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坦克700能不能让长城汽车赢一次?

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坦克700能不能让长城汽车赢一次?

此时此刻,坦克700Hi4-T,肩上扛了全村的希望。

文|读懂新金融

近日,“坦克700 Hi4-T限定版用户交付仪式”在长城汽车技术中心举办,这款备受瞩目的车型终于上路,长城汽车董事长魏建军亲自参与交付仪式,并为车主代表颁发新车钥匙。

起售价42.8万元,限定版70万元!

坦克700 Hi4-T上市打开了坦克系列在品牌向上跃迁的可能性。搭配前端的自研技术3.0T+9HAT和顶尖的配置,在豪华越野赛道展开了“极致性价比”的角逐,自称是“全球豪华越野新标杆”。

这的确是一款很能打的车。

无论在内部还是外部,坦克700Hi4-T承载了太多的期望——曾长期霸榜SUV销冠的哈弗H6被新能源品牌拉下神坛,随后的新能源版本更是遭遇销量滑铁卢,枭龙、猛龙、大狗等系列也没能扛住新能源的大旗。

时移世易,SUV过去被车评人称为长城输不起的领域,如今却内忧外患,群敌环伺,以高端定位入局、以性价比立身,再加上“坦克”系列往期抢占的消费者心智,坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次?

1、“300”神话能否再现?

从整体性能上看,坦克系列在越野车手最看重的三个点——发动机、变速箱、底盘悬架上均表现突出。坦克300上市之初出现的供不应求,据长城官方公布,坦克700 Hi4-T仅上市24小时,订单量就达到了6137辆。

如果这些能够转化成销量,坦克品牌新能源销量将环比增长50%以上,但最终结果,还要打一个问号。

两年前的坦克300,从品牌影响力到产品定位再到产品力上,刷新了大众对于国产越野车的认知,但由于计划产能预判滞后,市场上一度让坦克300二手车的价格超越了新车,造就了国产车少有的“保值神话”。

随着坦克500、都市机甲风的坦克400的上市,坦克系列逐渐占据了越野车消费者的心智,逐渐走高的配置和价格也使得整个品牌价值一路上升。

理想汽车的成功或许让长城意识到,若仅以35万就能全款落地的坦克500冲击豪华越野并不够,坦克700 Hi4-T意在40-70万豪华越野车的新能源市场大展拳脚。

虽然坦克700Hi4-T还没有开启线下交付,但从官方及自媒体的宣传介绍中可以看出,其配置是目前市面上“硬派越野”中堪称顶尖——无论是搭载了中国唯一自主研发的最新顶尖技术3.0T+9HAT,还是采用前后双叉臂独立悬架系统,配合空气悬架和电控减震器,亦或是插入的120kW P2电机,长城这次的豪赌,既想智能四驱实现了城市中用电,又想在户外燃油体验上为越野车的动力和速度创造了更多可能,像是一个六边形战士。

长城在高端领域打硬仗的决心可见一斑,坦克700Hi4-T似乎也会如坦克300最初那般斩将夺旗。

如果新能源时代晚些到来的话,应该是这样的。

数据来源:乘联会

在最新公布的2月新能源乘用车企批发销量榜中,比亚迪持续引领,特斯拉身居其后,吉利排位第三,而长城汽车勉强挤进了前十。

从历史销量来看:2023年,长城只完成了年度目标的81%,其中新能源销量为26.2万辆,比亚迪销量为302万辆,十多倍的差距!同为国产新能源赛道的传统车企吉利和长安,也分别有48.8万辆和47.4万辆的成绩,都远远超过长城。

能取得26.2万辆的成绩,一个原因是其不断推出新能源车型,这些车型在刚上市取得了一些成绩,但从销量趋势来看却多是“出道即巅峰”,之后演变成“一个能打的都没有”,不少消费者购买长城新能源汽车的顾虑是“这款车未来会不会停产”。

无论是昔日SUV销冠哈弗H6的新能源版本,还是坦克系列的新能源版本,又或是哈弗枭龙、猛龙,都没有取得长城在燃油车时代的辉煌成绩。

坦克700Hi4-T,会打破这个魔咒吗?

此时此刻,坦克700Hi4-T,肩上扛了全村的希望。

2、能不能让长城赢一次?

