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丰田将发布两款全新概念车 它们是新一代凯美瑞与C-HR的雏形

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丰田将发布两款全新概念车 它们是新一代凯美瑞与C-HR的雏形

丰田将在4月18日举办的TNGA丰田之夜发布两款最新概念车,分别为一款小型SUV和一款轿车。

两年一届的国际性车展,同时也是今年国内最大的汽车盛事——上海车展,距其开幕只剩下一周时间。届时,各大车企会为消费者带来哪些新车,这无疑是大家最为关注的问题。

日前,丰田就提前向外界透露了一些风声——丰田将在4月18日举办的TNGA丰田之夜发布两款最新概念车,分别为一款小型SUV和一款轿车。它们很有可能是针对中国市场设计的C-HR和新一代凯美瑞的概念版本。

从预告图来看,左侧概念车为轿车产品。车头采用了和雷克萨斯纺锤形相仿的设计,前进气格栅与锐利的前大灯组共同构成V字形,与早前在2017北美车展上首秀的新一代凯美瑞极为相似。

 

 

新一代凯美瑞

右侧概念车则是一款SUV,其设计与C-HR一样激进,视觉冲击力十足。灯组设计趋向扁平化,造型棱角分明。在日间行灯、前保险杠、中网格栅以及轮圈造型上,均与此前在法兰克福车展上亮相的C-HR概念车相似。因此,这款在上海车展亮相的SUV概念车很可能是未来国产C-HR的概念版本。

丰田C-HR

C-HR在日本与欧美市场推出以来,可谓是大受好评。此等好车,丰田岂会不让其进入中国呢。不过,受限于TNGA模块化平台的应用,需要改造工厂原有生产线,所以国产C-HR的登陆时间还要等到2018年第一季度。

前段时间,啊车君就曾编译过海外几家知名媒体对于C-HR的车评文章《听说你们很喜欢这款丰田SUV,那我就扒一扒国外媒体都如何评价它》。借此机会,咱们不妨再一次看看C-HR到底有何本领,使其风靡欧美。

以下是文章正文

从它开始,丰田或将引来一个全新的时代。

2014年巴黎车展,概念车首秀;2015年法兰克福车展,接近于量产版的发布;2016年日内瓦车展,量产版的正式登台。丰田C-HR的每一次亮相,都足够引人瞩目。当听到国产C-HR将于明年上市的消息后,想必许多人心中都是欣喜若狂。

日前,国产C-HR(搭载1.2T、1.8L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱)已悄然开始路试,网上也流出一组测试谍照,虽然伪装很厚,但标志性的前大灯与尾部导流板依然暴露了它的身份。

这就意味着,距离国人能买到这款爆帅丰田新车的日子已经不远了。然而,与此同时那些在消费者心中的疑虑也越来越多——除了颜值,它还有什么亮点?后排空间够吗?动力如何?开起来好玩吗?

由于目前国内并无C-HR试驾车,但咱们可以从国外已经试驾过这款新车的媒体口中,找到一点答案。(英语渣,若翻译有误,请多多包涵)

外形个性爆裂,如果这对你胃口,那必定会对它爱得无法自拔

关于空间,他们这样说

实际上,C-HR并没有想象中那么小。从照片上看,它的身形与日产Juke差距不大,但其实,日产逍客才与它更为接近。受内部空间所限,它绝对称不上咱们普遍观念的家庭用车。因此,许多人更愿意将它与菲亚特500X、奥迪Q2等个性小车对比。

关于乐趣,他们这样说

这绝对是丰田的一个新开始。以前,丰田一直都是可靠、物有所值,但就是太没乐趣了,除GT86(或者MR2、Supra、Aygo)。

C-HR最为人津津乐道之处在于其惊人外观、一流动态表现以及出色内饰设计。

关于驾驶,他们这样说

疯狂说不上,但C-HR的驾驶乐趣在跨界车中绝对属于罕见水准(老外更愿意将C-HR称作crossover,而非SUV)。由于丰田工程师延迟了C-HR的研发时间,因此它有机会采用丰田最新的全球化平台,这是继新一代普锐斯之后的第二款采用TNGA平台的新车。

