扫一扫下载界面新闻APP

168亿投资的只是“非汽车”业务 那乐视接下来怎么造车?

乐视又有钱了,但是最关键的造车问题还是困难重重。

图片来源:视觉中国

乐视终于找到了续命钱。

1月13日晚间,乐视发公告称,乐视获得了168亿元的战略投资,其中包括融创中国向乐视投资的150亿,以及乐然投资和华夏人寿投资的18亿元。

此次融资的时间距离FF——乐视汽车在美国的合作伙伴发布新车仅有一个星期左右的时间,这很容易让人将两者联系在一起:乐视有钱造车了。

然而在1月15号举行的融资见面会上,融创中国董事会主席孙宏斌多次表示这些钱不会投在乐视汽车上,“乐视缺多少解决多少,但汽车除外。”

从融创的投资也能看出,除了直接购买贾跃亭的股票,融创只入股了乐视致新和乐视影业这两项乐视优质资产。对于手机和汽车业务,孙宏斌并没有支援。

融到的钱汽车不能用,那接下来乐视该怎么造车?

钱是必需的,但成熟的工厂不是

虽然法拉第未来发布的新车FF91的反响不错,但是在短暂的称赞之后,更多响起的是质疑的声音:法拉第未来(下称FF)是否能按时交车?

这种质疑不是没有理由。虽然这辆车受到了一致好评,但是此前被传出拖欠工程款的工厂却一致遭人诟病。这给人的直接感受是,公司没有钱支持后续的运营。

作为FF背后的金主,贾跃亭首先要为第一批量产的300辆车准备好资金。

贾跃亭在1月15号的发布会上表示,在汽车融资方面已经接触到了很多非常有前瞻性的投资者,A轮融资即将启动。在融资总额方面,贾跃亭称再有100亿元就可以保证投产,而未来规模扩大的时候,还要继续融资。

不过贾跃亭也强调,融资不会一步到位,将是个逐渐的过程。对于投资人来讲,他们也将边走边看,更多的乐观信号意味着有可能获得更高的融资。

除了资金问题,FF工厂拖拉的进度也让人怀疑他们能不能把车量产出来。

但在一些支持者看来,有没有自己的成熟工厂对FF初期的造车任务并没有影响。

“我认为这300辆可以按时交车。”当一位FF91的预定者被问到是否担心FF无法按时交车的时候,他表示出了乐观的态度。这位预订者是某创业公司的联合创始人,FF在美国开发布会的时候他在国内,当他了解到FF91的参数以后,就很快预定了一台,并支付了5万元定金。

他似乎并不担心FF没有建好工厂这件事,他认为一个成熟的工厂对于FF的短期目标——量产300台汽车——并不是必须的。

实际上,包括FF和以及一些中国的互联网造车公司,甚至特斯拉在内,在最初阶段,它们都没有成熟的工厂以及独自量产某种车型的能力。

对于这些来自互联网的闯入者,传统的汽车行业并没有为其提供生长的暖床,汽车领域的巨头们也没有足够的理由和IT公司合资建厂、合作生产。

因此作为汽车领域的新玩家,IT公司选择了很互联网化的做法在汽车领域生产早期的产品、积累声誉。

贾跃亭表示,准备先推出少量的高价车来吸引高端购买者,然后逐步推出大众可以消费得起的车型。翻译成互联网式的表达,就是先培养粉丝,赢得口碑,品牌打出去之后,再把产品卖给更多的消费者。

这样的做法和特斯拉如出一辙。由于早期生产的量比较小,在生产方面,他们选择了自己手工打磨产品或者找代工厂生产。智车优行科技有限公司CEO沈海寅同样不觉得缺少完整的工厂有什么大碍,他表示特斯拉在最初也没有完善的工厂。

特斯拉在成立之初就制定了“三步走”的商业计划:第一阶段,先生产面向小众的高端产品,推出Roadster“吸粉”;第二阶段,为了扩大电动车的接受面,特斯拉推出中高等价位、中等批量的电动车,其中包括Model S和Model X,这也是我们正在经历的阶段,而特斯拉在这个阶段才拥有了自己成熟的工厂;第三阶段,通过第二阶段获取的利润和积累的经验,开发价格更低,可以实现更大规模量产的大众化电动汽车,特斯拉在这个阶段推出了Model 3。

很明显,FF也在效仿特斯拉走过的路,目前还处在第一阶段。FF91相当于特斯拉的Roadster,它既是这个年轻公司的第一辆量产车,同时也是融资的道具——它让现有的投资人明白他们的钱都用来做了些什么,并且还能够向更广泛的投资人募集更多的资金。

