界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

在国内引领新一轮降价潮的比亚迪，却在日本市场上调部分车型售价。

近日，比亚迪Atto 3改款车型在日本上‌‌‌‌市，价格上调2%至450万日元，折合人民币超21万。该车型的更新包括增加多种内饰颜色选项，显示屏尺寸也从12.8英寸增加到15.6英寸，接近目前苹果在售的最大号笔记本电脑。

Atto 3即国内的元Plus，随着荣耀版昨日正式上市，该车型在国内的起售价降低至11.98万元。换言之，调整后其在日本市场的售价较国内翻倍。

比亚迪此时选择在日本调价与过去一年该地区车市价格普遍上涨有关。由于日元贬值、原材料价格攀升以及物流成本高企，日产、三菱、马自达、斯巴鲁等日本汽车制造商纷纷在2023年涨价，本田更是首次在车辆没有更新换代的情况下上调价格。

相比这些本土公司热门车型的涨价幅度，比亚迪此次的2%价格变动相对较小。日产汽车此前在日本国内将5款车型的价格上调10%，本田旗下也有四分之三的车型涨价，最大涨幅为5%。

而在纯电紧凑级车的细分市场，比亚迪Atto 3在日本同价格段的对手并不多，其最重要的竞品车型是日产Ariya。但后者在日本市场的起价超过500万日元，甚至远高于Atto 3涨价后的价格。

奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉界面新闻，在日本当前的竞争市场，比亚迪涨价不仅不会影响销量，如果控制好汇率和物流及原材料成本，甚至还会提高改善利润率。

艾睿铂（AlixPartners) 大中华区汽车咨询业务合伙人章一超则表示，当国内市场仍处于以价换量的高度内卷状态，比亚迪在国外市场上调价格平衡收益也是合理的做法。

不过，当前顺应局势涨价并不代表比亚迪已经在日本找到立足点，去年，比亚迪在日本售出的乘用车不足1500辆。日本市场长期受到丰田等本土传统品牌主导，除奔驰、宝马、奥迪这样的德系豪华品牌，外来汽车公司很难在此有所斩获。

但对比亚迪而言，尚未完全起势的日本市场仍属海外发展战略中的重要一环。比亚迪和特斯拉的纯电销冠之争仍在继续，对前者而言，在海外的成长潜力已经远超趋于饱和的国内市场。

一方面，在日本站稳脚跟能够为中国汽车日后进军发达经济体提供重要参照，全球仍有东盟等多处市场由日系品牌统治。如果比亚迪能在日系品牌的大本营凭借电动转型弯道超车，将产生更多示范效应和带动作用。

另一方面，当前的发展局势也驱动比亚迪将日本作为出海重心之一。章一超告诉界面新闻，当欧美对华采取围堵态度，日本、东盟、中东、非洲等市场会成为中国汽车制造商优先发力的区域。

比亚迪日本分公司社长刘学亮3月初表示，为打响知名度，比亚迪今后将在各地的商业设施等处举办展示活动。此外，目前的约20家销售门店计划在2025年年底扩张至超过100家，到2026年还将每年发售新款车型。