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特斯拉一季度销量闪崩远不及预期,近四年首次同比下降

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特斯拉一季度销量闪崩远不及预期,近四年首次同比下降

今年1至3月特斯拉全球共交付38.68万辆,创过去5个季度的新低。

图片来源:界面新闻/匡达

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

华尔街分析师对特斯拉不容乐观的一季度交付数据做好了准备,但实际情况比他们预估的还要糟糕。

当地时间4月2日,特斯拉公布的第一季度交付数据显示,今年1至3月特斯拉全球共交付38.68万辆,创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%,较去年第四季度下降20.2%。

受一季度销量闪崩影响,特斯拉美股一度重挫近7%,在标普500指数成份股中跌幅居首,最新市值为5300亿美元。作为“美股七雄”之一,特斯拉今年迄今股价累计下跌28%,是7只科技股里表现最为糟糕的一家。

这也是特斯拉近4年来首次季度交付量同比下降,且远低于华尔街平均预估的45.42万辆。2020年第二季度,受全球新冠疫情影响,特斯拉一度停工停产导致销量下跌。

特斯拉将此次销量下滑归因于升级Model 3后的加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段,以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道,致使工厂关闭。

今年1月,因红海局势导致零部件运输出现短缺,特斯拉暂停了柏林工厂大部分汽车生产;两个月后,柏林工厂因环保人士纵火,被迫再次断电停产。

这些客观原因一定程度上能够解释特斯拉销量出现放缓,但根本问题在于这家原本处于领先优势的电动汽车制造商,正越来越难以应对日益激烈的市场竞争和全球放缓的纯电动车需求,其擅长的降价手段变得不再奏效。

长期看好特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)称,一季度对特斯拉来说是一场“彻头彻尾的灾难”。在他看来,特斯拉正处于关键时刻。“埃隆·马斯克需要扭转业绩不佳的局面,否则一些黑暗的日子即将到来,这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

特斯拉未能很好地解决产品型谱和车型周期的问题。汽车公司通常会谨慎地制定产品更新的间隔期,确保为消费者持续提供新鲜产品的同时保持稳健的现金流。但是,特斯拉成立20年来只推出过5款乘用车,其中包括低产量的电动皮卡Cybertruck。

在全球新能源汽车需求最旺盛和竞争最激烈的中国市场,特斯拉产品老化问题表现更加明显。同处于20万元价格段的中国汽车品牌,可以向消费者提供更高的硬件配置和较好的智驾体验。

中国汽车公司推出新品的速度也更快。领先汽车品牌的新车型研发速度已经缩短至18个月。麦肯锡发现,去年仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型,且普遍具有较高的配置水平。

小米是最新一家宣布对标特斯拉开发车型的公司。界面新闻从知情人士处获悉,首款产品小米SU7内部研发逻辑完全依循特斯拉Model 3。花旗分析师预计,小米SU7今年出货量将达到6万辆

在不断地挤压下,特斯拉在中国市场的销量没有新的突破。乘联会数据显示,3月特斯拉中国销量为8.9万辆,与去年同期基本持平。

并且,这一交付数据是以牺牲毛利率为代价才艰难维持。今年前3月特斯拉中国共发起了3次直接降价或优惠补贴活动,调价频率已经接近去年。

华尔街分析师已经调低特斯拉今年的盈利预期,将远低于2023年。FactSet的数据显示,华尔街目前预计特斯拉2024年每股收益仅为2.87美元。与去年的3.12美元相比,下降了8%。华尔街对特斯拉2024年每股收益的普遍预期自2023年底以来已下降近25%。

特斯拉对今年的销量瓶颈或早有预期,罕见地没有给出今年的销量目标。马斯克今年1月已经警告称,2024年特斯拉销量增速将明显放缓,正处于两波主要增长浪潮之间。这家纯电动汽车公司将希望寄托在明年底才会投产的廉价车型上。

或许唯一能够给特斯拉安慰的是,今年一季度它重回了全球纯电动汽车销量首位。比亚迪去年第四季度首次超过特斯拉,成为全球最大的纯电动销售商。今年前3月,比亚迪共售出62.63万辆新能源车,其中纯电动车型销量为30万辆,比特斯拉低近9万辆。