SUV是长城不能输的战场。

然而,在乘联会发布的2月SUV零售销量排行榜中,只有昔日销冠哈弗H6以第六的成绩上榜,该车型的零售10848辆,同比下降了30.9%。

数据来源:乘联会

长城SUV系列的市场份额被侵蚀,归根结底还是长城对于新能源市场的预判不够准确,错失先手。

无论是比亚迪、吉利、长安等这种传统造车企业,还是“蔚小理”等造车新势力,都在全力投入研发新能源电动车的时候,长城汽车董事长魏建军坚信燃油车市场才是SUV的真正发力点,发展新能源电车的时机还没到,并放出狠话——“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。

而当新能源汽车的大潮汹涌而至,长城被夹在中间不得不上马。尤其是在2021年,同为SUV的纯电车特斯拉Model Y以近1万台的销量超越了稳坐第一的长城旗下车型哈弗H6。

市场格局变了,一切就都变了。

在市场形成之初,大家一团和气抱团取暖,称兄论弟地携手共切合资车的蛋糕。

2021年,比亚迪将“魏”标转让给长城,次年,长城便礼尚往来回赠“登陆舰”,但是在2023年,和和气气变成了刀兵相见。

之后,长城“下场”举报比亚迪DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,随后,两家车企陷入一番口水战,此时长城汽车终于旗帜鲜明、“虽迟但到”地直面竞争,但终究是失了太多先机,以至于一些评论指出:长城应该先放一放高端市场的冲刺,当下最主要的是先稳住现有的基本盘。

而魏建军在2023年年底世界互联网大会论坛上的一番话回应了吃瓜群众的担心:“长城汽车如果挣不了钱,中国几乎谁的汽车都挣不了钱,我们的财务肯定是真实的。” 他还表示:“在过去十几年中,长城都是中国车企中财务表现最稳健的企业,也是最能盈利的企业。”

迟到了的长城,要面对的是一个不一样的江湖,连哈弗H6都失去了昔日光环,谁来当长城的下一个顶梁柱?

2月以来,比亚迪就官宣了8款“荣耀版”新车上市,而其中新车型比亚迪秦PLUS荣耀版起售价以7.98万元开始卷进10万元以内7字打头市场,打响了新能源车市降价的第一枪,五菱、零跑、长安汽车等接连发力掀起集体降价风潮。

中低端市场已经是刺刀见红,长城即使跟进也只是打一场不知胜负的防守战,高端市场或许是长城弯道超车的最佳选择,这也可以看做是长城的战略清醒。

坦克700Hi4-T的亮相就是在“硬派越野”的是一次有力的出击,虽然攻守异形,但它并非没有赢面。

面对比亚迪仰望和方程豹,坦克700Hi4-T从极致版到极境版再到限定版从价格和性能上强势反攻,另外,坦克系列的可靠性是有目共睹的,整体态势稳中向好;面对路虎卫士、奔驰G级等国际市场的高端越野,它则是一个更具性价比的存在。

坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次?一切都要交给销量来回答。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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坦克700能不能让长城汽车赢一次?

此时此刻,坦克700Hi4-T,肩上扛了全村的希望。

文|读懂新金融

近日,“坦克700 Hi4-T限定版用户交付仪式”在长城汽车技术中心举办,这款备受瞩目的车型终于上路,长城汽车董事长魏建军亲自参与交付仪式,并为车主代表颁发新车钥匙。

起售价42.8万元,限定版70万元!

坦克700 Hi4-T上市打开了坦克系列在品牌向上跃迁的可能性。搭配前端的自研技术3.0T+9HAT和顶尖的配置,在豪华越野赛道展开了“极致性价比”的角逐,自称是“全球豪华越野新标杆”。

这的确是一款很能打的车。

无论在内部还是外部,坦克700Hi4-T承载了太多的期望——曾长期霸榜SUV销冠的哈弗H6被新能源品牌拉下神坛,随后的新能源版本更是遭遇销量滑铁卢,枭龙、猛龙、大狗等系列也没能扛住新能源的大旗。

时移世易,SUV过去被车评人称为长城输不起的领域,如今却内忧外患,群敌环伺,以高端定位入局、以性价比立身,再加上“坦克”系列往期抢占的消费者心智,坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次?

1、“300”神话能否再现?

从整体性能上看,坦克系列在越野车手最看重的三个点——发动机、变速箱、底盘悬架上均表现突出。坦克300上市之初出现的供不应求,据长城官方公布,坦克700 Hi4-T仅上市24小时,订单量就达到了6137辆。

如果这些能够转化成销量,坦克品牌新能源销量将环比增长50%以上,但最终结果,还要打一个问号。

两年前的坦克300,从品牌影响力到产品定位再到产品力上,刷新了大众对于国产越野车的认知,但由于计划产能预判滞后,市场上一度让坦克300二手车的价格超越了新车,造就了国产车少有的“保值神话”。

随着坦克500、都市机甲风的坦克400的上市,坦克系列逐渐占据了越野车消费者的心智,逐渐走高的配置和价格也使得整个品牌价值一路上升。

理想汽车的成功或许让长城意识到,若仅以35万就能全款落地的坦克500冲击豪华越野并不够,坦克700 Hi4-T意在40-70万豪华越野车的新能源市场大展拳脚。

虽然坦克700Hi4-T还没有开启线下交付,但从官方及自媒体的宣传介绍中可以看出,其配置是目前市面上“硬派越野”中堪称顶尖——无论是搭载了中国唯一自主研发的最新顶尖技术3.0T+9HAT,还是采用前后双叉臂独立悬架系统,配合空气悬架和电控减震器,亦或是插入的120kW P2电机,长城这次的豪赌,既想智能四驱实现了城市中用电,又想在户外燃油体验上为越野车的动力和速度创造了更多可能,像是一个六边形战士。

