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本田2024财年研发投入创历史新高,单车研发费用是丰田的2倍多

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本田2024财年研发投入创历史新高,单车研发费用是丰田的2倍多

大部分将用于电动汽车方面的研发和投资。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者丨魏勇猛

本田近日公布了2023财年(2023年4月至2024年3月)的业绩数据,多项指标创出新高。其中,本田宣布2024财年(截至2025年3月)将猛砸1.19万亿日元(约合552亿人民币)用于研发,首次超过1万亿日元,大部分将用于电动汽车方面的研发和投资。

按照本田2024财年412万辆的销量目标计算,平均到每辆车的研发费用约为28.8万日元,是日本最大汽车制造商丰田的2倍以上,后者的单车研发费用约为11.8万日元。

过去的一个财年,本田营业利润达到1.38万亿日元约合642亿人民币,较前一财年增长77%,创下历史新高;营业利润率为6.8%;归属于母公司的净利润为1.11万亿日元约合515亿人民币,同比上涨70%,居日系汽车制造商第二位,仅次于丰田。

本田认为出色的业绩得益于日元贬值及Hybrid混动车型的大卖。本田的三大市场依然是美国、中国及日本,其中美国的销量在去年大涨35.5%,达到了135万辆,贡献最大。相比之下在中国的销量黯淡许多,同比上一财年降低1.5%,只有122万辆。

思域、雅阁及CR-V等车型的Hybrid混合动力版本受到市场欢迎,是助力本田销量在多个市场取得增长的主要原因。

纯电车型仍是本田的短板,但已经开始加大投入奋起直追。2023年本田的纯电车型销量只有大约1.9万辆,全球份额不到1%。

本田社长三部敏宏在5月10日举行的记者会上强调,“电动化和软件需要大规模的开发投资。”可以看到,本田新财年即将砸出的1.19万亿日元已经超出了去年的净利润1.11万元日元,力度之大也显示出向转型电动汽车的决心。

4月16日,本田宣布全新纯电动车品牌命名为“烨”,计划到2027年将推出6款纯电车型。本田中国本部长五十岚表示,到2035年,本田在中国销售的车型纯电动车占比将达到100%。另外,本田将投资约1.7万亿日元,力争2028年在加拿大启动EV和电池工厂。

日本三大汽车制造商在2024财年均取得不俗的业绩表现。丰田净利润创纪录的4.9万亿日元(约合2300亿人民币)同比大增101.7%日产净利润达到4266亿日元约合195亿人民币),同比几乎翻翻。

但亮眼的业绩难掩日系汽车转型的艰难处境。本田首席执行官三部敏宏表示本田“因电动化的不确定性而感到焦虑”。丰田也承认自己“在某些领域远远落后于中国”将在纯电动汽车以及AI等领域投资130亿美元。日产则计划在2030年前推出27款新车中的19款纯电动汽车,以及将整体车型的电动化率提高至55%至60%,将投入2万亿日元用于转型。

面对中国对手在新能源领域的赶超,日系汽车无论在技术还是价格方面都已经失去优势,在中国市场的份额逐渐下滑。

丰田4月的在华新车销量同比减少27.3%至11.8万辆,连续3个月低于上年同月其中,一汽丰田和广汽丰田两大合资品牌的销量同比减少均在30%以上。本田4月在华销量同比下滑22.18%其中,广汽本田同比下滑44.61%;东风本田同比下滑17.28%呈现加速下滑之势;日产4月同比减少10.4%。

在激烈竞争下,此前有消息传出日产和丰田分别计划在中国市场调整其生产策略。日产汽车计划将其在中国的产能削减至30%,而本田汽车也打算将其产能削减20%。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

本田

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本田2024财年研发投入创历史新高,单车研发费用是丰田的2倍多

大部分将用于电动汽车方面的研发和投资。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者丨魏勇猛

本田近日公布了2023财年(2023年4月至2024年3月)的业绩数据,多项指标创出新高。其中,本田宣布2024财年(截至2025年3月)将猛砸1.19万亿日元(约合552亿人民币)用于研发,首次超过1万亿日元,大部分将用于电动汽车方面的研发和投资。

按照本田2024财年412万辆的销量目标计算,平均到每辆车的研发费用约为28.8万日元,是日本最大汽车制造商丰田的2倍以上,后者的单车研发费用约为11.8万日元。

过去的一个财年,本田营业利润达到1.38万亿日元约合642亿人民币,较前一财年增长77%,创下历史新高;营业利润率为6.8%;归属于母公司的净利润为1.11万亿日元约合515亿人民币,同比上涨70%,居日系汽车制造商第二位,仅次于丰田。

本田认为出色的业绩得益于日元贬值及Hybrid混动车型的大卖。本田的三大市场依然是美国、中国及日本,其中美国的销量在去年大涨35.5%,达到了135万辆,贡献最大。相比之下在中国的销量黯淡许多,同比上一财年降低1.5%,只有122万辆。

思域、雅阁及CR-V等车型的Hybrid混合动力版本受到市场欢迎,是助力本田销量在多个市场取得增长的主要原因。

纯电车型仍是本田的短板,但已经开始加大投入奋起直追。2023年本田的纯电车型销量只有大约1.9万辆,全球份额不到1%。

本田社长三部敏宏在5月10日举行的记者会上强调,“电动化和软件需要大规模的开发投资。”可以看到,本田新财年即将砸出的1.19万亿日元已经超出了去年的净利润1.11万元日元,力度之大也显示出向转型电动汽车的决心。

4月16日,本田宣布全新纯电动车品牌命名为“烨”,计划到2027年将推出6款纯电车型。本田中国本部长五十岚表示,到2035年,本田在中国销售的车型纯电动车占比将达到100%。另外,本田将投资约1.7万亿日元,力争2028年在加拿大启动EV和电池工厂。

日本三大汽车制造商在2024财年均取得不俗的业绩表现。丰田净利润创纪录的4.9万亿日元(约合2300亿人民币)同比大增101.7%日产净利润达到4266亿日元约合195亿人民币),同比几乎翻翻。

但亮眼的业绩难掩日系汽车转型的艰难处境。本田首席执行官三部敏宏表示本田“因电动化的不确定性而感到焦虑”。丰田也承认自己“在某些领域远远落后于中国”将在纯电动汽车以及AI等领域投资130亿美元。日产则计划在2030年前推出27款新车中的19款纯电动汽车,以及将整体车型的电动化率提高至55%至60%,将投入2万亿日元用于转型。

面对中国对手在新能源领域的赶超,日系汽车无论在技术还是价格方面都已经失去优势,在中国市场的份额逐渐下滑。

丰田4月的在华新车销量同比减少27.3%至11.8万辆,连续3个月低于上年同月其中,一汽丰田和广汽丰田两大合资品牌的销量同比减少均在30%以上。本田4月在华销量同比下滑22.18%其中,广汽本田同比下滑44.61%;东风本田同比下滑17.28%呈现加速下滑之势;日产4月同比减少10.4%。

在激烈竞争下,此前有消息传出日产和丰田分别计划在中国市场调整其生产策略。日产汽车计划将其在中国的产能削减至30%,而本田汽车也打算将其产能削减20%。

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