实好很多。

有了好的食材不等于能炒出一手好菜，什么时候下料、什么时候添火、什么时候起锅都大有讲究，这个部分就需要教练的传道了。整个漂移培训分两天进行，第一天是基础的动作练习+小赛道体验，第二天就全泡在大赛道里豁了。每一个项目开始之前教练都会亲自做一次动作示范，车在教练手里感觉就像他们身体的延伸部分一样，华丽的斯堪的纳维亚式过弯都做得行云流水、一气呵成，而换到刚接触冰雪漂移的学员，车简直变就像是新装上的假肢，根本就不受大脑支配，各种推头或者原地打转，总之就像婴儿学步一般的艰难。

出现这些状况都非常正常，因为漂移本身就是完全违背日常道路驾驶习惯的，在刚接触时你需要完全打破已经形成的驾驶本能，去重新构建一套属于漂移的车感认知。

冰雪驾驶第一点最重要的是要克服恐惧，建立自信。冰雪中频繁的失误和不断的上雪墙会让人在屡次的尝试中逐渐丧失信心，这个时候一定要保持冷静，认真去琢磨教练教的每一个动作要领。所以，一个好的心态是学习冰雪漂移的前提。

接下来就要细心的领悟漂移的原理，“重心”在其中扮演着重要的角色。在日常驾驶中，我们很少察觉到重心的存在，它对驾驶的影响并不大，而在冰雪漂移时，重心简直就是贯穿一切的灵魂，所有做的动作都是围绕着重心去进行的。

面对一个弯道，如果想漂亮的漂过去，那么首先就要让车尾摆动起来！那么问题来了，怎么样才能让车尾摆起来呢？首先，关掉ESC，这里要插播一句，一般车辆的车身稳定系统都有两档，A4L也一样，按一下为ESC sport模式，也就是所谓的“半关”模式，此模式下允许车身一定程度的漂移，我试下来宽容度还是蛮大的，能达到很多后驱车型ESC全关的漂移幅度。一旦超过了这个界限，ESC就会对内侧后轮实施制动，其实这个模式对于新手来说就足够了，既能帮助找到漂起来的感觉又能尽量不让车辆失控，避免频繁上雪墙呼叫救援，但是对于已经上手的学员来说，ESC就是一种牵绊了，这个时候就可以长按ESC，激活ESC OFF模式，也就是全关，这个模式下车辆不会有任何的电子系统保护，全凭驾驶者自由地飞翔了。

好，继续说回怎么漂移过弯。其实有两种方法，第一种也就是前面提到过的斯堪的纳维亚式过弯，俗称钟摆，顾名思义其原理就是像钟摆一样利用重心转移让车辆漂移过弯，其心法在于：直道上在赛道中间行驶，入弯前（具体距离要根据车速来判断）松掉油门，向弯的外侧快速打90°方向，当感觉到车辆开始转动的时候迅速朝弯心回一把方向，大概在前面向外90°的基础上再向内大概打180°方向，这个时候钟摆效应就会发生，重心的转移会将本来朝弯外的车身迅速摆向进弯方向，关键的时候到了！很多人做到这一步时，面对突如其来的重心转移脑袋立马也会一片空白，彻底进入懵逼模式，然后手脚动作一团乱，这个弯基本就前功尽弃了。这都是经验之谈，因为我也是从懵逼中慢慢走来。

要领就在于一个字：等！前面讲的关键时刻要保持的冷静就体现于此，千万不要被出现的重心转移弄慌了神，一定要克服身体对车身摆动的恐惧，其实当重心转移发生的时候，恰恰就是精彩的开始。驾驶四驱车型漂移和两驱最大的区别就在这个“等”字上，重心转移后切忌不要急忙做手上和脚上的动作，四驱车型不怕车身幅度大，而且所有动作都可以放得慢一些，当车辆的重心转移到车头，车尾完全滑起来后，再反打方向，如何判断反打幅度呢？以车轮方向对准弯心为准，也就是说反打后方向是对着出弯的路线的，接着再给油就能完成一个漂亮的漂移过弯了，那么油门的大小又怎么掌握呢？我总结了一个大概的方法，就是油门的开度与反打方向的幅度是成正比的，也就是说方向越大、油门也越大；反之，方向小、油门也要小，否则在过弯时也会出现推头。

第二种方法相对来说简单，更适合初学者，就是刹车入弯。所谓的刹车入弯也就是省去了钟摆过弯里先向外打的那一把方向，然是在直到末端点一脚刹车，把车辆重心向前转移，这个时候后轮的抓地力就会减小，随之朝着弯心大方向，然后还是等！等车尾滑动起来后，反打方向再给油车子就能漂移出弯了。

以上所说的只是一个大概的操作方法，实际驾驶时都会有一定的变量，需要具体情况具体分析，针对性的微调。但有一点是不变的，冰雪漂移别看效果洒脱，但是动作的要求其实很细腻，切忌大脚油门和大脚刹车，要在刹车和油门踏板上去体会那种“四两拨千斤”的感觉，甚至在利用刹车控制重心转移时要轻的像飘落的羽毛一样！如果做到这几点，再加上反复练习，要不了就能从一个小白变学员成漂得还不错的毕业生。掌握了钟摆过弯后，基本就可以尝试在赛道中去攻克连续的组合弯了，原理都是一样的，无非是举一反三的事情。

一旦连续的完成几个组合弯，自信心会大大的增长，那种身心的愉悦也是难以言表的，甚至你都难以置信在电影里出现过的那些华丽的漂移镜头会发生在自己身上。这个时候也是进步最快的，一定要一鼓作气继续精进。

最后还是要给奥迪点个赞，国内坚持每年进行高专业度冰雪培训的品牌真的少之又少，毕竟这是一项耗时、耗资都巨大的项目，但也是正是这份持之以恒的决心才能让如此多的用户感知到奥迪所希望传达出的品牌精神，那只本该仅出现在奥迪身上的壁虎也才会被贴到各种其他品牌车型身上。或许从1980年奥迪第一辆Quattro赛车诞生时就注定了这个品牌与冰雪和拉力结下的奇缘，尽管当下的奥迪正面临着备受拖累的低谷，但真心希望这个国际品牌尽快从体制的阴霾中走出来，在我们这代人的脑海中，奥迪的反射弧已经不是官车形象了，而是一个个关于性能的情怀故事。明年的冰雪驾控汇相信会更好。