长城在高端领域打硬仗的决心可见一斑,坦克700Hi4-T似乎也会如坦克300最初那般斩将夺旗。

如果新能源时代晚些到来的话,应该是这样的。

数据来源:乘联会

在最新公布的2月新能源乘用车企批发销量榜中,比亚迪持续引领,特斯拉身居其后,吉利排位第三,而长城汽车勉强挤进了前十。

从历史销量来看:2023年,长城只完成了年度目标的81%,其中新能源销量为26.2万辆,比亚迪销量为302万辆,十多倍的差距!同为国产新能源赛道的传统车企吉利和长安,也分别有48.8万辆和47.4万辆的成绩,都远远超过长城。

能取得26.2万辆的成绩,一个原因是其不断推出新能源车型,这些车型在刚上市取得了一些成绩,但从销量趋势来看却多是“出道即巅峰”,之后演变成“一个能打的都没有”,不少消费者购买长城新能源汽车的顾虑是“这款车未来会不会停产”。

无论是昔日SUV销冠哈弗H6的新能源版本,还是坦克系列的新能源版本,又或是哈弗枭龙、猛龙,都没有取得长城在燃油车时代的辉煌成绩。

坦克700Hi4-T,会打破这个魔咒吗?

此时此刻,坦克700Hi4-T,肩上扛了全村的希望。

2、能不能让长城赢一次?

SUV是长城不能输的战场。

然而,在乘联会发布的2月SUV零售销量排行榜中,只有昔日销冠哈弗H6以第六的成绩上榜,该车型的零售10848辆,同比下降了30.9%。

数据来源:乘联会

长城SUV系列的市场份额被侵蚀,归根结底还是长城对于新能源市场的预判不够准确,错失先手。

无论是比亚迪、吉利、长安等这种传统造车企业,还是“蔚小理”等造车新势力,都在全力投入研发新能源电动车的时候,长城汽车董事长魏建军坚信燃油车市场才是SUV的真正发力点,发展新能源电车的时机还没到,并放出狠话——“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。

而当新能源汽车的大潮汹涌而至,长城被夹在中间不得不上马。尤其是在2021年,同为SUV的纯电车特斯拉Model Y以近1万台的销量超越了稳坐第一的长城旗下车型哈弗H6。

市场格局变了,一切就都变了。

在市场形成之初,大家一团和气抱团取暖,称兄论弟地携手共切合资车的蛋糕。

2021年,比亚迪将“魏”标转让给长城,次年,长城便礼尚往来回赠“登陆舰”,但是在2023年,和和气气变成了刀兵相见。

之后,长城“下场”举报比亚迪DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,随后,两家车企陷入一番口水战,此时长城汽车终于旗帜鲜明、“虽迟但到”地直面竞争,但终究是失了太多先机,以至于一些评论指出:长城应该先放一放高端市场的冲刺,当下最主要的是先稳住现有的基本盘。

而魏建军在2023年年底世界互联网大会论坛上的一番话回应了吃瓜群众的担心:“长城汽车如果挣不了钱,中国几乎谁的汽车都挣不了钱,我们的财务肯定是真实的。” 他还表示:“在过去十几年中,长城都是中国车企中财务表现最稳健的企业,也是最能盈利的企业。”

迟到了的长城,要面对的是一个不一样的江湖,连哈弗H6都失去了昔日光环,谁来当长城的下一个顶梁柱?

2月以来,比亚迪就官宣了8款“荣耀版”新车上市,而其中新车型比亚迪秦PLUS荣耀版起售价以7.98万元开始卷进10万元以内7字打头市场,打响了新能源车市降价的第一枪,五菱、零跑、长安汽车等接连发力掀起集体降价风潮。

中低端市场已经是刺刀见红,长城即使跟进也只是打一场不知胜负的防守战,高端市场或许是长城弯道超车的最佳选择,这也可以看做是长城的战略清醒。

坦克700Hi4-T的亮相就是在“硬派越野”的是一次有力的出击,虽然攻守异形,但它并非没有赢面。

面对比亚迪仰望和方程豹,坦克700Hi4-T从极致版到极境版再到限定版从价格和性能上强势反攻,另外,坦克系列的可靠性是有目共睹的,整体态势稳中向好;面对路虎卫士、奔驰G级等国际市场的高端越野,它则是一个更具性价比的存在。

坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次?一切都要交给销量来回答。

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