得益于TNGA平台,为C-HR带来了一个超低的车身重心与坚硬的车身结构,以及多连杆后悬架。

在车型众多的紧凑型跨界车的夹缝中,寻找新的蓝海市场已成为汽车厂商的目标,丰田也不例外。

关于外形,他们这样说

如同新一代普锐斯一样,丰田正通过C-HR展示出一个全新的浮夸设计风格,虽然这可能会导致它丢失一部分消费者,但最后我们都知道,丰田这次赌赢了。

毕竟,热爱时尚与喜欢跨界的年轻人正逐渐成为消费主力,他们才是C-HR的意向消费者,而非喜欢普锐斯的那些保守中年大叔。

 

 

关于动力,他们大概是这样说

C-HR混动版搭载着一枚阿特金森循环的1.2T涡轮增压发动机,而且全系不提供柴油车型。这很要命啊知道吗,毕竟在欧洲,柴油车才是销售主力。

而且,它看起来就像一只温和小绵羊,你不一定会喜欢这款混动车型(应该无缘国内)。

 

 

起初专为欧洲设计,最后却走向了全球

关于研发故事,他们这样说

丰田在世界各地区确实卖得不错,但它们仍然渴望夺取更多市场份额,尤其是两厢车领域。去年,丰田Auris(英版花冠)仅售出14万辆,勉强超过大众高尔夫的一个季度销售额。所以,丰田急需一款以欧洲为重心的跨界车,去与日产逍客、标致2008竞争。这款跨界车就是C-HR。

 

起初,C-HR计划仅在欧洲销售。不过,包括美国在内的吃瓜群众,惊讶发现居然有如此有趣的小车,毕竟不是只有欧洲人喜欢小型跨界车。在经过一番唇枪舌战后,C-HR确认登陆美国,尽管这是一个动力总成经过调整的版本。

 

 

关于动力,他们这样说

欧版C-HR提供1.2T、1.8L以及混动版车型。但美国只提供一款2.0L车型。

我们应该对此感到十分失望,皆因那枚1.2T涡轮增压发动机真是诱惑力十足,最大功率达116匹马力,峰值扭矩185牛米,再匹配6速手动变速器,必定能让这台酷炫小车发挥出很多驾驶乐趣。

还有一个无级变速器,这是美版C-HR的唯一选择。幸好,它的表现并不糟糕。最后是混动车型,如果不看外形真以为就是普锐斯,虽然行驶安静,但这并不能使它驾驶起来更快。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

丰田

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  • 丰田计划在美国召回46176辆2022年坦途汽车
  • 丰田5月全球销量818972辆,同比下降9.5%

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丰田将发布两款全新概念车 它们是新一代凯美瑞与C-HR的雏形

丰田将在4月18日举办的TNGA丰田之夜发布两款最新概念车,分别为一款小型SUV和一款轿车。

两年一届的国际性车展,同时也是今年国内最大的汽车盛事——上海车展,距其开幕只剩下一周时间。届时,各大车企会为消费者带来哪些新车,这无疑是大家最为关注的问题。

日前,丰田就提前向外界透露了一些风声——丰田将在4月18日举办的TNGA丰田之夜发布两款最新概念车,分别为一款小型SUV和一款轿车。它们很有可能是针对中国市场设计的C-HR和新一代凯美瑞的概念版本。

从预告图来看,左侧概念车为轿车产品。车头采用了和雷克萨斯纺锤形相仿的设计,前进气格栅与锐利的前大灯组共同构成V字形,与早前在2017北美车展上首秀的新一代凯美瑞极为相似。

 

 

新一代凯美瑞

右侧概念车则是一款SUV,其设计与C-HR一样激进,视觉冲击力十足。灯组设计趋向扁平化,造型棱角分明。在日间行灯、前保险杠、中网格栅以及轮圈造型上,均与此前在法兰克福车展上亮相的C-HR概念车相似。因此,这款在上海车展亮相的SUV概念车很可能是未来国产C-HR的概念版本。

丰田C-HR

C-HR在日本与欧美市场推出以来,可谓是大受好评。此等好车,丰田岂会不让其进入中国呢。不过,受限于TNGA模块化平台的应用,需要改造工厂原有生产线,所以国产C-HR的登陆时间还要等到2018年第一季度。

前段时间,啊车君就曾编译过海外几家知名媒体对于C-HR的车评文章《听说你们很喜欢这款丰田SUV,那我就扒一扒国外媒体都如何评价它》。借此机会,咱们不妨再一次看看C-HR到底有何本领,使其风靡欧美。

