第十代思域的自动启停，不仅程序设置紊乱，还有配套机电系统落后，组装工艺粗糙带来的麻烦。面对智能辅助系统的上量，东风本田并没有做好准备。我替即将到来的UR-V捏一把汗，类似车道保持这样的功能，一旦出现问题，在高速上就是车祸人亡的惨剧。

以上是我对第十代思域长测后的感受，若你有空，下面还有些碎碎念。驾仕派当初加价6000元购车，就为了三个字——随便说。

给个目录，可直接拉到感兴趣的地方。

一，自动启停系统为什么会抽风？

二，想买UR-V？我有些不成熟的建议

三，第十代思域的操控性并没有福克斯好

四，长辈们对车的看法令人意外

一，自动启停系统为什么会抽风？

在那晚我拿到思域前，它已经有若干天没有被启动过，这个时间范围长到车玻璃上落满了灰，被人写了四个字“不要送我！”嗯，春节前思域加价多少，欢迎留言。

和思域度过的第一晚，它的自动启停真的挺正常的，因为不是我开的。喝了酒坐在副驾上的我，多次被姑娘问到：“发动机怎么熄火了呢”，“发动机怎么又熄火了呢”……

自动启停正常工作时的仪表显示

第二天，那是四川盆地春节前一个下午，出门6、7公里后的红路灯路口，深踩刹车之后，仪表盘中间硕大的几个字弹出来“发动机节能自动启停不提供”。

标识显示：因温度原因，自动启停不提供

标识显示：因电池原因，自动启停不提供

自动启停不提供，原因未说明

因为担心车被我弄坏了，所以第一次遇到思域的自动启停系统抽风，我是很紧张的，全过程记忆犹新。从这以后，我就格外在意发动机启停的运作，并且每次的运作环境都会留意。

通过30多天的摸索，外加探讨（中间过程省略），特别是一件关键事情的发生，解开了第十代思域自动启停系统抽风之谜。

1，百度关键字“第十代思域自动启停”，有惊喜

让我专心研究第十代思域自动启停功能失效的初衷，正是因为百度之后，发现并不是我一个人在彷徨。症状、解决方法、使用攻略……差不多已经可以集锦出书。

网友贴出的图片显示，自动启停系统报警

2，官方说明遮遮掩掩

在东风本田厂方提供的《思域快速使用指南》和《CIVIC用户手册》中，对第十代思域自动启停不工作的情况，进行了差不多，嗯，1024种描述。具体情况见下图，我就懒得手敲了。

这里增加了一句“在塞车的情况下，激活频率可能会较低”

这一页的不启动情形，应该都属于后续补充的内容

这些说明有个微妙的特点。从快速使用指南，到用户手册，分了好几块地方进行说明。情况从简单，到复杂，最后的“海拔过高”这条，终于让我笑出了声。

我对官方这种表现形式的分析是：官方测试中，后续不断遇到问题，不断增加情况说明。（推测依据后文阐述）

就我个人在测试中，遇到的自动启停不工作的情况，绝不仅仅是官方说明的那1024种。比如：

车辆正常运作（前一刻自动启停运作正常），气温适宜（仪表显示9摄氏度），城市道路遇红灯，顺畅的停下，刹车——不提供！

拥堵路段，低速平稳前进，速度超过5Km/h，再刹停——不提供！

在行驶10公里后，启停不工作的提示字样里，已经没有了电池符号（意味电量低）和温度符号（意味温度低），但仍然——不提供！

平直的红绿灯路口，发动机启停启用，驻车保持开始，手离开方向盘，脚离开油门和刹车踏板，但仪表突然弹出字样——发动机即将启动！（好几次都没拍下来）

讲真，假如东风本田官方有兴趣，驾仕派愿意帮你测试，归纳各种情况后，重新撰写用户手册。

3，倒车雷达失效，解开谜团

仅四千多公里，驾仕派自购的这辆思域倒车雷达传感器就开始报警，并停止工作。

倒车雷达报警时，停车拍摄的车况

前一天正常，发现问题的当时，车尾探头上，甚至连泥都没有，更别说碰撞和划痕。

驾仕派老司机群里，曾有某自称是东风本田思域生产线上的工作人员发消息称，因销量超出预料，现在思域的排产超出了计划生产力，等恢复到正常生产量后，质量稳定性将会得到恢复。

其表达的思域质量稳定性失调的意思，在驾仕派自购的这辆思域上也得到了另一方面的印证：在某一车速和路面的共振状态下，车内中控会出现抖动的异响声。目前有三位媒体小伙伴在体验这辆车时，感受到了这个声音。

