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1月新能源汽车销量大多被打脸,市场上还出现了一些怪异点

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1月新能源汽车销量大多被打脸,市场上还出现了一些怪异点

乘联会预估,1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆,同比增长80%,环比下降37%。

文|上海汽车报

2月第一天,各大新能源车企公布了上月的战绩。不同于制订2024年销量目标时信心十足,大多数车企都被现实狠狠“打脸”,首月销量并没有迎来期待的“开门红”,销量数据与去年12月相比,出现大幅下降:小鹏下跌了59%,埃安下跌了46%,蔚来下跌了44%,比亚迪下跌了41%,理想下跌了38%。环比增长的车企有,华为问界上涨了35%,拼命降价的哪吒上涨了95%,达到1万辆水平。预计特斯拉中国销量基本与上月持平。

乘联会预估,1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆,同比增长80%,环比下降37%。

总体来看,比亚迪销售了20.15万辆,虽然环比下降了,仍是新能源汽车销量第一。特斯拉预计中国市场1月售出71447辆电动车。五菱汽车1月新能源汽车销量为41066辆,旗下三款热销车型星光、缤果和MINIEV系列在1月销量均破万。从销量看,接下去就是问界和理想了,再下去就是埃安,销售24947辆,足足比上月少卖2万辆。

怪点一:小鹏X9熄火

2024年开年,小鹏汽车召开了今年第一场汽车发布会,X9 上市即交付,被寄予了很大的期望。

当时,发布会还没开完,小鹏就急着宣布,大定突破5000辆,何小鹏还说要加班加点,工人在春节假期不休息。但结果呢?小鹏汽车1月交付新车8250辆,环比下跌了59%,在所有新势力车企中,跌幅排名第一;其中,小鹏X9交付了2478辆。对于小鹏销量大幅下滑,何小鹏归咎于产能问题,他在微博上回应称,1月份积压了上万辆的X9订单,春节长假期间会加速提高产能。不过,小鹏去年的业绩压力已经显现,利润下滑,研发投入还在继续“烧钱”。小鹏的2024年,只会更难。

相较于小鹏,蔚来的情况稍好一些,销量勉强突破1万辆,但其销量隐患相当严重,销量在很大程度上依赖于原有的存量消费者;再有就是1月底蔚来权益缩减,在目标消费者中,影响并不小。丧失一定用户优势后的蔚来,竞争力明显下滑,在没有新车型交付时,销量大概率将持续下滑。

怪点二:理想市场被问界抢了?

龙年首月,新能源汽车销量交付排名出现了变化:理想被问界超越,交付31165辆。问界在去年下半年接连推出新M7和M9,完全是照着理想打的。新M7和M9都主打家庭用车,“大床房、大彩电、大冰箱”等和理想L系有得一拼。关键是价格,已经降维打击。

问界正在疯狂掠夺理想的市场。其中,新问界M7占据绝对优势,单车型交付31253辆,这在一众造车新势力的发展史上都是一个新纪录。而根据问界官方的说法,现在新M7与M9的产能尚有限制,未来几个月将持续爬坡。因此后续几个月里,问界销量有望继续攀升,进入月销4万辆的新阶段。

理想在今年第一天就宣布2024年80万辆的销量目标。这意味着,理想汽车每月销量要在6.66万辆以上,才有可能完成目标。结果1月,理想汽车就狠狠地“扑街”,只交付了3万辆。今年,理想怕是也悬了。不过,根据理想的说法,其将在3月份迎来L系列车型的改款换代,包括新车L6与MEGA即将上市,销量有望回暖,但问界销量也在持续爬升中,两者注定“你追我赶”。

传统车企新能源汽车略有涨势

对于有着成熟供应链体系的传统车企,交付方面的问题自然不大,只要产品足够优秀,性价比够高,销量自然有保证。比如,吉利银河1月销量为19233辆,环比增长59%,新上市的银河E8有着不错的市场反响。此外,还有几何、领克等品牌发力。在这样的新能源汽车涨势下,吉利集团1月新能源汽车销量已达6.6万辆。

再有就是东风旗下岚图,1月交付新车7041辆,虽不及上月的1万辆,但相较于2023年同期,整体还是有一个比较明显的涨幅,并且前不久岚图还与华为签订了合作协议,话题度有不少提升,2024年销量有望继续增长。同时,东风再次推出了一个全新品牌奕派,定位15万~25万元级别,有望成为东风新能源的下一个增长点。

而在合资车企中,上汽大众ID.家族销量再次突破1万辆,在1月这个整体趋势向下的环境中,本就落后自主品牌的合资新能源车企有此成绩,实属不易。这其实也说明一个观点,当这些巨头纷纷放低身段之后,依旧有着较强的竞争力。

这其实也是整个2024年的一个趋势,从目前各大合资车企的新车计划来看,大量PHEV车型已经提上日程,并且大多表明采用大电池方案,产品向自主靠拢,如果再给一个不错的价格,那么一众合资新能源车企大概率是2024年新能源汽车市场销量增长的主力推手了。

怪点三:降价无效?