以下是文章正文

从它开始,丰田或将引来一个全新的时代。

2014年巴黎车展,概念车首秀;2015年法兰克福车展,接近于量产版的发布;2016年日内瓦车展,量产版的正式登台。丰田C-HR的每一次亮相,都足够引人瞩目。当听到国产C-HR将于明年上市的消息后,想必许多人心中都是欣喜若狂。

日前,国产C-HR(搭载1.2T、1.8L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱)已悄然开始路试,网上也流出一组测试谍照,虽然伪装很厚,但标志性的前大灯与尾部导流板依然暴露了它的身份。

这就意味着,距离国人能买到这款爆帅丰田新车的日子已经不远了。然而,与此同时那些在消费者心中的疑虑也越来越多——除了颜值,它还有什么亮点?后排空间够吗?动力如何?开起来好玩吗?

由于目前国内并无C-HR试驾车,但咱们可以从国外已经试驾过这款新车的媒体口中,找到一点答案。(英语渣,若翻译有误,请多多包涵)

外形个性爆裂,如果这对你胃口,那必定会对它爱得无法自拔

关于空间,他们这样说

实际上,C-HR并没有想象中那么小。从照片上看,它的身形与日产Juke差距不大,但其实,日产逍客才与它更为接近。受内部空间所限,它绝对称不上咱们普遍观念的家庭用车。因此,许多人更愿意将它与菲亚特500X、奥迪Q2等个性小车对比。

关于乐趣,他们这样说

这绝对是丰田的一个新开始。以前,丰田一直都是可靠、物有所值,但就是太没乐趣了,除GT86(或者MR2、Supra、Aygo)。

C-HR最为人津津乐道之处在于其惊人外观、一流动态表现以及出色内饰设计。

关于驾驶,他们这样说

疯狂说不上,但C-HR的驾驶乐趣在跨界车中绝对属于罕见水准(老外更愿意将C-HR称作crossover,而非SUV)。由于丰田工程师延迟了C-HR的研发时间,因此它有机会采用丰田最新的全球化平台,这是继新一代普锐斯之后的第二款采用TNGA平台的新车。

得益于TNGA平台,为C-HR带来了一个超低的车身重心与坚硬的车身结构,以及多连杆后悬架。

在车型众多的紧凑型跨界车的夹缝中,寻找新的蓝海市场已成为汽车厂商的目标,丰田也不例外。

关于外形,他们这样说

如同新一代普锐斯一样,丰田正通过C-HR展示出一个全新的浮夸设计风格,虽然这可能会导致它丢失一部分消费者,但最后我们都知道,丰田这次赌赢了。

毕竟,热爱时尚与喜欢跨界的年轻人正逐渐成为消费主力,他们才是C-HR的意向消费者,而非喜欢普锐斯的那些保守中年大叔。

 

 

关于动力,他们大概是这样说

C-HR混动版搭载着一枚阿特金森循环的1.2T涡轮增压发动机,而且全系不提供柴油车型。这很要命啊知道吗,毕竟在欧洲,柴油车才是销售主力。

而且,它看起来就像一只温和小绵羊,你不一定会喜欢这款混动车型(应该无缘国内)。

 

 

起初专为欧洲设计,最后却走向了全球

关于研发故事,他们这样说

丰田在世界各地区确实卖得不错,但它们仍然渴望夺取更多市场份额,尤其是两厢车领域。去年,丰田Auris(英版花冠)仅售出14万辆,勉强超过大众高尔夫的一个季度销售额。所以,丰田急需一款以欧洲为重心的跨界车,去与日产逍客、标致2008竞争。这款跨界车就是C-HR。

 

起初,C-HR计划仅在欧洲销售。不过,包括美国在内的吃瓜群众,惊讶发现居然有如此有趣的小车,毕竟不是只有欧洲人喜欢小型跨界车。在经过一番唇枪舌战后,C-HR确认登陆美国,尽管这是一个动力总成经过调整的版本。

 

 

关于动力,他们这样说

欧版C-HR提供1.2T、1.8L以及混动版车型。但美国只提供一款2.0L车型。

我们应该对此感到十分失望,皆因那枚1.2T涡轮增压发动机真是诱惑力十足,最大功率达116匹马力,峰值扭矩185牛米,再匹配6速手动变速器,必定能让这台酷炫小车发挥出很多驾驶乐趣。

还有一个无级变速器,这是美版C-HR的唯一选择。幸好,它的表现并不糟糕。最后是混动车型,如果不看外形真以为就是普锐斯,虽然行驶安静,但这并不能使它驾驶起来更快。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。