4，大批量的装载，导致程序问题、装配问题一起暴露

1）第十代思域全系标配发动机启停技术，用户量的增加，导致了问题暴露的概率增加。

2）程序逻辑设定方面，本田还有待升级。对比驾仕派赵小查那辆5缸的沃尔沃V40，其发动机自动启停功能，除冷车工况外，其余全都能正常使用。（这里也欢迎其他车型车主出来说说自己车辆上，自动启停功能的工作情况）

沃尔沃V40仪表盘上那小小的提示符号，和思域硕大的文字形成了鲜明的对比

3）超负荷的生产线，可能导致配件装置不达标，继而引起传感器在使用中松动、失灵。比如造成了驾仕派自购的这辆思域自动启停和倒车雷达系统的失效。

以上分析相对理性，因为吐槽全憋在这里：

第十代思域的自动启停会随时弹出来，告诉你：“来启动我吧”，“宝宝有情绪了，宝宝不想工作”，“啦啦啦，我们一起愉快的玩耍吧”，“对不起，您呼叫的用户暂时无法接通”“人家来大姨妈了，不能喝冷水”……

你妹，这玩意就像一只苍蝇在眼皮子跟前飞来飞去，让人不爽。更恼火的是，启动车辆后它还默认启动，要关掉还得手动按一下，摔~~~

不深踩刹车，就是不想启动自动启停，但仪表盘还弹出“用力……”字样，很烦人

二、想买UR-V？我有些不成熟的建议

UR-V作为东风本田更高档次的车型，势必会更大面积的搭载“驾驶员辅助系统”。

这套系统包括：带低速前车跟随（LSF）的主动巡航控制（ACC）系统，车道保持辅助系统（LKAS），行车偏移修复（RDM）系统，盲点显示系统（LWC），碰撞缓解制动系统（CMBS）。

这套系统目前仅搭载于第十代思域的顶配车型上，实用案例少。目前的官方手册中，关于这套更复杂的系统的使用，已经提出了许多的不确定性。

以思域自动启停系统的表现来看，很难让人放心的把行车安全交给这套“驾驶员辅助系统”。在雷达和摄像头探测路况后辅助操作的过程中，任何一环失效或者不稳定，都将导致严重的人身事故。

若UR-V上市时，该系统从中配车型开始搭载，我的建议是不选购、不使用。等到官方说明书中，有这套系统何时不工作的更详细描述后——如增加气温，油液温度，电池电量，车速，海拔等因素的分析——再考虑是否购买。

三，第十代思域动力够强悍，操控性不见得比福克斯好

在网络上被神话的思域真是无敌？我和家里的福克斯做了简要的对比。试驾思域的体验中有个问题，在匀速行驶下，不论低速还是100Km/h的高速路上，方向盘都存在一定的虚位，轻轻晃动方向盘，不会引起行车轨迹的偏移，让人感觉路感略显模糊，仅在急加速情况下，思域的方向盘会短暂变紧绷，有更强的战斗气息。

相较之下福克斯的方向盘回馈力度更重，而且没有低速和加速的区分，任何情况下，对方向盘的操控都可带来恒定且确定的转向手感，这有益于驾驶员对车辆建立更强的把控性。

在需要用到准确指向的弯道或超车场景中，福克斯更能带来信心，并把驾驶者与车连接起来，即传说中的“人车合一”，我个人感觉福克斯是做得更好。此次对比的1.6L马丁脸福克斯两厢，开快之后那种指哪打哪的感觉，可稍微弥补动力上的不足。

两款车型的减震工作也不属于同类，福克斯显得更韧一些，而思域则有运动轿跑车的生硬，不过在偏极限状态下，两款车的差距其实不大，不会觉得谁有更高的临界值或谁的容错度宽泛更多。

此外我想所有人都必须承认思域1.5T动力完爆福克斯1.6L，中间的差距起码是两个级别，同时在驾驶时的平顺感上思域的CVT变速箱也比福克斯表现得出色，无论加速还是制动的转速逻辑都很合理。

题外话：

若有机会，很想对比试驾1.5T思域和1.5T福克斯。驾仕派有思域，哪位小伙伴能提供1.5T福克斯？

四，长辈们对车的看法令人意外

我试车期间是春节，驾仕派小伙伴们给出了任务：问问长辈们对思域的看法。

掀背运动的外观造型，其实长辈们没有意见，甚至车内空间也很满意。坐姿低什么的，他们并无明显感受，反而觉得后排空间宽大比较舒适。

反映最大的问题是车内味道太重。不仅长辈，甚至年轻人都会觉得不适。大冬天的行驶中，即开空调又开窗，略尴尬。

接下来的长测中，我们准备在首保后用仪器对车内空气进行测量，敬请期待。

以上描述，欢迎车主们补充，更欢迎专业技术人士打脸。

撰稿：吴朗