2024 年开年,特斯拉就打响降价头炮,Model 3 和Model Y 的价格又回到了国内市场的史上最低。理想汽车推出全系车型限时降价活动,L7、L8、L9三款车型降价幅度在3.3万~3.5万元。其中,理想L7起售价为28.68万元,首次下探至30万元内;小鹏、哪吒、零跑、阿维塔等车企均开启花式降价促销。

据不完全统计,参与降价的品牌数量已经达到了20家左右,都在春节前推出保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施,尽可能收获更多销量。

乘联会的统计数据显示,综合市场整体优惠力度来看,乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

即使如此大的降价范围和优惠力度,1月份车市依然没有明显的起色。

特斯拉在1月份的连续降价攻势,关注度提升了不少,但是新增订单并没有大幅改善,和去年相比,相差甚远。据了解,在上海,比亚迪、小鹏汽车等品牌门店在1月第一周均出现了客户进店量和订单量大幅下滑,第二周略有好转,但幅度有限。

乘联会预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量为70万辆,环比下降37%。其中,预计特斯拉中国市场1月售出71447辆电动车。

这反映出一个事实,各家车企的降价潮没有对整体销量起到刺激作用。

销量普遍下滑的问题出在哪儿?有分析认为,2023年年初,多数新能源汽车品牌给自家定的销量目标都比较高,以至于达成率较低,为了能交一份说得过去的答卷,便在去年年底疯狂促销,把潜在用户尽可能地挖出来,需求被挖得太狠,次年1月份的销量自然不理想。另外一个原因是春节渐近,消费者持币待购。还有一个问题就是部分新势力车企的交付产能,在一定程度上影响了销量。

总而言之,2024年新能源汽车的第一次“月考”,便以最激烈的方式落幕,透过1月销量,不难判断2024年市场竞争将进一步加剧。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

特斯拉

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小鹏汽车

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1月新能源汽车销量大多被打脸,市场上还出现了一些怪异点

乘联会预估,1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆,同比增长80%,环比下降37%。

文|上海汽车报

2月第一天,各大新能源车企公布了上月的战绩。不同于制订2024年销量目标时信心十足,大多数车企都被现实狠狠“打脸”,首月销量并没有迎来期待的“开门红”,销量数据与去年12月相比,出现大幅下降:小鹏下跌了59%,埃安下跌了46%,蔚来下跌了44%,比亚迪下跌了41%,理想下跌了38%。环比增长的车企有,华为问界上涨了35%,拼命降价的哪吒上涨了95%,达到1万辆水平。预计特斯拉中国销量基本与上月持平。

乘联会预估,1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆,同比增长80%,环比下降37%。

总体来看,比亚迪销售了20.15万辆,虽然环比下降了,仍是新能源汽车销量第一。特斯拉预计中国市场1月售出71447辆电动车。五菱汽车1月新能源汽车销量为41066辆,旗下三款热销车型星光、缤果和MINIEV系列在1月销量均破万。从销量看,接下去就是问界和理想了,再下去就是埃安,销售24947辆,足足比上月少卖2万辆。

怪点一:小鹏X9熄火

2024年开年,小鹏汽车召开了今年第一场汽车发布会,X9 上市即交付,被寄予了很大的期望。

当时,发布会还没开完,小鹏就急着宣布,大定突破5000辆,何小鹏还说要加班加点,工人在春节假期不休息。但结果呢?小鹏汽车1月交付新车8250辆,环比下跌了59%,在所有新势力车企中,跌幅排名第一;其中,小鹏X9交付了2478辆。对于小鹏销量大幅下滑,何小鹏归咎于产能问题,他在微博上回应称,1月份积压了上万辆的X9订单,春节长假期间会加速提高产能。不过,小鹏去年的业绩压力已经显现,利润下滑,研发投入还在继续“烧钱”。小鹏的2024年,只会更难。

相较于小鹏,蔚来的情况稍好一些,销量勉强突破1万辆,但其销量隐患相当严重,销量在很大程度上依赖于原有的存量消费者;再有就是1月底蔚来权益缩减,在目标消费者中,影响并不小。丧失一定用户优势后的蔚来,竞争力明显下滑,在没有新车型交付时,销量大概率将持续下滑。

怪点二:理想市场被问界抢了?

