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86停售焉知非福:旧的去了 新的会来

不单单这两款丰田车会被停产,之后也会有更多的丰田车被“裁员”。但我们也更应该看到,也会有好些丰田车被引入。

 

文|坂道桑

在网上稍微懂点车的车迷经常在过去与未来之间纠结,比如对古代车有种莫名其妙的怀念,又比如对未来的车也有种未知的恐惧。而时代的潮流并不允许人们对这些事情思考得更细致,越来越严格的排放以及油耗法规逼得车企们不得不自上而下得做出选择,极少两全其美的方案。作为世界第一大汽车市场的中国,同样对世界第一大车企的丰田给出了这样的选择题:CAFC法规。丰田一直拖着最重答题时间,直到前些日子,正式宣布将停售86以及普瑞维亚3.5L车型,就代表了丰田的妥协与无奈。

各位观众应该对CAFC法规并不陌生了,86停产的消息在炸锅之余,也把CAFC法规(俗称咖啡法规)摆上了台面。在此笔者并不详谈,简单来说就是根据车重定了一个标准的油耗水平,如果超过了就是不合规,销量越多罚款也越多。丰田86和普瑞维亚3.5就是其中代表车型,86虽然油耗不算很高,但相对于同车重的卡罗拉就算油耗子了。普瑞维亚3.5是一款相对大排量车型,虽然车重和汉兰达差不多,但大排量的特点是高速油耗与市区油耗差距巨大,自然也不会被留存。

但不得不说,中国以及世界的有关部门对车企的油耗限制确实是卓有成效的,在节能减排的大环境下,越来越多的车企用上了更节能的动力总成。

举个例子,上一代卡罗拉中低配使用的是1.6L发动机配4AT变速箱,虽然诸多用户评价其“丝般顺滑”,但油耗水平不敢恭维,百公里7.3升的工信部油耗与现款天籁2.0L+CVT的水平一样。这还只是工信部油耗,实际油耗还会更加感人。

从这个角度来看的话,丰田的“多胞胎”战略也更加耐人寻味了。新一代卡罗拉百公里油耗降到了百公里5.X升级别,推出的双子车型“雷凌”也有一定销量,能拉低不少企业平均油耗。改款威驰以及雅力士除了标配众所周知的ESP之外,还搭载了启停系统,也能降低油耗。看懂了卡罗拉雷凌之后,一汽丰田的威驰FS(威驰两厢)、广汽丰田致享(雅力士三厢)就不难看懂了————这四款车加起来的销量极其可观,能大幅度拉低企业的平均油耗。之后还会有C-HR双子、凯美瑞双子等,都是丰田面对油耗限值的挣扎。

虽然看起来说的都是丰田,其实说的是一个整体的趋势。也就是说,之后换装1.0T/1.3T的英朗、换装1.5L的捷达,此前新增2.0T的Q7,都体现了这种趋势。只不过,相对于欧美车企,作为日系代表车企的丰田,可以挖掘的潜力更大一些。我们能猜到,不单单这两款丰田车会被停产,之后也会有更多的丰田车被“裁员”。但我们也更应该看到,也会有好些丰田车被引入。在这个基础上,我们不妨猜想一下,哪些丰田车将会被引进来并开拓一个全新的市场。

新的会来:哪些新的丰田车可能会来

既然我们知道是因为动力系统和车重的因素,那么我们也可以从动力系统的角度看看哪些动力系统以及整车会被引入。我们知道,越重的车重被允许更大的燃油消耗。那么有没有一种车,车重较大,但是油耗却很低的呢?这道题对于大部分车企来说是超纲了,但对于丰田混动这类学霸来说毫无压力。

众所周知丰田国产卡罗拉混动并且定出低价,就是为了油耗压力。殊不知丰田其实还有一套混动不舍得引进来,那就是1.5L混合动力系统。

由1NZ-FXE型1.5L发动机与电机组成的混动系统大部分应用于日本本土市场,多用于小型车,在海外市场应用在Prius C以及欧规雅力士上面。以日本规格威姿1.5混动的油耗水平来算,其车重为1100kg,对应咖啡法规的限值是百公里4.7升,然而,威姿1.5混动的JC08百公里油耗仅2.9L!随着咖啡法规越来越严格,丰田引入这套混动系统的可能性也越来越高了。引入之后,极有可能搭载于2019年换代的威驰和雅力士上,当然,也不排除卡罗拉入门版会使用它。

不过,威驰使用混动之后,入门定价也不可能像现在这样6.98万起步。为此,也需要一款相比现款1.3L更加节能的传统发动机。这款发动机的答案就是1KR-VET型1.0T三缸发动机,它可以输出98马力以及140牛·米,目前搭载于日本规格丰田Roomy上,在去年11月正式开始服役,是不折不扣的新机子。对应Roomy的1100kg车重,JC08百公里油耗为4.58升。即使参考现款雅力士的1055kg,百公里4.5升的限值也刚刚擦过去。

如果是再大胆一点的猜测,丰田也许会直接引入一些节能车型也未可知。

例如网络上众多日系粉丝日思夜想的VOXY混动,就有可能被引入国内,这是一款中级7座盒子MPV,使用与普锐斯相同的1.8L混动系统,车重1610kg,JC08百公里油耗仅为4.2升。实际一点的话,丰田在全球畅销的普锐斯α即将面临换代,新一代将基于TNGA平台打造,并搭载与新普锐斯相同的1.8混动机,这款更传统的7座MPV届时直接引入国内并取代老旧的逸致的话,是不是特别有画面感?

结语

纵然,车迷们都对86停售的事情表示非常惋惜。但86与普瑞维亚停产,是一个时代的谢幕,也是另一个时代的启程。86以及普瑞维亚3.5代表的是车迷们对运动以及大排量的向往,但这往往意味着资源的浪费。咖啡法规以及Euro排放等限制表面是一种限制,实际上是国家对企业标明的一种义务。企业据此停产了86,也代表了另一种希望:此前想都不敢想,也不适合国内市场环境的高品质车型,现在就有可能来到我们身边了。86停产后,焉知非福呢?

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