下午2点，忙晕了头的车界微视正迷糊，昏昏欲睡，手机突然“叮”出一个新邮件提醒：DS7 CROSSBACK亮相日内瓦车展揭开DS在华2.0时代序幕。车界微视一激灵，清醒了：偶买嘎，日内瓦在历史上和中国扯上关系的虽然不少，但DS7亮相日内瓦，揭开在华2.0时代？日内瓦=在华？这种神逻辑是怎么来的？

点开邮件一看。DS的公关是想告诉我们，DS7在日内瓦展出了一台新车DS7。这台车极尽奢华、各种牛逼。然后公关稿称“DS 7 CROSSBACK公开亮相，也揭开了DS在国内2.0时代的序幕。”从文章的转承启合来说，如果我们的小编这样写文章，肯定要被打屁股的。DS 7 CROSSBACK在日内瓦公开亮相，和DS在中国市场有两毛钱关系吗？对于靠故事、情怀打动消费者的豪华品牌来说，这种生拉硬拽有点说不过去。

从DS7本身来说，这是一台紧凑型SUV，长/宽/高分别为4570/1890/1620mm，竞争对手应该会是奔驰GLA、宝马X1等同级豪华品牌。DS7的逼格还是很满的，外观很顺眼，内饰材质和细节方面也很不错，还有夜视系统等炫酷配置，动力方面，高功率版本还会采用8速手自一体变速器。和奔驰、宝马的竞品相比，DS7算是蛮有豪华感，起码比DS6更拿得出手。

从厂家的宣传稿看，DS6将于下半年上市改款车型。那么，同为紧凑型SUV的DS7和DS6相互之间怎么区隔？DS7是DS6的升级车型吗？又或者，DS7上市后，DS6继续卖，但主攻20万元以下市场，DS7定价在25万元以上，直接和奔驰GLA、宝马X1硬扛？

车界微视认为DS7从产品力来说，和奔驰GLA、宝马X1是很有得一拼的。不过，老生常谈的问题，DS在渠道，特别是品牌认知方面和ABB差距太大。造成DS今天在中国市场举步维艰的原因除了车界微视曾经说过的本土化不够之外，还因为PSA集团太捉急！

DS是PSA集团复活的一个历史品牌，自1955年诞生后，一直存在到大概上世纪70年代。直到20世纪，PSA复活DS品牌，中间有几十年时间，DS品牌处于“冰冻期”。由于处于“冰冻期”，DS错过了中国人对于豪华品牌初识到观念固化的最佳时期：上世纪八九十年代。中国人对豪华品牌汽车的认知，从80年代打开国门开始，90年代形成“开宝马、坐奔驰，奥迪是官车”“豪华品牌汽车”初理念。奥迪、宝马、奔驰也是最早进行国产化的豪华汽车品牌。前期的市场认知，加上“先来者早占坑儿”，ABB一统中国豪华品牌汽车江湖。

DS复活之后，急吼吼的很快进行国产化，根本没有在中国民间形成足够的品牌认知基础。这方面，别说ABB，DS与林肯、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌都有非常大的差距。先天不足，可以通过后天努力，但DS又搞错了方向。

路虎是很多中国人的豪车梦品牌。路虎进入中国市场，直到国产化之前，在中国人心目中都是“大排量、超高价”的土豪品牌，很多国人都鄙视路虎车主多为煤老板、暴发户。但当开着奥拓的车主，看到身边路虎揽胜车主高高在上的脑袋，在骂一句“土包子、暴发户”的同时，心底都有一个声音“TMD，等老子有钱了也买一台”。

开路虎就是有钱、有面的象征。而DS呢？DS复活之后，推出的第一款车型是DS3。在人密、地狭的欧洲，操控灵活、占地面积小、做工精良的精品小车很受欢迎。对于欧洲人来说，已经过了汽车初期的普及期，享受驾驭乐趣、感受汽车文化的欧洲人，很喜欢精品小车。DS品牌复活从精品小车开始，对欧洲人管用，对于仍然处于普及期的中国市场来说，就属于“下错了药方”。买豪华品牌的中国车主，既要享受豪华品牌汽车带来的更好驾乘体验，也要豪华品牌汽车给其带来的“身份溢价”。

DS国产的第一款车型是DS5，售价才20多万起步，加之销量的惨淡，根本不足以形成足够的市场口碑。在豪华感的塑造方面，DS5，包括后来的DS6等系列车型，其车主不但量小，而且社会层级不够高。DS的车主是“你我身边的人”，是略显富足的城市中产，他们追求高品质的生活，但财力还不足以达到“奢华”两字。他们的座驾，你我努努力，也买得起，我们不会对他们的投以羡慕的眼光，他们的消费和生活方式，不会成为我们的向往。这造成DS品牌在中国市场的“豪华感”不够。至于DS最早进入中国，挂的还是雪铁龙的车标，都是小节问题。

PSA真的太捉急了，看到中国市场的这块肥肉，都不掂量一下自己，就杀进来“抢肉吃”，没有深入研究中国和欧洲市场的差异。如果，DS当初通过进口形式，在中国市场多卖几年，以进口车更高的价格形成足够的品牌溢价……如果，DS国产的第一台车型，是“土豪”才消费得起的中大型SUV……DS会不会在中国市场更有“豪华感”？

历史没有如果，DS已经尝到战略失误的苦果。未来，DS该如何走？既然一步错，就不要步步错。DS说了，在中国会有耐心，会坚持下去。不过，车界微视建议DS别再扯什么法式优雅，城市中产喜欢什么就宣传什么，品质、舒适、归属、自我实现、爱与尊重，哪个主题不比优雅、轻奢更好？