龙年首月,新能源汽车销量交付排名出现了变化:理想被问界超越,交付31165辆。问界在去年下半年接连推出新M7和M9,完全是照着理想打的。新M7和M9都主打家庭用车,“大床房、大彩电、大冰箱”等和理想L系有得一拼。关键是价格,已经降维打击。

问界正在疯狂掠夺理想的市场。其中,新问界M7占据绝对优势,单车型交付31253辆,这在一众造车新势力的发展史上都是一个新纪录。而根据问界官方的说法,现在新M7与M9的产能尚有限制,未来几个月将持续爬坡。因此后续几个月里,问界销量有望继续攀升,进入月销4万辆的新阶段。

理想在今年第一天就宣布2024年80万辆的销量目标。这意味着,理想汽车每月销量要在6.66万辆以上,才有可能完成目标。结果1月,理想汽车就狠狠地“扑街”,只交付了3万辆。今年,理想怕是也悬了。不过,根据理想的说法,其将在3月份迎来L系列车型的改款换代,包括新车L6与MEGA即将上市,销量有望回暖,但问界销量也在持续爬升中,两者注定“你追我赶”。

传统车企新能源汽车略有涨势

对于有着成熟供应链体系的传统车企,交付方面的问题自然不大,只要产品足够优秀,性价比够高,销量自然有保证。比如,吉利银河1月销量为19233辆,环比增长59%,新上市的银河E8有着不错的市场反响。此外,还有几何、领克等品牌发力。在这样的新能源汽车涨势下,吉利集团1月新能源汽车销量已达6.6万辆。

再有就是东风旗下岚图,1月交付新车7041辆,虽不及上月的1万辆,但相较于2023年同期,整体还是有一个比较明显的涨幅,并且前不久岚图还与华为签订了合作协议,话题度有不少提升,2024年销量有望继续增长。同时,东风再次推出了一个全新品牌奕派,定位15万~25万元级别,有望成为东风新能源的下一个增长点。

而在合资车企中,上汽大众ID.家族销量再次突破1万辆,在1月这个整体趋势向下的环境中,本就落后自主品牌的合资新能源车企有此成绩,实属不易。这其实也说明一个观点,当这些巨头纷纷放低身段之后,依旧有着较强的竞争力。

这其实也是整个2024年的一个趋势,从目前各大合资车企的新车计划来看,大量PHEV车型已经提上日程,并且大多表明采用大电池方案,产品向自主靠拢,如果再给一个不错的价格,那么一众合资新能源车企大概率是2024年新能源汽车市场销量增长的主力推手了。

怪点三:降价无效?

2024 年开年,特斯拉就打响降价头炮,Model 3 和Model Y 的价格又回到了国内市场的史上最低。理想汽车推出全系车型限时降价活动,L7、L8、L9三款车型降价幅度在3.3万~3.5万元。其中,理想L7起售价为28.68万元,首次下探至30万元内;小鹏、哪吒、零跑、阿维塔等车企均开启花式降价促销。

据不完全统计,参与降价的品牌数量已经达到了20家左右,都在春节前推出保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施,尽可能收获更多销量。

乘联会的统计数据显示,综合市场整体优惠力度来看,乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

即使如此大的降价范围和优惠力度,1月份车市依然没有明显的起色。

特斯拉在1月份的连续降价攻势,关注度提升了不少,但是新增订单并没有大幅改善,和去年相比,相差甚远。据了解,在上海,比亚迪、小鹏汽车等品牌门店在1月第一周均出现了客户进店量和订单量大幅下滑,第二周略有好转,但幅度有限。

乘联会预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量为70万辆,环比下降37%。其中,预计特斯拉中国市场1月售出71447辆电动车。

这反映出一个事实,各家车企的降价潮没有对整体销量起到刺激作用。

销量普遍下滑的问题出在哪儿?有分析认为,2023年年初,多数新能源汽车品牌给自家定的销量目标都比较高,以至于达成率较低,为了能交一份说得过去的答卷,便在去年年底疯狂促销,把潜在用户尽可能地挖出来,需求被挖得太狠,次年1月份的销量自然不理想。另外一个原因是春节渐近,消费者持币待购。还有一个问题就是部分新势力车企的交付产能,在一定程度上影响了销量。

总而言之,2024年新能源汽车的第一次“月考”,便以最激烈的方式落幕,透过1月销量,不难判断2024年市场竞争将进一步加剧。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。