界面新闻记者 | 高菁

外高桥造船2号船坞实现第100批次出坞。

4月12日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)2号船坞内，该公司为加拿大Seaspan公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞。这是外高桥造船的2号船坞建厂25年以来的第100次出坞。

据外高桥造船介绍，H1568船为该公司自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，达到平均每月出坞2艘。H1568船的船坞周期为66天，创造了外高桥造船建造该船型的最短新纪录。

出坞是指将坞内坐墩的船舶浮于水面，并引出坞外的作业。船坞是用于造修船最重要的场地设施，其大小直接决定可以建造多大的船舶。

为满足不同时期的建造需求，外高桥造船2号船坞曾先后经历了两次加长改造。

2008年，为适应当时外高桥造船不断升级的建造工艺、满足超大型油轮(VLCC)和圆筒型浮式生产储卸油船(FPSO)半串联建造需求，该船坞从最初360米长拓建到了540米，并于2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。

2020年，该船坞再度进行改造，历时20个月，其长度由原来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度达到740米，面积相当于7个标准足球场，成为了世界级的亚洲最长大型邮轮专用船坞，可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。

截至目前，2号船坞已累计出坞111艘不同类型产品，涵盖7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。

上述船舶包含国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号等。

值得一提的是，第二艘国产大型邮轮也将在2号船坞下坞出坞。

根据计划，国产大型邮轮2号船将在2026年3月底出坞，6月开始试航，当年年底前命名交付。

相较于首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，2号船将大力发展国产化，在基础设备、常用船设备、装饰材料、家具等供应链方面寻找国内替代供应商。

外高桥造船成立于1999年，是中国船舶集团旗下上市公司中国船舶(600150.SH)的全资子公司。主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域，主要产品包括大型邮轮、好望角型散货船、大中型原油船等。

中国船舶曾在1月底发布年度业绩预增公告，预计2023年实现净利润27亿-32亿元，同比增加1470.95%-1761.87%。

公告显示，业绩预增的原因之一为，2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，随着前期低价船订单的逐渐出清，手持订单结构不断改善。

据外高桥造船透露，公司累计手持订单的交船期已安排至2028年。今年以来，该公司已实现3型4艘船开工、 1型4艘船入坞搭载、1型5艘船出坞、3型8艘船交付，“公司造船事业已迈入高质量稳健发展的快车道。”外高桥造船称。