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今年1至3月特斯拉全球共交付38.68万辆,创过去5个季度的新低。

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界面新闻编辑 | 陈小同

华尔街分析师对特斯拉不容乐观的一季度交付数据做好了准备,但实际情况比他们预估的还要糟糕。

当地时间4月2日,特斯拉公布的第一季度交付数据显示,今年1至3月特斯拉全球共交付38.68万辆,创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%,较去年第四季度下降20.2%。

受一季度销量闪崩影响,特斯拉美股一度重挫近7%,在标普500指数成份股中跌幅居首,最新市值为5300亿美元。作为“美股七雄”之一,特斯拉今年迄今股价累计下跌28%,是7只科技股里表现最为糟糕的一家。

这也是特斯拉近4年来首次季度交付量同比下降,且远低于华尔街平均预估的45.42万辆。2020年第二季度,受全球新冠疫情影响,特斯拉一度停工停产导致销量下跌。

特斯拉将此次销量下滑归因于升级Model 3后的加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段,以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道,致使工厂关闭。

今年1月,因红海局势导致零部件运输出现短缺,特斯拉暂停了柏林工厂大部分汽车生产;两个月后,柏林工厂因环保人士纵火,被迫再次断电停产。

这些客观原因一定程度上能够解释特斯拉销量出现放缓,但根本问题在于这家原本处于领先优势的电动汽车制造商,正越来越难以应对日益激烈的市场竞争和全球放缓的纯电动车需求,其擅长的降价手段变得不再奏效。

长期看好特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)称,一季度对特斯拉来说是一场“彻头彻尾的灾难”。在他看来,特斯拉正处于关键时刻。“埃隆·马斯克需要扭转业绩不佳的局面,否则一些黑暗的日子即将到来,这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

特斯拉未能很好地解决产品型谱和车型周期的问题。汽车公司通常会谨慎地制定产品更新的间隔期,确保为消费者持续提供新鲜产品的同时保持稳健的现金流。但是,特斯拉成立20年来只推出过5款乘用车,其中包括低产量的电动皮卡Cybertruck。

在全球新能源汽车需求最旺盛和竞争最激烈的中国市场,特斯拉产品老化问题表现更加明显。同处于20万元价格段的中国汽车品牌,可以向消费者提供更高的硬件配置和较好的智驾体验。

中国汽车公司推出新品的速度也更快。领先汽车品牌的新车型研发速度已经缩短至18个月。麦肯锡发现,去年仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型,且普遍具有较高的配置水平。

小米是最新一家宣布对标特斯拉开发车型的公司。界面新闻从知情人士处获悉,首款产品小米SU7内部研发逻辑完全依循特斯拉Model 3。花旗分析师预计,小米SU7今年出货量将达到6万辆

在不断地挤压下,特斯拉在中国市场的销量没有新的突破。乘联会数据显示,3月特斯拉中国销量为8.9万辆,与去年同期基本持平。

并且,这一交付数据是以牺牲毛利率为代价才艰难维持。今年前3月特斯拉中国共发起了3次直接降价或优惠补贴活动,调价频率已经接近去年。

华尔街分析师已经调低特斯拉今年的盈利预期,将远低于2023年。FactSet的数据显示,华尔街目前预计特斯拉2024年每股收益仅为2.87美元。与去年的3.12美元相比,下降了8%。华尔街对特斯拉2024年每股收益的普遍预期自2023年底以来已下降近25%。

特斯拉对今年的销量瓶颈或早有预期,罕见地没有给出今年的销量目标。马斯克今年1月已经警告称,2024年特斯拉销量增速将明显放缓,正处于两波主要增长浪潮之间。这家纯电动汽车公司将希望寄托在明年底才会投产的廉价车型上。

或许唯一能够给特斯拉安慰的是,今年一季度它重回了全球纯电动汽车销量首位。比亚迪去年第四季度首次超过特斯拉,成为全球最大的纯电动销售商。今年前3月,比亚迪共售出62.63万辆新能源车,其中纯电动车型销量为30万辆,比特斯拉低近9万辆。

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