“做几百台汽车,还是要做几万台汽车,两者的工艺是完全不一样的。如果选择量产几万台汽车,则必须放在流水线上去生产,但是几百台汽车的话,用手工的方式就能解决。很多豪华超跑就是通过这种手工的方式由工匠一点点打磨出来的。”沈海寅对界面新闻记者说。

智车优行也是新造车运动中的一家公司,CEO沈海寅原为360副总裁,拥有15年互联网行业经验。2016年3月,智车优行推出了公司的第一辆车——价值30万元左右的电动SUV,并取名为“奇点汽车”,这辆车将于2017年年底实现小批量生产。

不过沈海寅并没有选择用手工的方式去做奇点汽车,他选择了让成熟的工厂代工。“代工也是一种很好的方式,可以借鉴很多造车的经验。”沈海寅表示。

FF91如何才能按时交付

从发布到量产,FF91只有一年的时间,这个时间非常紧张。对于一个成熟的车企来讲,提前一年发布即将量产的车型,留出的生产时间相对充裕,但是对于FF这家造车运动中的新玩家来讲,这个周期有些冒进。

工厂是影响量产进度的因素之一。FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson承诺FF91首批订单不会采用代工,会在内华达新厂生产。因此,自建工厂的建设进度是影响FF91交付的中重要因素。

不过,FF并不必等工厂完全建好以后才能生产汽车,只需要工厂“阶段性完工”即可。正如沈海寅提到的,生产几百辆车和几万量车不太一样,后者需要完整的流水线,而前者并不需要。如此看来,FF并不需要花费太多时间建设一个带有巨型金属冲压机等设备的工厂。

除了资金和工厂这两项硬性条件之外,对于细节的打磨,零件的采购等具体环节也有可能影响到正常交货。

当年Roadster的两档变速器开发失败,发动机需要重新设计,这一项改变直接延长了Roadster交付的时间。FF91更多的设计细节尚未曝光,不过仅从这辆车现有的信息来看,安装在新车上的激光雷达将成为影响交货时间的重要零件。

车和家CEO李想在微博中表示,核心供应商的新一代产品几乎都是2018年交付使用,而在推出新车之前,还要将硬件和软件持续优化。因此,供应商能否按时交货,以及软硬件的磨合、优化程度直接影响到FF91的交付进度。

然而即便上述的一切都没有问题,麻烦还有可能出现在团队管理上。特斯拉在早期没有严格的项目管理和成本控制,当时的CEO还试图向董事会隐瞒真实情况。特斯拉尚且如此,谁都难以保证FF91的团队管理没有一丝漏洞,更何况贾跃亭还要照顾到中国和美国两边的公司。

以后的道路仍不轻松

如果FF能将新车顺利交付,它将有资格被称为一家汽车公司,紧接着它可以进入到第二阶段:生产可以被更多人接受的汽车。

第二阶段仍有很高的进入门槛,按照特斯拉在第二阶段拥有的生产资本大致计算,FF至少还需要15亿美元。

得益于美国能源部4.65亿美元的无息贷款和NUMMI工厂,特斯拉顺利进入到第二阶段。NUMMI是通用和丰田1984年合作建立的工厂,特斯拉2010年5月以4200万美元的价格收购了大部分工厂,而这个工厂曾经估值10亿美元,但丰田随即以5000万美元的价格收购了特斯拉2.5%的股份。

如此计算下来,特斯拉没花一分钱便获得了工厂以及其连带的设备。充足的资金以及成熟的工厂为Model S的生产提供了两个必要条件,这两项加起来,总价值大概是15亿美元。

而对于FF,乐观还会想办法为它持续提供资金,但很难幸运到白捡一个工厂。

不过对于典型的规模效应的产业,即便进入了可实现量产的第二阶段,汽车公司仍难盈利。只有到了第三个阶段,汽车公司开发出价格更低、可大规模量产的大众化电动汽车,汽车公司才有机会实现持续盈利。

Model 3就是特斯拉在第三个阶段推出的产品,2018年中下旬交付。FF将第一款量产车的时间定在了2018年3月份,从时间上来看,FF的发展距离特斯拉还差了好几个车位。

不过目前FF还是刚刚推出了一款不错的原型车的新手,量产还没有启动,而眼下最重要的则是为生产FF91找到足够的资金。

阅读更多有关科技的内容,请点击查看>>

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

相关文章

推荐阅读