在纽北赛道创下了6分52秒01新记录的兰博基尼Huracan Performante也来到了今年的上海车展。

6分52秒01这个成绩比普通版本的兰博基尼Huracan LP610-4快了36秒！超过了采用混合动力的保时捷918 Spyder，并且大幅度的超过了自家的大牛兰博基尼Aventador SuperVeloce（Aventador的顶级型号）。

虽然小编身为保时捷粉对兰博基尼Huracan Performante这种可能涉嫌软作弊（毕竟轮胎......）的跑圈方式心理多少有些抵触，不过保时捷自己都没说什么，就先跳过这个话题。（保时捷毕竟是大众集团的大股东......这种时候自然不会打自家兄弟的脸）

先前有一种观点，采用自然吸气的兰博基尼战胜了采用混合动力的保时捷918，所以在纽北刷圈并不需要靠高科技。

虽然这种观点其实不值一驳，毕竟更适合跑圈的轮胎本身也是高科技的一种，何况兰博基尼的这头小牛身上可是一堆的高科技。

首先兰博基尼Huracan Performante的全称其实是Lamborghini Huracan Performante LP640-4。

光是这个名字就已经暗示了它比标准版的小牛LP610-4多了30马力，参照日内瓦车展上公布的数据，扭矩也提升了30牛·米——动力调校算不算高科技？

也许有人觉得这30马力是靠调校的得到提升不算高科技，但是超过600马力的汽车发动机有几个国家几家企业能造出来？兰博基尼调校的基础本身就已经非常高了。

当然我们都知道被称为“绿色地狱”的纽北弯道颇多，大马力从来不能提升挑战纽北的信心——不然同属大众集团的布加迪早就去秒杀纽北的空气了，然而只要一想到布加迪“壮硕”的身躯去劈弯的画面，大家都就能猜到结果。

喜欢关注超跑的汽水可能知道，兰博基尼一直在轻量化材料研究上不留余力，甚至有一家自己的新型复合材料研究机构——对，看到复合材料几个字大家都懂了，刷纽北的一个重要技术基础就是对车辆减重，如果是大牛的身躯按小牛的跑法，分分钟冲出赛道。

兰博基尼Huracan Performante上就大量应用了兰博基尼最新的碳纤维复合材料，这些新材料的应用让它比标准版的LP610-4轻了40kg——复合材料可是绝对的高科技，甚至咱们国家的863计划都有专门的复合材料研究项目。

好，虽然大量运用复合材料（可不是简单的用新的复合材料部件替换旧的车身部件，每一个改动要考虑车辆重心的变化和结构需求的，这本身也需要极高的技术底蕴）确实可以提高小牛的赛道表现。

但是，只靠减重似乎还不足以将小牛提升到能和918一战的水平？当然，保时捷可不是那么轻易就会被挑落王座的。

所以另一项和减重同样重要的高科技——兰博基尼主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology——简称ALA系统）成了小牛在纽北加冕的最重要的一级台阶。

F1赛车普遍运用了一项被称为DRS的空气动力技术，这项技术可以在不同的场景下，通过空气动力学部件的变形，来降低直线时候的风阻、提高过弯时候的下压力。

兰博基尼的ALA系统也可以做到类似的效果。

 

 

在直线行驶时，兰博基尼的ALA系统调节空气动力学部件为小牛获得更低的风阻，在过弯时，又会切换模式，为小牛创造更高的下压力，让车辆和轮胎可以被牢牢地压在路面上。

 

 

这两种需求在空气动力学设计上是相互背反的，所以设计师就需要有所取舍，为这辆兰博基尼寻找到最佳的平衡点。

于是最后我们知道的结果就是兰博基尼Huracan Performante的风阻系数比标准版的LP610-4下降了0.03，相当于在直线行驶时额外多出来60马力。

你以为这就完了？还记得我们刚刚说过在“绿色地狱”马力不是一切么，不然“真理之环”的弯道分分钟教你做车。

这套ALA主动空气动力学系统最大的作用，是让兰博基尼Huracan Performante在过弯的时候可以获得比LP610-4高7.5倍的下压力！

也正是这提升了7.5倍的下压力，最终把兰博基尼送上了超越保时捷918的纽北宝座上——高科技确实不一定能在“真理之环”创造高成绩，毕竟同属大众的布加迪确实就不适合跑纽北，但是纽北的每一个高成绩，必然是由多项让世人仰望的高科技才能支撑起来。