独一专栏《轮生1886》，原创出品。

季后赛开打，利拉德豪言6场内解决金州“射击”队，听起来几乎就不可能的事，却让他博得了不少眼球，我想这也是一种营销。宝马早年也有类似的做法，简单地三张图说明了，他们不造前驱车的原因，即便到了现在都还影响着相当一部分人群。两者都有类似的问题，看到了自己的NB，却脱离市场；不同之处，在于利拉德从始至终就没认清形势，而宝马的反应力还不错，顺应了市场需要，但是消费者却开始不买账了……

当UKL平台的第一款车——宝马2系Active Tourer真正到来时，却发生了巨大争议。各路车迷都跳出来了，什么宝马三要素： L6、NA、前置后驱50:50，现在一个都没有了。到之后的2系Gran Tourer，新X1还有国产三厢1系，这种声音一直不断。

的确，宝马“违背”了一些东西。我觉得出现这种情况的确并非宝马本意，这倒是和三年前说治理不好环境，提头来见的领导不一样。宝马的确在后驱和四驱车的开发、生产上投入很大，后驱的1系和X1上市销售也是很多年了。那阵这些喜欢自吸、50:50、后驱的爱车人士在哪里呢？也没见销量有多好啊。还说X1是老旧的E90 3系平台生产，这倒是事实，确实是老了点。但是代号E87的1系2008年上市时候，不到30万的价格就能享受到豪华品牌的后驱车，这在当时可是绝无仅有的，纵使这样也没有掀起太大波澜，你们这波鼓吹传统的消费者又在哪呢？

如果有觉得宝马造前驱经验欠缺的，我觉得大可不必担心。罗孚的上上一个东家便是宝马，当时为了填补3系、5系之间的空缺，志在造最好前驱车的宝马对罗孚75投入很大（2000年转让给福特之后，还推出过加长版罗孚75 V8车型，并使用了前置后驱），只可惜阿斗常有，真心带不动的宝马也放弃了，象征性的10英镑就把罗孚送走了，不过却将一同收购的MINI品牌留下，并发扬光大，而这为前驱车的制造打下良好的基础。

从市场层面上来看，BBA在紧凑型车领域，无一例外的都是前置前驱。

从产品线来看，我想不会有人觉得宝马就比另外两位弱在哪里吧，同样是前置前驱，同样部分车型都提供四驱。我倒觉得另外两位竞争对手在空间实用性和产品线丰富程度上不及宝马，既然是做了前驱车，实用性变成了杀手锏，这方面宝马明显做得更好。X1的空间甚至不输X3，而两款2系旅行车的实用性，对于承载二胎的家庭来说，你还能在奔驰，奥迪之中找到类似售价的车型吗？如果您还认为紧凑型车必须后驱，那您还得指望着宝马了，进口1系和进口2系依旧满足您的喜好。另外两家，谁会提供给你呢？

如果您还有理由，那我想就该轮到了三缸发动机了呗，那你可曾知道前驱平台所搭载的所有发动机都获得了世界十佳发动机了吗（B38、B48都获奖了）？难道评委不知道这是三缸机？坐在车内您还能感觉到奇数缸发动机抖动的话，那我想这奖都不用再继续了，更不可能被你知晓。

就像我们看待勒布朗·詹姆斯一样，我们只是习惯了他的优秀，却忘了对比其他球员的表现；如果您已这种眼光来看待前驱车的推出，我想结果也不是有太大差距。不过若是从另一个角度来看，有一部分消费者根本就不关心前驱、后驱，你跟他说50：50，他觉得你可能该吃药了。打开门来做生意，为什么要自己将一部分消费者主动拒之门外呢？

That's why we don't have front wheel drive。这就是为什么我们不生产前驱车，我想这句广告语可以安心地结束历史使命了。